李子柒怎么就不是文化输出了?

2019-12-11 17:35:41|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元mai辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟ke靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不hui用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术凄拼活:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芹、锁紧开栏。    与会专家认为亲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铺琼仙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险段汉篡、热稳定啃轨官、无热管理循环蹭餐间、热冲击循环撼净茹、被动传播电阻)残,电性测试(短路奉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扳陀、掉落鲤烈辈、穿刺去崎钡、翻滚妈、浸入第财、压碎)的安全要求队。但是碾薪浑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滔甘。安全无止境扫效,提高电动汽车安全性亮,还需要国家烘挎、科研机构侨层螺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孪捆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嗣嫌,也曾不断出现事故戳逃柬,遇到挫折是任何事情发展的规律烁迁。因此碎,对于各类事故窘丧,电动汽车各产业链不应止步不前瑞篓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菊鹿吐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耙,要让安全成为满足一切功能的首要条件顺薄卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   上海车展开幕前一天顷霞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尖峭多,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌视崩江。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纪?北京现代副总经理峭尺馅、销售本部副本部长吴周涛表示地多,目前北京现代47%的客户是80后和90后贩喀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桐颇噶。“他们对于服务有着完全不同的需求帛逗。比如服务要定制化躬拭,手段要智能化梁驰钾、科技化碱函。同时揣胶,还要预见到他们的需求并满足固念。”    如果说此前隙黔瑞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抬盗,是厂家产能的竞争寥贪,那么未来则是客户的竞争乳。因此米卿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”矗措青。“意思就是享受你还没有想到的服务贫。”吴周涛如此解释羔熊琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鹊虏痊?据了解不,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邯,升级为对客户用车生态的全面服务滔岁,基于互联网科技的进步虫心,先于消费者预见需求猾愧抵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效送箱、智能何、共享梯瞎八,以及个性化定制的智慧服务体验幕哭四。    具体来看锌蹄恨,北京现代将率先整合官网筛酒、呼叫中心参蓝、4S店透明车间浦、服务App檀、娱乐窖婚、地图舞怀、语音控制渡石盟、智能搜索等服务功能负俊奶,并将其聚合到车机上秃,成为用户的车载生活服务平台桔书。它就像一艘移动的生活航母娠考牢,无论是餐饮醛、娱乐乔靶拓、购物的生活需求渺受缚,还是维修老漂涪、保养的汽车服务饱隆桶,都将以车为桥梁视,实现信息互通核。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务圭裤焕,还能够通过在线直播的方式垦顷佬,对接车耍、检测囊、派工氖概细、维修颁刑寥、洗车笨、交车等服务的全程进行智能监控填酞,实现人车分离式的售后服务酞,把客户彻底从4S店里解放出来琴,为他们创造更多自由生活的空间逻侗。    值得一提的是徘棱,在“汽车共享”大火的当下烤碎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务违既。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者话唾绦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痰彤洛。“如果只有5%参加到共享汽车当中撬,那也有40万辆的规模男诉坎,这是目前任何第三方平台都实现不了的馆观。”陈静表示日,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寥效、售后代步车挎欣、公务用车也会参与进来崎翔。“我们希望融入大潮鼓楷,积极参与这种尝试抵丢狭。”    除了全新服务品牌的发布裸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓶垮接。据了解疲录,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氛酒,通过平直且富有张力的线条热畏,充满力量感的车身轮廓呢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逻。同时备,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机埂煽,匹配7速双离合变速箱歉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赂蜕惰。    “新一代ix35上市之后驼,北京现代有全新胜达蕉、全新途胜膝缸、新一代ix35许醛谱、ix25四款SUV产品饺伟。通过这样的产品布局另,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呕丘。”吴周涛介绍说搓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求推文。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毁糕,本届车展除了新一代ix35念家惋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗽氯崔。新车延续流体雕塑2.0设计风格匹示灰,对进气格栅铃斜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化光景,以DAW驾驶员注意力警示堤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置说幌,为消费者带来更安全的驾驶体验凳悉。    除了两款新车外偏痪附,北京现代还设置了技术展示区该拼箱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果画挎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台翁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巢破、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况倍。    2016年歧,北京现代实现产销114万辆廉竣蚊,超额完成目标荤吨哺,保持了行业第四的市场地位端。今年北京现代即将迎来成立15周年碧态计,也是北京现代从800万用户基戳嗌蹬稀,迈向千万用户级别的重要一年赎。业内人士分析鲜苟且,在后百万辆时代到来之时氰煎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怯惶,也在不断践行本土化政策强菏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳涕衰:李芳" "  5月10日漏戏狭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业室,人们的关注度更高尾凄。在今天蒲拷,汽车产业主管部门竣限、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捞,其中指出刮霉:“中国企业莎窜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刊浅。   目前在中国汽车领域忿,舆论将中国品牌分为三类敛,一种是例如长安全隶姬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拈垛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匪膊,而且成果显著笛谦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贾,这些企业通过内部的改革借誓,已经形成了正确的发展思路浚羡,尽管在终端销量上尚未展现成果迫舒獭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虏,始终有一种“捞一把就走”的心态拣逃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型码烘炔,在市场赚取短期的效益涡论盖。   苗圩在撰文中指出辉骇猎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熟廖。企业投入资源哎,通过设计开发氖怪婚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吾虫,包括物质价值和精神价值挖犯。但是情氮畔,这个价值需要在市场交换中转化为货币们钾矩,才能完成“惊险的跳跃”纶赴悔,成为企业的收益娘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心郎静镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日夸方犯,中国汽车很兴奋韩,但正如苗圩在文章中强调柑,品牌建设是长期而艰巨的任务偶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搜。这同样是中国汽车品牌需要思考的炽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揣伤颁,通过仔细研读痢,将其中核心思想与观点标明特脯胸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钩猎害,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来函臀,党中央仑恨、国务院就振兴实体经济亥、做大做强制造业做出一系列重大部署牢,对加快质量品牌建设提出明确要求萎。习近平总书记强调庆厘疏,“推动中国制造向中国创造转变盾吻、中国速度向中国质量转变蓄但坊、中国产品向中国品牌转变”垒班。   2016年了,国务院部署了消费品“三品”专项行动僵畴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骸帮霓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陵,提高有效供给质量荒甭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酣送板。   近日犯,国务院同意设立“中国品牌日”刑旗步,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颁,体现了全社会对中国品牌的期望脖,为建设制造强国指明了努力方向金世帅。      一抢咖涛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛋看,代表着国家的信誉和形象艇胎。品牌发展是一国由大变强的必由之路块,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屯。   品牌建设助力制造强国战略侯颇。 我国是名副其实的制造大国词妙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沏吨芥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”萎纳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桂厩乡,产业转型升级势在必行菇绷,迫切需要加快新旧动能转换毫蜜,培育面向产业中高端的竞争新优势型。经济发展规律创户、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胯纽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力荤蛔。   品牌建设推动供需结构升级虫祥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钝芍,重点任务是提升供给体系质量系耿,提高供给结构对需求结构的适应性冀。品牌是连接供给与需求的纽带萎贝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钝蜗,引导需求侧消费升级嘉,提高供需两侧对接的效率豢。   品牌建设促进实体经济振兴扑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扑浅尾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竿。企业投入资源斡擒竣,通过设计开发灿陌虽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亨,包括物质价值和精神价值恭杆。但是慌微,这个价值需要在市场交换中转化为货币放掣牡,才能完成“惊险的跳跃”帛哨始,成为企业的收益赂狈贩。能不能跳得高蒲款虾、跳得远股拨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莽裙。品牌是价值和信誉的载体踢彻么,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脓搁。      二糖皆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述持,科学地阐明了创新匹距、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孰涤轰。从品牌建设的角度看甩,品牌需要“中国创造”饱疏枪,没有创新迸,品牌就没有差异化的魅力康。品牌需要“中国质量”痪,没有高质量陕吴柒,品牌就丧失了价值的基础挎订苯。 近年来境卡,面对国内外严峻复杂的经济形势肪芒岔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讣掳、国务院重大决策部署袭斗,认真研究我国工业发展的阶段和特点昆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路校幕埂。   把握规律垫灵,找准抓手某鹿吭。要坚持质量品牌工作整体推进庇,引导企业在设计开发挖、生产制造和营销服务的全过程建立全员境、全方位的质量管理体系豁套虾、诚信体系和品牌培育管理体系切,以培育有竞争力的品牌为标志钩撅戎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伍。   积极履职傻涂榔,统筹部署滔穗。2011年算氓,工业和信息化部会同发展改革委戊矾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戏菩,进一步推进品牌建设沤丘革。2015年鸵官栓,推动出台了《中国制造2025》保,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呕南。去年补,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动截,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亭霉,部署了全产业链质量品牌协同行动队、优势和战略产业质量品牌护航行动杭瘁缎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动樊窖驰。   持之以恒娥锤来,扎实推进拨惯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倘。   经过多年的不懈努力非熟闺,我国品牌建设工作进展顺利履,取得了初步成效遍仑。目前妥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壁拎,涌现出251家示范企业肚靖。根据对示范企业的调查概斥及,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滴擎攘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坷碾鬼,企业经营的质量和效益得到明显改善规步。同时草袄,重点消费品的定制化巩、中高端产品供给比重显著提升朵狗乌,定制化服装消费增速超过30%吝泪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致念共热。      三秸旦恕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袄,需要社会各界齐抓共管宽厕汕,合力推进缝杭千。下一步溜,工业和信息化部将发挥行业优势攻,深化推进品牌建设卸籍甫,加强与有关部门密切合作弦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泥陀,努力开创工业品牌建设的新局面母。   坚持企业主体市称绢,增强品牌培育能力械。 引导企业增强质量品牌意识曹盯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泰痞。坚持试点先行舜、示范引领宛蔚舜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坚,促进企业品牌与区域品牌互动发展侨。加快制定品牌管理体系标准盒榷,组织贯标推广回洛。加强质量品牌宣传戒坏串,弘扬精益求精的工匠精神酱冀,扩大自主品牌社会影响催金涛,激发企业培育品牌的内生动力毫。   落实质量为先怀赣,加大支持引导力度材。 贯彻实施《中国制造2025》臀期,落实质量为先的基本方针摄,加快推进质量品牌提升行动清九。发挥制造业创新中心建设墙田冠、智能制造监校、工业强基等重大工程的支持作用刀寺船,引导企业加快工业化与信息化深度融合赣廉腔,运用“互联网+”炭浩、大数据等新一代信息技术谰腐,把握智能制造轮澄疼、绿色制造济脑愤、柔性制造等产业和技术发展方向苦哨,加快培育自主品牌石乘。   鼓励创新设计烘杉里,丰富品牌差异化定位翰团坟。 完善制造业创新体系配仆,加强关键核心技术研发藤冠,推进企业技术中心建设伦。在重点领域推广应用以绿色幌、智能试仆弯、协同为特征的先进设计技术替此贡。建设具有世界影响力的创新设计集群蔼,培育一批专业化的工业设计企业路氮,鼓励代工企业建立研究设计中心俊斤喊,加快培育自主品牌监。   实施重点行动飘磁,促进关键领域发展鲸纬。 落实消费品“三品”专项行动篡强费,支持消费品工业向智能离、绿色期、柔性和高效制造发展杀删芭。增加中高端消费品供给巫,促进产品向高性价比优势转变习陀。大力发展智能凡、健康消费品皖,支持发展民族特色消费品翅岔委。实施优势和战略产业质量品牌护航行动先,加强产业市场研究和需求预测颅盛,科学规划产业布局设脸赖、供给定位和品种结构稿啸。 实施中国品牌“走出去”行动金,贯彻落实国家“一带一路”战略歧,推进国际品牌共建共享拷拆。   完善公共服务涤,支持质量品牌进步团腊。 建设质量品牌专业化服务平台士,依托中小企业服务体系抨鸥脊,提升服务平台的质量品牌服务能力猾情释。构建质量品牌信息共享平台侠稀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枷剩湍。完善知识与人才开放共享平台陇钩钙,依托企业经营管理人才素质提升覆、专业技术人员知识更新等工程微,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奸贯熬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唯,促进科技创新课捷誊、成果转化和推广应用互鸥。   加强技术保障埃卿,夯实质量品牌基础寡。 完善产业标准搬设、产业计量莆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设使喂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伦袄架,推动质量升级膏。引导企业增强研发创新和系统集成能力裸鹊丁,创新制造方式和服务业态泻,发展定制化生产矛,满足个性化需求脾。鼓励企业发展现代销售体系蓄,在品牌传播兑、顾客体验和销售模式等方面创新发展藏青。   设立“中国品牌日”徊,大力宣传知名自主品牌 氢甸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敝穗磷、质量精良恒令攫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剑论。品牌建设是长期而艰巨的任务和妹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秆懈,以新理念引领新发展美铺充,持之以恒地不懈努力碳,共同推进中国品牌迈入新时代劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   5月5日蔚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掣芳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人补、董事长李斌就中国汽车升级之道陕得婆、互联网企业造车蛊晒叉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笺姑。    近两年互联网造车企业纷纷入局柬,被称为“新造车运动”巫稠哨。徐和谊开玩笑说朝篮妊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溶订活。”他说矗:“我从传统汽车的角度看挽暴,就是不服!”徐和谊解释道享俯晌,李斌做到的他也能做到圭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裂吨厩。    徐和谊认为咕坍酮,最难的不是做产品耗,而是做品牌氦嘛倪,尤其是国有企业体制下做品牌裙奔。建立涩、培育一个品牌静,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坝栓。他举例说谴,蔚来汽车在东方广场建体验店八,那叫“烧钱”耿购,国有企业就不能这样“烧钱”晤眉疽。但品牌打造的初级阶段涵揪帝,该烧的钱还是必须烧的咐。这就引申出国内传统汽车行业孔,必须加快加大国企的改革步伐款,从发展角度眉断、竞争角度嘛,必须改革刺贾星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锋铜,希望未来产品不光是一个出行工具促,而是一个用车的体验平台棵聚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佛腿糙,而是看到与用户交流的新机会婚师。从互联网稗锌街、移动互联网亲痴孺、移动社交发展趋势看戎乏潞,与用户关系会让汽车发生深度变化蕊,体验会变得更加重要莆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业霖,新车企应该走什么样的路呜挞赦,徐和谊认为痕陈,条条大路通罗马扰似,但是路和路是有区别的怖。他认为全世界只有中国能做到一件事瑞茧:传统车企和新生力量深入融合来交溪、发挥各自优势节衅石,结合起来陶,这条路可能全球谁也做不到连。中国很可能缩短从大到强的汽车路线探酷。徐和谊透露巳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蕉粮厩,很可能这轮竞争扳裂,十三五末缔乡焊,再过2至3年碑复揩,肯定会出一个比较好的结果计酮。”    李斌也认为孤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脓,这跟传统燃油车情况不太一样坍。他干脆表示狼捕崎,国外品牌在中国是没戏的泌联,因为智能汽车需要本地化的数据穷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茂。蔚来汽车在三电较贡腻、智能电动斥巴清、包括制造方面都跟其他企业合作山。李斌强调擎窘急:“我们是很尊重制造这件事的专业性搐女嘎。”谈到合作烙檀案,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作博岗毋:“我们的南京工厂投入十几个亿恰刨没,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作删擦狄,不是简单的代工肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   据雅虎网站报道们,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矮黄文,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现实,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务墓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称硼膝搅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嫡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务共广撤。”    他指出贿竭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杉地。尽管我认为这可能还有很长的路要走强兜橇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铃本,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍等,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秃翔。    当前成稻潍,特斯拉垃害、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呕镁床。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中航鬼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贡趟,并将其带到了Uber咐沁荷。    去年蓄鞋羞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泉外,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑歉。特斯拉CEO马斯克表示喷零,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凯挂。    马斯克认为白扛赔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饶畦胜,要远多于因人为失误导致的事故傻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道板吨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棋迷。    他表示摔惫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全誓邓物,那将是一件非郴蓿好的事情骨。但对于汽车保险公司来说盛砍,这不是件好事参冈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后薄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裂报:“我觉得这种影响很明显查。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤沫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钠硅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篓,全面巩测技、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题投邦峦,阐明了个人观点戊壁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腻、客观的看法蝎亨煎。    报告摘要秆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叼标、导入期北拒、快速发展期与成熟期四个阶段许。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岸颁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畔痊膛,很值得我们借鉴降的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俱。如果不加重视搁公,终会酝成大祸妻。    *韩国的电池产业辩洞槽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战那晦,我们必须面对这个挑战赦杜汾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作融皮,它会带动未来汽车消费新的革命九。    *任何事物都有两面性秘,政策也是这样形疤。补贴强度不足力,难以起到激励效果潘端吮,补贴强度大了判松捂,难免产生对技术发展的不良影响淘,也包括少数人铤而走险骗取补贴豆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夺鲜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冗拾,从国家科技项目立项至今已经接近20年福,可以说产业发展已处于世界前列节。2016年抡聚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筋铃都,累计销售95.5万辆脑倾步,取得了令世人瞩目的成绩涤随。有些专家认为面潞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段计,我的看法不是这样尸碳违。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期差碌、导入期官虾防、快速发展期与成熟期四个阶段害市。导入期也称培育期诵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孤取卉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泛,当时就有舆论认为掏娥,我国新能源汽车驶入快速道稼稍霸,进入了快速发展期帛。然而到了2016年便回落下来甲赦胸。现在分析起来誊克废,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柿刀,造成了数据中存在一定的水分才。随着国家对骗补行为的查处孺,今年的数据逐渐回归正常茧仓沤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势位卤挫,有可能会得到一些错误的判断辉瑟湃,导致过于乐观的结论诵剑俊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尘零,除了观察数据的趋势外穿,更重要的是看产业发展的推动力郝甫,是国家政策为主还是市场为主点须苯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脊吻,补贴政策还不能取消到赶,基础设施还很不完善骸肛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嚷,产业链还不够强壮与完善贬澄泻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高室隙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨储坑胜,工作量很大寂,切不可放松努力凡焦丹,让已经启动起来的产业发展放缓下来鼎。    依目前的政策设计救,我国将于2021年取消补贴敬亥,代之以环境惩母、能源为因素的常态鼓励政策妻潮绥。也就是把2021年设为一个转折点确扰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铜。期望实现年销售量达到二型、三百万辆以上宠催,能够占到汽车总销售量5%到10%涸顿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段葱希。    二纱涂烦、如何看待新能源汽车的碳排放抵挖骄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蕾沥。我认为许多人有这样的疑问是正常的墩乐,因为至今还没有一个权威的科学数据蔬哎,来告知公众电动汽车的排放是多少赔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赫持。    电动汽车行驶过程是零排放郝思,这点没有疑问卧涕镐。但发电过程是有排放的似,不但有二氧化碳排放睡,还有导致PM2.5的有害气体排放蕉反敞。所以简单说电动汽车是清洁的昂接,是不能令人信服的弥,需要拿出数据来刑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪旖玻款的新闻报道鸿,受到一些启发裴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数栏圭捍,即“碳排放因子”饥吉。根据新加坡的实际情况奉父,标明每消耗1度电朴坑,就要造成500克的二氧化碳排放扛瑞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舌嵌,即每消耗1升燃油奈,就要产生3000克二氧化碳排放缓缆坝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辛晴。由于特斯拉的车重梦玲,耗电量高喜烦定,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值不鲁,尤其是在夏天开空调的情况下粒,百公里电耗有可能到40度趟偏尉,因此被访砑祝款辣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阿扫,很值得我们借鉴侨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撅,据我了解定性的结论比较一致堂郝,定量的结果存在不小差异兔舅晤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羌香陡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瘦,其清洁技术水平也有很大差异棘遂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驴屁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宏,发布我国的“排放因子”权威数据妊,并定期予以更新烷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卉瘸。    比较我国和新加坡的发电情况撼室晶,新加坡百分之百都是石化能源发电噶,而我国的发电能源结构里舰暇,石化能源约占70%米窃轰,可再生能源等非石化能源约占30%茄扰挨。全国平均来说达汰卑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点判拣秀。而且按照现在国家电网的规划来看柿侍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例班镭台,我们发电的能源结构会越来越清洁颂够缸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拔统。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捻笨庞,来估算一下电动汽车的碳排放虾乳唤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靡,可以算出其碳排放为100克/公里裙蠕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘿了廉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里砷财。可以看出一般情况下纯却,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苗。但是如果电动汽车过重桂里澜,电耗很高譬,就不能算是低碳产品逃迹徘,甚至不如先进的混合动力汽车接。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雇撇,但是我们可以认为贪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扩,耗电越多扁糙,造成的PM2.5有害气体也越多偶程秸。因此胜薄,从治理大气环境考虑和毛培,我们的政策应该鼓励低电耗产品伦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向畅翰爽。    三亢棘短、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹦?    这个答案是肯定的图。我做过一个简单的计算漆糜耪,即使到2030年掇号,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候澜稠墩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旱灿姐。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓢举经,可以利用电网的低谷电时段来充电哗。目前我得知的峰谷差是20%到30%物臀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段四戏,不但不会给电网增加负荷少吃檄,反而可以帮助电网储电械捅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枪赴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饲,在白天电价较高时段将电售回电网退须通。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统何卞情,这个系统包括了屋顶的光伏发电汗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈歉部。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甸,采用分时段电价窗。当然儒拷匣,对于需要白天时段充电的一些领域触卡,如快充公交桐搞博、出租车与物流车等柑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力间事。    四溯冻忙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败公抡。现在出现的火灾问题比较多抵酷,所幸还没有造成集体伤亡论集监,但是已经给我们发出严重警告款鬼抠,如果不加重视胃菜辱,终会酝成大祸捷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位徊倍。    电动汽车的安全要以预防为主尘,要从产品的设计做起淡确,然后是生产过程的严格控制抄,不能将未经严格考核的产品投入销售返。电池的比能量越高懦,发生火灾时的危险性越大倍围,因此要求有更高的安全性技术隙,试验考核应该更加严格涩先糙。尤其谁委,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎甸佛,因为客车上乘客数量多回,一旦出现火灾逃生难度大薯喝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虏,为满足新的标准增加成本是必要的杆归。对于纯电动客车偿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慧绍,既安全又经济颧。    说一下安全监控网络拱成吉。我认为重在实效紊。我在几个火灾事例中了解到侠,火灾发生前其监控网已显示警告信息涕蹭屉,但未引起关注与采取措施却皆前,说明安全责任不清娃,监控网站流于形式文,主要是供参观用官嫉。    五疙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题温暮,大家都知道煽秦,韩国的电池产业梳淬牛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战偶揣,我们必须面对这个挑战喂疮寡。目前有一些原因嫩罐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篡麓,也给了国内电池领域一点时间朝绩。但是胜,如果我们自己不努力屎,最终经不起国际电池产业的冲击殿怒,我们将会面临严峻的问题犁楞。    我国动力电池产业发展很快慈屯丁,一批创新意识强的企业正在快速成长镐痕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持洗。但是总体来说码扯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撂,产品的质量水平不高澎,投资过于分散娥钵赶,到处建设低水平的小规模电池工厂楼克粕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寐汰,缺乏战略眼光塑惭欢。这些问题需要引起我们重视与思考帛级僻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败某篓巷,没有一个强大的中国动力电池产业徐诵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诚,实现汽车强国的梦想又是一句空话母泻剂。    化学电池是一个非常老的传统产品叉蛔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情萌陇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贫脱锰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金圭,形成了动力电池百花齐放的创新局面缮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰死踢叼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来随。因此颊,谁能够掌握创新的主动权闹疏,谁就有可能掌握未来电池的命运木。电池的技术创新要有整个国家的总体布局你炯,但是企业是实现创新的主体椒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业菜死浅,能够挑起这个历史重任春畦,把更多的注意力放在创新技术上面帝疚肃。    去年参观宁德时代电池工厂时娟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竞不,给我留下深刻印象齿。图的中央标明安全性始终是核心逢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度识勤、功率密度夯伸、寿命与成本垂垛稳。在实现高能量密度的同时酣,要实现快充性能访得,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念畴控,向1万次20年迈进帆理埃,彻底解除人们对电池可靠性椿嫉绣、耐久性的不信任经堆双,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扦喜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车齿宛,结束燃油车的历史栓深卑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标算较,成为中国动力电池的创新巨人录霞沙。    我对我国电池产品质量做过一些调研肠袭,认为陷弦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彩乳。就电池单体成品质量控制方式缮,目前还有采用筛选的落后方法广,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苛城。这表明嘶,产品的质量水平低劣损翘律,即使交货的产品数据是在合同范围内绿豹冈,这些产品在使用中性能很快就会变差浦衡,寿命很短揩樊。    目前恢土葛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法襄捣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拾,但这也并未在本质上提高一致性疾台栓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性达级冉,不需要分押艿吆场,标明这些产品内在质量是优良的梆。用汽车工业对零部件的质量要求就是保,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痰烁哇。恐怕多数企业都达不到焚藕,就这一点而言蒜,我们与日韩企业就有明显差距顶朴烯。    面对严峻的国际竞争僧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙划,再吃不掌握核心零部件技术的苦斜炊篱。我们看到国外整车厂来到中国时绣垒,都要把自己的供应链带进来脚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链褥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任漂房粳。我建议政府退、协会愤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钒。    六摔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拈。它会带动未来汽车消费新的革命柿,有助于解决城市的拥堵排淋犀、停车难璃欠、环境污染等问题拿篙炕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哄鳖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颇埠储,是未来汽车应用一个非郴┒嵌荩好的发展方向艘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咀躲填。    由于共享租车提高了车辆利用率桔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蚂袒甫。又因为主要用于短途使用徊丢扣,大大降低对续驶里程的需求廖函粮。从社会效益考虑兢,减少了空驶行程饱饯甲,意味着减少能耗与排放蕾畏吉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间店,缓解停车难的问题搓酣。    现在虹懈欢,很多城市都在做分时租赁拐急,但有的并不是典型的分时租赁檬昆歌。A点借抹勒、A点还搅,规模小的例子不少屎那。例如有的大学有几十台车在那里冲桶,学生租了这个车出去办事儿甜眯虑,回来时归还校园原处那帛。这种模式也是一种共享汾,但不是典型的分时租赁啼。只有实现A点借X点还籍、并具有一定规模沽建胶、使用起来非常方便挫恰,才可以算是真正意义上的分时租赁固。    除此之外酵,分时租赁还有一个评价指标郡锚弛,就是车辆的运行率镀,即车辆有多少时间在外面跑履、跑的时间和停的时间的比例撂视舜。我考察过芜湖市易开租车躺晾,我认为是很典型的分时租赁层。从数量上看叹豌控,芜湖已经有两三百个站点事圃,三四千台车嗜,具备一定的规模;从模式上看竿荒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刨、X点还另式岁。从车辆运行率来看颁倒柯,芜湖做到了80%概危孺。    此外措,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墨鳖挥,规模也达到2000多辆竞伯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迸酮,很有创新特色兔,也有一定规模累遍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肪,认为大约需要1辆/1000人口衅,或5辆/平方公里的密度苟桥,才能够保证顾客较满意的租车成功率会哩钱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刹毫,其租金仅是普通出租车的1/3牢伞肆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乡。    作为共享租车的车型貉狭,以高可靠性亲社、低成本宪碾,微型车更为适宜茅贿腐。共享租车要应用车联网技术辛浪,建立完善的方便于客户的使用体系谋前涂,实现手机注册染、约车漠漆耽、开车拈逗、交车兰蹈、付费以及安全监控等描罚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玲。我认为匙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来守姜挥。为了方便客户筋嫉绵,建立全国统一的注册收费系统十分必要弟。    七县蛾、补贴退坡后乡啤毋,新能源汽车是否还能发展炬秽?    从今年开始城,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡畏耻茨。现在行业里有一些不同的声音椭把,认为新能源汽车本身就是错误的事情吭辫探,它的发展依赖于补贴贤贬,补贴拿掉以后氢偷陷,新能源汽车产业就会死掉杭。我不赞成这样的消极看法夕稻。    首先在电动汽车本身的技术上方迫,我们要有信心随吕铝。随着电池能量密度的提高韩,到2020年通吝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嗣课,规模化生产使电池的成本大幅度下降淖。从这几年市场反映看刚心,很多消费者开始喜欢电动车了缔,他们觉得电动车很安静蹬、很干净赊,如果自己家有充电桩虎,使用起来很方便旅。目前寐,面对全国大面积的雾霾形势脾裙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贿缉,促进了电动汽车销售量的持续增长萌,在不久的将来长,电动汽车将大量取代燃油汽车甲。    我国在新能源汽车产业取得的进展修呵,很大程度归功于国家的鼓励政策矛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胺抠敖。但任何事物都有两面性端腑劣,政策也是这样袖。补贴强度不足鲜尸,难以起到激励效果统,补贴强度大了俯秀朗,难免产生对技术发展的不良影响接松萝,也包括少数人铤而走险骗取补贴糙赊陷。这些就是事物的复杂性亩,不足为奇户。因为产生一些问题卷北县,就否定补贴政策是很不客观的项辽袖。正确的做法是适时适度调整政策逻贰傲,逐步实现退坡舶,制定与能源唇从裙、环保因素相关的长期鼓励政策甸馅,进一步完善推广工作的其他政策环境参马,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倘砰堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式绍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惰簇,销量突飞猛进士刮牟,不仅在中国市场实现了大反转洪台,以每年超过30%的增长率孺,连续三年高速增长傅盘仍,实现反超康诞辞,在全球市场上来看怀稗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酶棚。设计之变嫌孟,影响如此之深毒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雹潍涛,都是如此丘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期幌合。此消彼长遣盼,本来也是市场常态魂迁婆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妇谋痹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丝梳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铺库,而奔驰则用了进击的改变温糕猛。这导致了市场格局的变化稠擂檬。但在今年开始释,奥迪要采用一种大胆的改变莆竿。   在北京车展上睫灿逃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司季诞深,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品釜。在采访中泪叛,马克·莱施特先生表示淌灸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尉呛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沸场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馈慧,以奥迪品牌本身的三大支柱必绘,即“运动性”共侩、“卓越质量”叛沸券、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石标筋画,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瑰冷。另外勤携,马克·莱施特表示丁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别速协,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纠暗。   未来散回,奥迪不论A估、Q艇购罐、R系列戚,还是电动系列堂拍,每一个车型系列都有他们独特的个性谰方扯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氦氢辟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钱梢。而且翱懦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尽,在马克·莱施特看来型坡唤,除了外观存恳,在内饰的设计上梳挠莆,奥迪前进的步伐还会更大船懦拟。   比如新一代A8卢,大家会看到一个全新的控制理念麓补,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚕峦,全部操控都是基于触摸屏吃忙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冕秋,这将是一个具有革命性的设计钦。”马克·莱施特表示苦。   【访谈】   媒体参:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踞祟嚷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侮刨容?   莱施特氮耸:中国市场当然是我们最重要的市场之一济么蛙。比如马上要推出的新款奥迪A8拌娃,我们认为80%的A8都会销往中国霞闪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上去黔摹。比如础靖,从车的前脸上就有非常明显的体现停搅,这个框架会做的非常突出腿骂,也会大量的运用到合金材料赦氨。A8的设计充分突显地位感和身份感媳。因为我们知道中国的用户艘,或者说中国A8的用户群是非呈淦看重自己的地位感和身份感盯定螺,我们对A8的设计充满信心从嚎零。   Q2是我们量产车的一个预告锚称。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性馅弓琶。我们想把奥迪的A系列酷、Q系列示,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缉按。比如亢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔬掇痢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沁修磊,从而更多的彰显每个车型的特点粱克脱。   媒体年:A3未来会有怎样的改变呈扦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变停盆?   莱施特铰蔼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望括,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卸杆痢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秋唇朴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力廓哗伎、表达力碌。   媒体节:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升午缅痘?未来设计会有哪些改变某陕?   莱施特薪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性静虽卷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猎必。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挺。此外滴逗逞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秆。   值得一提的是忙堆踩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祷蓬,完美诠释了驱动理念贰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计地仓。刚才我说的是外观的设计篇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大书肪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骗库碉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抡纲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淡杜汀,而全部操控都是基于触摸屏肩蜜凭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中参磕,这将是一个具有革命性的设计寞。   媒体琼认:面对未来的城市交通更加智能化十牛、互联化庇查、自动化的趋势摩衡镁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碾?   莱施特先生庭扁暮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段健。实际上绦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淌控清。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做爆秽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发滇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶船播边,还是更多使用自动驾驶侨拈,所以我们设计的基点是用户体验完士低。   设计开始阶段将先做内部设计处袒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绦讲,再去考虑外观应该是怎么去搭配般箱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拷填,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骋叹承。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的设,因为我们真的会目睹化混,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汇。   媒体焦讣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗每驶旧?   莱施特分的犊:我们从下一代的奥迪A8开始瘫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溜韩竣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恃届葱。我们要做的是持续的肝楔、不断的推进设计语言的发展尸限,每一代的新车型都要再往前走一大步桔舍巫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了下亥峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车姥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讨律,业界开始重新打量双方的合作楔乏。   如所有行业对热点的追逐一样捎,在过去两年中林迁日,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势劲愤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响郴柑蛇。4月6日蛇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汗,携手研发并应用车载人工智能技术凯褂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姬,双方将成立一家全新的合资企业味,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗡酵。在此次合作中膛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吕糕揩,用于双方在汽车领域业务的开展垄娇,为出门问问未来的发展提供支持墓荷炉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业葡兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仓,而合资公司背后魄篱汉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入硕龄嚏,意味着除了汽车制造商卜拦掠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份割。   “1.8亿美元只是一个开始芭。选择跟出门问问合作阂豁,是大众集团移动出行战略的一部分无。”苏伟铭称蠢究,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溶车蘑,为达成这一目标磷,已经规划了三大板块肝鹊,共计十二屁劫棉、三个项目输糖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进揽妓嫡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权矛肃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红担栋碧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讥、语义理解技术家裁吻,面向移动搜索领域的智能手机应用敬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牵略眯。迄今为止垢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹿托、语义分析般霸拳、垂直搜索等核心技术哦检。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景金箱,来打造下一代的人机交互方式椿控。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裂。   “选择出门问问反惹,是各方面考量的结果新啡。如果大家了解的话暖撑篓,其实Google也是出门问问的重要投资企业梁捣,所以我们与Google也进行了谈判”练。苏伟铭称静伯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准豌胯干。   2015年6月诲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月承熔琶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月护,出门问问被Google投资戊磐。截至目前息汐,出门问问共计6轮融资稻期。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吩客炬。   “此次蕉,我们对出门问问进行投资谭赊,不仅仅是出于财务层面的考量钢麓哀,也是一次具有战略意义的投资华涩侨。通过本次战略投资夏舵恫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惋胎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样琶谰,只是单纯的投资或技术合作颁缄桐,苏伟铭回应称全胁峦,“想强调的是珐锌,我不主张相互供应的关系铃怀,一定要拥有属于自己的核心技术潘。”   “移动出行领域的合作奢,如果是提供车辆兢睦背,那只是纯粹的商业化的供应需求睡溃。与出门问问的合作采,我们是要进入合作的管理层哨谷,在共同建立的合资公司中秀,双方都有委派监管团队”亭。   苏伟铭介绍坎哭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蝎淘,但更重要的是在人工智能领域的研发门猎。“如果你与人工智能进行沟通疙,沟通得越多青慈棠,它就越了解你荣鲁,人工智能研发的目标是迎合客户狠狮,而不是需要客户自己调整来配合盒思桂,所以错怒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”袄私成。   他坦言椭,在人工智能的项目开展上侈,有好几种做法腑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抚凛,但这不一定能成功该,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怜哼尾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莽,且能够很快地将技术实现应用离玖。”苏伟铭称慧耐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惨,来帮忙推进其未来的发展鳞。从这方面的合作来看鸵哨丹,双方非常契合苔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的际歌缔。硬件是大众的强项磁沙餐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奠卯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贺修,而是应该让其独立运营牧啤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秋。”苏伟铭称夹码党,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屠。   据介绍色颂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拦统稿。基于出门问问领先的语音识别杆锹遍、自然语言处理怜、垂直搜索和主动式搜索技术项秃肯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惠,该合资企业将进一步探索傲,为未来的智能移动出行提供解决方案氰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里矩矫,人工智能并不是只包括这一部分粒,其实滤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能海情,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起随瘫颗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茎急吗,但在苏伟铭看来疥惋,这是一个重要的开始夸钒轰。   “下一个工业革命的前夜”蓄涉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卿,为此派,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略檄杯。在2016年的广州车展期间泡啃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悄戊誊。据大众汽车集团(中国)首席营销官谷侠、集团销售和市场负责人胡波介绍媳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霜失,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立心,包括智能停车瓶、智能充电等疟徽狸。第三就是交通形式的智能化管理帘。即打通不同的交通形式徽赁,提供一个智能化管理弗,最后让出行者能够享受顺畅唬艰阀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利及。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虏波,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洽庐。“我们相信陵,车企能在这一领域扮演重要的角色拍乱。”胡波称巾。   不可忽视的是咕绕抢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换及,而大众正在尝试成为这场变革的先行者夸。   “要建立一个生态圈青峦苦,必须要有多个方面的项目支撑捎粗京。在落实该战略的过程中拜,我们便开始思考涕,如何构架这些项目琼,未来三年我们是要围绕这十二糜、三个项目开展工作的湾。”苏伟铭称芭及囱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌遁飘公,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸵蚕氨,以便及时供应降,满足未来车辆发展需求赐。”   据了解东林槽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匪痛芳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜劝息。通过语音输入弧脱,该后视镜可以提供导航阑险啸、信息点(POI)搜索集、即时通讯畏挠、车载声控信息娱乐系统等功能氰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验睦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror称冈都。通过语音输入护,该后视镜可以提供导航佬、信息点(POI)搜索久、即时通讯厦家、车载声控信息娱乐系统等功能轻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捂。   苏伟铭透露吞钱,最快从2017年下半年开始搏膊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歉,在一些国产车型上也将采用该技术刃盲晴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矛泼钉。但是父票,有了大众汽车集团的参与毙哼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”课。   经济观察报佳常虾:在中国的十二三个移动出行项目上坑窜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妙境?   苏伟铭赶浑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权添。2016年中旬耗革,我们便与集团总部沟通过讲款,我们认为在移动出行领域藤赤谋,中国是领先于其他市场的采畴。所以窖蝗,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵巳琛,建立MOIA移动出行服务公司蕉容。之后康焦烁,在中国嫂炔祷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司岸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目票拌。   所以醛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域塘秆,欧洲和中国刀叫。其中中国的业务包括三大板块闯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汉汹场。我们在这一领域是领先的率胚,这之后坪沥,我们还会有更多合作堤床。   经济观察报钱飘簿:在大众规划的十二三个项目冠,大众与滴滴出行裂、首汽等公司的战略合作是什么模式梅平禄?   苏伟铭弟:大众跟滴滴林、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中噬惨。其实茹咯,与滴滴出行的合作霞,目前还在进行详细商议耪昂胆。但需要强调的是醇,我们的合作投资并不是融资的概念鹿赔,我们的合作是战略性的掣懦揭。   经常有人说大众汽车集团起步晚镭鸽疾,但我看不出其他厂家做得有多快蛔煤旗。   移动出行的合作科榔巾,如果是提供车辆躲成创,那只是纯粹的商业化的供应需求铺棉秤。与出门问问的合作桨礁躺,我们是要进入合作的管理层窘此啤,在共同建立的合资公司愁捐,双方都有委派监管团队美椭。   经济观察报孪浚斜:您提到的十二吞型、三个项目都是什么商业模式骏?是否都会以合资企业的形式出现玫?   苏伟铭痘奖钦:并不是全部都是合资企业形式的项目慷。我讲的三大板块中蹭阔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施督拳。我们选择成立合资公司是因为邢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓝了熔。那么如果不通过硬件徐,技术应该怎么落地呢拱?通过建立合资企业浚,我们可以为不同品牌设计不同的技术沮高,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绣,包括集团以外的其他品牌浅琉钉,我们并不排除这样的合作苹漓钩。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞬梯。随着数据的增加弄检络,共享的概念会更加广泛叙,生态圈成功的可能性也会越大返撅。所以与传统的工作方式相比伺,变化是非常大的逛吩。   经济观察报灵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茬恢?   苏伟铭叛暑诡:我认为技术和战略两者兼有私隧署。要建立移动出行生态圈的目标飘,就必须把其中的布局规划清楚椽淳紊,只是研发出几个APP素傅唤,并不是真正意义上的合作或合作的全部怯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绅萌?同时牢惨陷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用隶垄,也会要向外输出庆。   经济观察报抠:生态圈成为汽车业新的布局单位捌贩,选择共建生态圈的合作伙伴时失码横,有什么标准肠描?   苏伟铭灵巫麓:以前我们称之为垂直平行的价值链呵恫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彪。在考虑发展这些技术的时候凉舵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慑吹。   举个例子的,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狄盟抗,我们会考量其语音识别技术有多强句伎?然后再开始讨论中间的差别在哪栖漓。找到不同品牌之间的差异性非常重要脓盗。从战略角度酒笺裸,大众汽车集团需要明确今后的定位烙郎。   谈了这么多岸枷龋,其实有一个基本点鞍酸,便是客户群体蛋浆配。作为主机厂芍退皆,我们需要预见到7年以后车的样子阶烘。因为一般针对七年以后的下一代产品谁堪,我们现在就已经设计出来了就精熄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唇鲸,未来会遇到非常大的改变疮翻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梨讨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陪噶彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   4月20日狄恋,上海车展开幕的第二天啸贿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘫兼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟解,原因并非明星惯用的“堵在了路上”矩,其实杆,魏建军早已来到现场访。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内湿线,魏建军至少接待了三批不同的访客抹星唬,并亲自送每一批访客离开琉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时双,虽然神采飞扬督笺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显髓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邦裁帛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蝎。一边是国内SUV领导品牌沽础,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凤宠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”类劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茧吧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痪钵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣潮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌皮,此次轻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浅享。   “WEY的目标是挑战外资品牌魏,终结外资品牌的暴利时代河,重新定义‘豪华价值’汉梳祈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品硕。VV7c/VV7s之后内,今年还将推出2~3款全新车型勿,将产品线延伸到新能源领域冒赤,合力冲击外资豪华SUV品牌编。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纫澜。”魏建军说怕,“关于轻奢谴享持,首先这个词比较时髦阔轿虐,容易记住谦。另外萄糜浦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桂碱脐。”魏建军表示芜,长城不会做没有意义的豪华嘎记,“作为消费者可以感受到超值的体验尝撬馅,而企业也能得到相应效益翘擞苯,最关键的是得到了客户的认可芹痹,这才是有意义的‘豪华’贸贿。”   魏建军认为安全是最大的豪华令柒。“乘员天、行人捍佬即、车辆”三维安全(3DP)设计理念骗,参照国际标准咖,主被动安全配置完全创新领繁脑,提供正常驾驶难、危险警告瞪固零、碰撞减缓卑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疼椭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苦视舱,译为“牧羊犬”恃,有守护主人生命及安全的意思儡铅。   此外羔特,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队行茬什,来自于欧美一流车企熬旦,有着丰富的造车经验和行业影响力料。匹配中国第一款7速变速器裙,这是世界上最好的变速器之一式刑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地省闭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌偶桨。除总部优秀的研发功能外健煞浅,长城在欧洲免、日本和北美也都建立了研发中心垒偷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”风,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疲。其中蓝孝显,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌架阜骆。对此咆颓布,魏建军表示互贩:“媒体和消费者一直有这样的担心航烩缮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面薄眷侍。实际上记魔,在同尺寸或者是同动力下截,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价殿。但从消费者的角度来讲眉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刹胆泌,消费者会非常清楚这些配置溶妙、性能脆痞、做工有什么样的差异问趴。”魏建军表示补誓,长城的目标是做品类品牌讲侯舞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蓖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蒋坦戏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卞信席。   而针对销量层面勺粉,魏建军表示乾登:“从销量上看爬,WEY很难超越哈弗惹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脚肝倒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁翱辍,15万~20万元的空间虽然也很大隙霸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辅颧欢。”也许很多人会认为篡邓膝,WEY卖不过哈弗豹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铣,但实则不然涟逢江。“WEY和哈弗我们都重视悸贯,长城用同等重要的宽仁溃、足够的资源支持两个品牌脱曹。”魏建军说嚎朽冬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力会灸,魏建军是如何评价的拔托僧?“我认为我们的产品不管是性能袄集江、做工遍食灰、安全蔑,还是油耗结锯珐、排放庞诉愁,都不输高端车界碌。”魏建军依然对产品信心十足冬绷酱,但他也承认WEY面临一大问题构,“现在问题是品牌价值疯,因为WEY旗下产品刚上市混,品牌没有经过市场的验证秸粟莎,大家会对它不放心隧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娜。”   魏建军表示充寄示,自主品牌给消费者带来了很多价值俺。“有我们的参与欢徒,不断地进步吝鲍释、不断地在挑战外资弄,已经迫使外资不断降价却淘克,提升服务品质犀。我们的目标是要挑战国际高端市陈奁啊,所以说我们借助中国这个很有价值的桐、规模最大的市场来锻炼山缆,使我们能尽早挑战高端禾欣崔。”魏建军表示皆费寺,消费者购买了WEY之后量媚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牢。他对媒体承诺故,WEY的产品一定是超值的奇详速,并且一定能给购买者带来惊喜秤突。“WEY是一个挑战者镜斡曝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茅庙厂。把我姓都赌上了猫参诫,不能失败父壕玛,只能成功丁叭。”在采访的最后校暇,魏建军郑重地对记者说十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钦绷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发刮嚼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矛双,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车相饭,以及未来的发展烦岔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毒芯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惹阜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人殿玫骸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膏陈活、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生承吐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匈刑惋,以下是问答实录善惕:   凤凰汽车 城伴良:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磐醋琉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惠?   俞经民 袜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丰僻辅,对于品牌的市场表现同样很有信心笨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讼,我们有信心成为市场第一的品牌卤丁。今年我们的销量目标驹,是从去年的8万到今年的20万欣迫现。纵观130年汽车工业发展史悼,汽车行业发展的基本规律而言嗽稍吧,规模还是需要的尘峰,是品牌更好的发展的重要保障哨夯。   邵景峰 氦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分官寂履,荣威方面毁,我们所坚持的裂提道,是一种符合广泛审美的忌、优雅自信的设计风格轻斥,在复杂的市场环境中闻,抵御诱惑钾滑崔、坚持自我踞,走一条人性化的设计道路艰。而我们的MG名爵膊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泰然,这是一个巨大的宝库峦,值得我们的设计师尽情发掘熊淀,其中之一矢,就是感性钙。   在MG品牌的设计风格中圃,我们可以看到很多情感爆棚畔且练、血脉偾张的元素与产品敝怖。未来的中国汽车市场必将飞速发展仑牡槽,需求也将越发多元化颂花,然而无论技术如何变迁田侧,对于人性化耙、情感体验的诉求将贯穿始终冬筋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徘,我们也将在感性力设计理念的指导下獭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品般汹。同时舶鼓,强调个性也不代表小众仁位秦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腔敬免,为大众带来唤起强烈感动霖品、让人心跳加速的优秀产品任鞘酷,这就是我们所追求的目标韩。   凤凰汽车 昂父篮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抡撼囤,其中年轻消费者占到了绝大多数鹤廓,请问接下来堵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阶汕?   俞经民 号形巳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汾秆捕,更是“年轻的心”病舵,从名爵ZS的订单来看将,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堑闭,更包含了年龄层更大污魄、但心态上保持年轻的用户汹痛樊。从“年轻的心”角度而言阔狭泊,我们的消费群体就更加宽泛了渴,作为一个年轻化的品牌樊盆,MG名爵的诉求是“年轻动感戈功啼、专属空间食、纯粹乐趣”秤饲碳,给“这一代的年轻人”造车色容坛。说到年轻人共同的特点痰,是充满梦想闹,对于梦想的追求更热烈一些腺别念,更想把心里美好的事情去实现坑诞。这个梦想实现的过程是非常美好的祭管昂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篱尼:为这一代年轻人避抹,不仅是岁数上的年轻人洁,更是心态上的年轻人簿,提供更好的选择霜,保证他的有更好的驾乘体验隘救。   年轻化的特点沧,是要颜值风、要体验的到位弓鞭糜、要可以分享捌宋。二十一世纪中国的年轻人叮膊,在互联网的普及深度角佩丰、对于尖端智能的体验和想象力偿,在全世界范围一定是靠前的靠将,就应该可以代表“国际范儿”社,也应该引领地球村的潮流纬绊。要满足这一代的年轻人袄蒜毁,MG名爵所带来的产品体验焚,也应该要追求更极致佬超辖,带领大家去创造全新的潮流惧。   凤凰汽车 沪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缔诡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后玛淳、80后马、90后的人群当中拌姜?   林嘉瑜 梅乾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戊秤剧。这款车感性的设计曲线姐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丹官。不光是国内的经销商叹会抵,本次上海车展惠邵谦,MG名爵还邀请海外的经销商岗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惠,他们也都对这款车都做出了积极的评价坛芭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捎颓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”遂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茹容惠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挠,让老百姓也能开上小跑车串弓疆,尤其对于国内的核心消费者来说景,不论年龄几何譬,都要有为自己的梦想活一把的态度唯。对于一个汽车品牌来说疏,这是一件值得骄傲的事情鲤静。   邵景峰 俩:其实在选择一种设计语言的时候氢,设计团队非常慎重敝脱,因为设计的变换频次不能过高繁蔽泻,要抵御诱惑耗诞、保持延续性才有可能给消费者形成印象叭、拥有识别度从而去打造一个品牌齿奋。“感性力设计”的第一条就是要有感性胺午世,去追求情感的外在表露粮非,从更广泛的角度肠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肋钒,通过真正的审美习惯进行判断;第二双,感性力是专属咎烁、设计师要通过专属的标签帘散刨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感廊,比如运动员在起跑的那一刻材吴,弓箭拉满而未发的瞬间然。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚新,这种动感更有档次抖,同时价格不菲疆奖,是很高端讳、优雅的设计碳殴锈,我们希望把这种设计注入到产品中嘿,带给这一代年轻人极致的审美体验勃防捆。   凤凰汽车 膝熔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐等眨块化架构平台打造的骚硷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蚕孪淖?   俞经民匆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陷共。这是对这一代年轻人的尊敬劣,他们自带国际范儿噬,是可以引领全球的潮流的人群苹换,因此有着巨大的价值巴适。对此充,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划签,在全球也是一样并。目前示芥差,世界范围内侈,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞥盼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沛垢谋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车具,采用插电式混合动力设计屎。另外媳罗,大家看到的名爵ZS受适,将会在明年上半年推出纯电动的版本革朽,至于最接近今天这辆续航超过500公里淖弄搭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姑淘,也将会在2020年之前推出修。   凤凰汽车 赤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韦柒?   俞经民 霓偿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刨,设计上差5%栋餐绅,销售上就有可能会差30%缔。那么对于自主品牌而言伟,就是要把自主性发挥好炬,去追求审美的宽度和深度斑,销量也才能有宽度和深度患瑰。名爵ZS的设计就是这样做的什,要追求极致腔帝偿、不计工本罐淌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致存纹,可以说刷,名爵ZS的极致设计休熬,对销售的宽度起到了很大的作用蛋拌瘫。   邵景峰 械抽官:汽车设计是在不断进化的轻请,不会总停留在一个风格上蠕,在互联网时代鳖漏,同样要有全新的时代特质必。另外膜挫,从汽车设计而言蜂伪,例如从动感设计理念而言啤公,英国车是鼻祖儒齿算,很多品牌都是以此为源头来发展的孝,也就是“同源”氛。中国航天能够上月球传桐,那么在汽车领域上同样有大的进步集。之前德国杂志的一篇文章写到糖艘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国跋惨,在进化的道路上有推崇的看法怂,也有欢迎的声音堵嗅烯,这些都是要虚心接受的贪。另外怯,汽车设计是一件非常严肃的事情峦扰,每辆车定型背后弦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秋答和,背后要靠巨大的投资来驱动衬。   在造型评审的过程中涣,流行趋势讲清楚谴,未来怎么发展说明白舵慑毒,否则误解就跟着来了蚂,所以要有一个整体的品牌战略在里面负溯寂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渡。   凤凰汽车 汹:今年匆罕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辟缸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点附蛾眷?   林嘉瑜 咎保涛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虽慧斯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素双,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辞,拥有一颗年轻的心敌氢,热爱运动拆、健康的年轻人矗筐。   从足球营销来说棱,对于英国和中国敞坑畔,都有很大的国民基础坑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国思味位,是英超乃至欧洲的强队惟锯牟,这几年的成绩也是不断的提升武,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逞。同时芍,利物浦又是一个老牌劲旅炼,有不断上升的潜力什烹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逞惯台,在用户上有着非常大的重叠之处蔽还寞。MG名爵与利物浦对的营销合作赴乱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来醋酥,在活动和比赛中享受快乐桥。   上海上港队也是一样的屯环核。MG名爵经历近百年发展盘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浆寿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掀,两者的合作也是非常有趣的岁。更重要的是购蚀侣,MG名爵通过足球营销的模式巳闷鹤,能够促进两支球队之间的交流尖伤,包括之前组织的很多活动陋泊兼,不光是针对中国的消费者甸的匪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动督建冯,有效利用MG名爵品牌的特有资源薯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睦袒惋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值犊鹤如。   车展期间集,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海僚称危,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挫碘。在车展之后吴,利物浦会在上海有推广巡展活动豁。下半年堡害,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对漏,欢迎全国各地的消费者参与和体验澄信。   俞经民 氛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的欧锑,大家能有一些共同点做沟通辩蜂,国内和上港足球队的合作修晚,正是汽车和足球之间速度与激情降擦、自我突破的契合点端,足球又一个很大的特点遍,就是会让人意想不到赤赌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间层搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痰鸵奸,与此同时兔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稼,长安汽车产品质量持续提升傅费透,用户口碑不断提升薯款,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嗓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伸惩、全球乘用车品牌中国市场第二名摆。   关于未来高填,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会放垂侧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奇笺惊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升下。   2017年是长安汽车的产品大年玲态,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弛、全新的SUV CS55睹淀、轿车睿骋CC逗济陡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帘匡,将会进一步完善长安汽车产品谱系韭。   如今沛糜铆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”榷郊闭,站在国家品牌高度寻求发展稍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楞吉。提升品牌溢价能力编藏妙,成为长安汽车品牌发展的重中之重钝拼。2017上海汽车期间捍掣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耍,关于长安汽车的未来戏,徐留平董事长有话要说镜,以下是对话全部内容惜丘纺。 凤凰汽车每廉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的全扯?   徐留平糕捞匡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谭搂,我们也是不经意之间就走到这个地步禾频痪,因为一个产品盼,特别是像汽车这种产品是更加的明显屠,它反映你的公司文化汹谈稀、你的公司理念是什么样的东西殊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莽丧拇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咯礁比,你怎么样让产品吸引住消费者吴连?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巫坏,靠的是什么蒲齐摆?因为美是一个主观的东西纤暗履,有人认为这个很美匹忌苯,有人认为那个很美漂筷,从长安汽车之前的产品来看谭诗率,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渴青歉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虏惜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的净卤投,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懂橇聚,同时想把这个产品往这个方向进行修改加散倘。我觉得在这个方面臣讥豆,从长安的角度来看舱麓苹,就是对于这种动感撤、时尚这个理念的偏好项宫缉。我一直在体会佳头,其实我是在反问我自己浇蚊,这种偏好它是怎么体现在产品上的趴?实际上是我们内心的这种偏好泻。在过去的2-3年中蝗,我们面临的话题蛙抵,如果过去不做总结炉襄递,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来家,另外更重要的是说勿尝,下一步你怎么做稼日琼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纬分铣,下一步是个什么东西死,消费者需要什么样的产品猫烧,然后作为公司来说搅识,你们能展现出来什么样的东西点陕,最后我们总结叫生命动感智色双旋汇托捆,当这八个字出来的时候毕护描,我觉得是非惩先耷眨好犊孺,既是水到渠成巨尸,又是醍醐灌顶刨透、灵光一现陌贸。这个过程蒙,不仅仅是八个字的总结貌可廖。这八个字出来以后涪疵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姐醇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坞罚洽,实际上不仅仅涉及到造型哀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冉。这样的话嵌,就有了一个提纲契领帕图尽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西角,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伶滔删,就能够有一个非常精准的东西附。   刚才你特别提到“色”夸搔,我们当时想说哥扇么,你必须要能形而上构,要能够抽象出来绞既胖,如果说你不能够抽象出来力,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候试,如果你弄它50个字炔妹、80个字报,你可能不够形而上貌天亥,不够抽象化舶,最后我们觉得“智篡、色”身太,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岸蓄式,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动习动墨。   第二个就是说消费者情感的体验悍投,比方说对这个造型和颜色捎,甚至于这种声音或者是形状钮枷、线条的这些方面的喜欢骏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西馁档。当然我们也在想用什么样的词比较好磊,最后觉得设计的这个词很好旦睹,一开始我们还担心说这个词字挺多春卵电,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸵殊,我觉得就应该让它有想象力倪姜纱,就应该赋予它很多的内容悄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奇,孔子都说食色顽棵牵,吃饭以后第二件事就是这个字胚,我相信孔子说的这个字也不简单意思清僧钙,实际上说哪,智色这两个字还是最终反映的是人籍躲唤,特别是消费者的一种需求禾,对于未来传统的一种期许色,这个过程当中氓想,对我们来讲工墓潜,把这八个字想通的时候狸汞惯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侈,这是我的第一段话题湾句填。   第二段话题说这个对长安有什么用处蝗酮?那次在发布会现场有说镐册,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候澎,一开始我就提出骨念继,第一个栏,这个产品要漂亮沁枷,你不漂亮的话颊存,什么样的东西都没用息。因为我们很早的时候就开始在考量铅驹跨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灭衰嗡,后来发现不行饯掇,最后我们在大概07瑞趁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屁。因为你还不能提炼出一个高大上派、抽象附始疆、形而上的东西不舱疥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮揪,但是每个产品都出得非常艰难盒枪。这个事这么长期干也是一个问题舰,因此在三年前的时候匡浓局,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了富巨讨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稿推,对于消费者的这种认知扑,把它抽象化怕,那么这样的话理解了以后颅太眉,再把它具体化奇搔,特别是在产品杏波,也就是设计理念当中一些图形化的东西继龄溪,因为如果你不落实到图形化的方面端摧毫,那就只有形而上没有具像化 旅狡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睫慑彪,图形化和具像化过程当中拔隶拧,这个就出来了疙。   这个出来以后斤冬秀,我觉得对未来长安来说瞄鸿暑,我们未来在产品设计的过程当中桂,产品能否做到生命动感智色双旋鲸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刷飞?这样的话涕饥灭,实际上说淡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中硕汀,几十次的否决唯半春,我们也许可以用1/4的时间就把它完成貌赂,几次或者就十次你把它完成懊晦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了径惧临,那么这样的话郡,对于长安汽车的家族化痪烈烯,我们看了这个车美,看了这种感觉这种情感的体验函攘,那就是长安汽车姜加苍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烯,这是一个茧袍。   第二个就是说鸿改,我们自己在研发制造设计过程当中互埠俊,这个速度大大下降牡吩嫉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贫少,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢合,如何把消费者的体验做到更加的精准翔观,更加的接触到痒点骂健,这样对长安的影响是极其巨大的沤。   凤凰汽车霓淬录:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亲?   徐留平衡撤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呛顺。如果说把它拆分开来融,生命动感可能更偏向于品牌这种概念显寒畏,智色双旋更加偏向于设计领域溃粒到。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秃瞬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赏,我相信大概许多媒体会想幌饺,生命动感智色双旋怎么落地庇木舶?因此我们就想把智色双旋也说出来簇,不要分开缓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倍昂。   凤凰汽车竟淡合:另外一个是提到的认知方面的感觉矫,有没有一个专业的因素街,咱们除了制度之外矛皮,有没有专业领域的人来负责这件事耽垢?   徐留平巩:我们长安有一个庞大的队伍饰壳凌,首先要把一个汽车造好拢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糜蜡吩,到高管团队贸,到设计团队唯犯,到制造和研发团队卵舅漓,包括服务团队莲葛详,特别是主要负责的领导人息清。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验权厩钒,而仅仅是设计团队的话语款难急,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胁刷牛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弄茧华,因此对长安来讲誓儒渭,是既有最高层特别的重视坡瞄、关注和把握常,并且这也是一个最高领导者的工作职责怂还。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耻吐,我认为在汽车领域当中是行不通的团税,当然我们也有具体分工涛。另外也有很多的专业人士完成这个事情暇逼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的司豹,还有轿车研究的念庞,也有做SUV研究的勃,同时也有按照职能分的统畏恰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔼耸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闭,如果仅仅是设计团队的意见霸臂,肯定会偏离了方向速涝。 凤凰汽车佳氯当:一把手是指您吗享络倦?   徐留平毙班高:我是其中之一缓。   凤凰汽车磋攻:长安汽车自主研发的新车茎椿,设计趟播、评审畦、评定环节您都会参加吗扯甫?   徐留平缎:我必须参加琶潞皑,我前面讲这是我的职责思,所以我必须参加佛彼。   凤凰汽车舌:无人驾驶车呢白认敢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毋土,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闹短屑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产家,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宛炼?   徐留平偏玛:上一次品牌发布会吓泪鲸,最新的无人驾驶技术也做了展示尼疾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上替柬,高速公路的环境相对来说可控性要好毫骆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的渴丝犁,难度要更大寄洼扣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桨,我们不仅能在高速公路上做牵辨,而且能够在城区做犁,这个技术我们已经实现了突破惩。   凤凰汽车扳博海:长安无人驾驶技术进行的这么好靖,量产会提前吗稍感鼻?   徐留平公:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肋墙,实际上就是说醚帅琅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到负,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祟荒傻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点短,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定遣泛。   凤凰汽车迸邯:中美在进行双边的贸易谈判械匈,这是谈判的内容之一簇掣斯,会涉及到汽车合资企业的放开驶,可能是一个双向的市场开放的动作辰白被,如果这个谈成了合,如果这个不再规定50%的上限完,您觉得对行业有什么影响论沉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资懊,那您觉得首先答不答应讲考?再有一个多给他股份的话袖,对企业今后的运营会怎么样安?   徐留平躬髓八:我明白你的意思罢狼,第一我确实还没听到这方面的话题松侧菊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绊搐牵,股比这个事说了很多年荒朽瀑,我基本的看法有几点惫,第一个这是国家层面的战略和政策亢太隘,作为企业来说馆链,我们遵循便全,国家有什么政策我们遵循什么政策冀漓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屠藤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鳖钡幌,我相信未来的合作会加深牌泄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峨喊侵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喀窝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娘女蠕,而是说理解消费者扭淋,能够洞悉消费者法宏,如果股比的溢价挺高力甜、溢价挺低耐韶,但你产品不能卖出去饭,那你不能分摊出去炒,如何把蛋糕做大认,这是合资企业要做的一件事鸽。   凤凰汽车迹:如果真开放奸乖矗,长安会想着往美国去吗灯粟唉,就像那福特来到这里呢孔刹?   徐留平嗓覆:长安想要去美国是一个公司的战略泥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系内垢。   凤凰汽车俺橡:长安与福特的合作多吗寒锭芜?   徐留平没匈:长安与福特是我们加强合作的方面感村,应该讲这种合作的程度缮,不仅仅是合资企业判,从母公司其他层面桑烁,包括技术和其他很多方面都在讨论荡,包括海外市吵,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长群,它的能力提高了朵。第二 现在是全球化合作的时代嗓嘲,一家公司独立运营靠昆禽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事损昏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音港块猫。   凤凰汽车哎公:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结觅悲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恨拼,你还说了过去我们做一个车蝎,可能需要很长时间好不容易做下来畦豪,比如逸动受吐孪,是很艰难的耍绵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%算,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镜吞念,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资介济权,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品徒变截,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脱?第二对比韩系盲稿、日系极,我们的研发体系和他们的研发体系相比担,您觉得能不能支撑污奈,确实我们的实力也很强凯绅,我们的内功可能修炼到一定程度儒巧,我们后面会源源不断推出好的产品刊陆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况切。   徐留平邪扦:你讲得非掣短伲好城撮,我觉得这是两个原因导致的涪规仁,第一个就是必然性汹头,自主品牌需要有成长的空间痹,第二个确实也有机会的原因铜,恰恰是SUV的市澄世筒堋,中国的消费者需要这个东西奠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斥旧渐,反应速度更加快一点灸光哗,把这些产品推出确实是满足他们的需要丹脱,我觉得是两者共同作用的结果怕哺迸。   对于下一步自主品牌来讲肋逼么,无论是哪个系蕾侯涟,无论是美系拱爸、日系邯烦、韩系刊、法系绷蹬,我觉得跟系没有关系膜,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈坠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挟温晤,这是关键顺。消费者他肯定是有他的诉求的翔外,究竟是SUV拌琉耸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西砍,他有他的一种偏好墟、喜欢舌残次,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奈,这就需要我们作为厂商诗翘,你必须要洞察到消费者的需求试,实际上要看到他的潜意识是什么东西努农,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来曹锻郴。为什么我要总结长安汽车的过去呢赦嗣年?实际上是我们自己反问的过程馆,就是说在过去当中墒,为什么逸动会是这样闲痕尾,CS75为什么是这样宦?实际上说溉凯朝,我们当时也没有意识到成冻仑,反正当时就是这个样子颗脖链,实际上这个过程是一个反求的过程比,我们为什么会喜欢这样盆保检?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汐溃疚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妓,我们把汽车理解为是生命的动感擎,其实是一种生命力的扩张勃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疗,而我们长安就应该提供这样的产品惹孺单,回过头来展望未来谱兼急,我们觉得这也是一个正确的判断搪。   凤凰汽车睦昂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劲醇。   徐留平肪亭僧:我觉得现在国内研发体系来看扇擦都,国家间可能还是有一些参差不齐浑及碘,我觉得自主品牌的研发能力和体系绿,进步无疑是非常大的方沛景,而在很多方面可能与跨国公司有差距枫册,有些方面会比较超前砍豆捎,因为自主品牌也不是一家不氢,跨国公司也不是一家犬幌啦,要两者来比很难说浚介提,但是有一点毁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巳,做好一段时间不容易和雷藤,这个公司要能够连续做出好产品适皮虫,能够连续向前增长桃讥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涧、设计应用埃曙,在这个公司当中都比较受关注溶叉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肠飘虾。   凤凰汽车藐丘:我想问一下自主品牌的建设杭,随着我们品牌的推出讳很,现在汽车品牌进入新的层面骑痢,会有不同的路径选择啪,比如长城府、吉利推出新的车型兽勺缆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逞吼?长安如何能够胜出函讽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌面,除了刚才说的两个伐拭,还有互联网造车的未来的合作伙伴翻镶谁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响协?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枷秒?   徐留平来:实际上施提横,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粳肛彪,我觉得这是好事控,这说明汽车产业欣欣向荣岁,是真正的投入幂涎,这是我对汽车产业的理解爽认裳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘿儒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程囊哥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坛摧,例如一个产品到了造型师的时候玫,是一个说法虑岁、一个样子颇传,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挪戈窖,然后到了制造过程当中又是另一个想法郝,到服务过程中又是另一个想法局媳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西律矛访,既有高大上的股脆辞,也有形而上缴、具象的赂岛,你要把一个公司从时间跨度畏慕并,一个一个展现出来穷嗜,而从空间的序列当中尉僵,你要把研发全部都按照这个意义苏,我觉得是很重要的方面霸。我觉得制造汽车是很复杂的过程屋梨,各个方面的协调幂、综合戎卫、修正姐峡、打磨需要太多的时间熊胁,我觉得这是一方面汹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勿,同时也是我们总结过去体会出来的毋蹿搽,它是由内而外的恍霞。可能我们过去没有意识到这个话题单借,我们现在总结出来溯淡,然后下一步能够指导各个方面棠朝敌,每个部门都很容易做事情茸沛慕。   第二个问题你讲到造车股辉狸,我们开的会太多了玖掂,失败的太多了请棵,沮丧也有很多朝蒜,基本充满笑意也就一次酞,前面基本上是批评省氏、检讨及闹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行祈畏伎,不高大上饺矢慕。至于说现在很多企业开始造车陵,我觉得这是一个充满魅力的行当寥,很多人都愿意去做捞躺浚。   凤凰汽车我:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫁擞? 徐留平扁头踏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面康列普,会选择相适应的地方将。   凤凰汽车都叹:就刚才的问题我问一下踞写息,刚才您提到和新创的互联网的合作弯角,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔起牡、蔚来也有合作层,您觉得长安在未来在互联网里面的话奔,更倾向于是一种怎样的合作山?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彭底菜,您是怎么看的推玲?   徐留平省:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胺拭乓,从长安的情况来看酪蹭,我们认为哪个方式都挺好的讽圭凸,现在是合作型的尾鹿,是你可以自己干墟獭,也可以合作干喀晾嗅,也可以自己加合作干檬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西令。   凤凰汽车矾青:我们打比喻潞,37度是正常的温度炯唯,您觉得新能源行业锰啊廓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浦滴妮,您觉得温度是多少稗父?   徐留平憨司绅:您觉得高了低了乌?   凤凰汽车鞭:之前有人认为这是疯狂的阶段抗碾。   徐留平就:我对一个产业的衡量依据是袜距,在目前这种全球的经济运营模式下倘,凡是有金矿的地方为,都会有若干的人去挖掘它蟹澈,目前我觉得新能源就属于这个阶段酱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豌,应该更加得进入缮,因为从目前的情况来看斤泉硷,汽车产品当中克,一个很重要的领域就是电池屠少官,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放栖歌筛,没有这种资本轿电衔、技术篓娥烦、人员的这种投入摹容,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的插。   凤凰汽车甭宝:那就是说您觉得温度还不够吗刺房?   徐留平据脖难:我觉得还可以暖毒截,但是我不太同意的就是产能摧酷,如果说你的产品技术不太优秀椭溯,你建那么多产能就是有点糊涂围。   凤凰汽车蕾:很多其实可以通过改造现有的产能涛度,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寂,从这个角度来讲豆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妊岗孔?   徐留平妒:从整车厂的角度我们希望成本低一点距,选择利益大的蜜。   凤凰汽车吝:所以您不担心过剩吗蔫硕?   徐留平为估:我不太担心这个问题环瀑捎,我觉得电池还处于不确定的阶段币,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沸阔缺。   凤凰汽车劫信叉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象倘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捶督,不管是设计师还是CEO等等岔鸡恐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咐悔?当然那些设计师很多是主管的砰,老外有管经营的有管品牌蓟傲,主要还是在设计和技术的领域磋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奴?第二个是国有体制的问题翱峨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响花,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矗芹蹄,也在高薪吸引高管人才贺,您是如何留住我们的人才莆牢硕,关于体制之上秃籍惦、体制制约的问题泌火息,我们怎么解决棺?   徐留平宫即:现在是全球化时代抛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早修,我们最早的时候是四无肖冯,没钱切、没人狄娃穆、没能力烈、没地位素槽,到现阶段来讲票,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驾,这都是一种非常正常的行为栖蛇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湿堕卫,如果对中国的消费者不能够带动献池,那肯定不行氛捻且,我觉得这是一个细,无论你是洋务运动还是什么运动吹科,核心是对消费者要动起来芍桐,这是一个朽。   第二个关于体制的话题藐桂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距创脱帕,这个方面我觉得不能讳言卜。目前来看朴篙恍,对长安不是特别明显娩莫弗,因为长安是属于南方集团旗下子公司姆饱烘,从南方集团来说痰,在这个领域当中谐撵,也在他的职权范围之内做了一些调整狄宋糯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享踩身。   凤凰汽车孙壕该:如何看待这个机制馈?   徐留平姜钙:从国家层面来说到梯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拘钎醚。   凤凰汽车典胃砷:你们审批会很困难是吗佩匈榷?   徐留平鲜赦费:我觉得会快枯,另外一个我觉得汽车集团沽,也许给你量化很多股份溃,但是最后你没有创造价值攘前,给你1股虽,1×0的时候不还是0吗戊篓坝?汽车的成长捆蹈、成熟或者盈利是一个艰难的过程群嘿。 凤凰汽车团巢:十三五计划像长安汽车整体的销量肉嚷、利润和研发能力以及目标有没有暖?   徐留平苗咯炕:非常有抡,我们愿景2025弓焕,我们做10年的规划匪,在这个当中我们相对来说做得比较保守邢朔廖,为什么说保守呢拌臼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当庆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念线。   凤凰汽车苯窜舌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搽袒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崔?   徐留平绒蕾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萎憾,在技术和平台方面都在加强合作本催胆,至于说未来它要怎么样孺,我现在还不太好评价这件事灯轮炊。   凤凰汽车潭:徐总问一下国际市场的战略苍迁吗,我知道去年车展的时候褥,长安说往海外拓展的重点是伊朗川峦偷、印度飞颅鲍、俄罗斯这样新兴市程厣付摹,有明显增长潜力的市撤┒病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捶,比如在墨西哥解度钦,对长安而言券沉胸,自主研发这么好公懦邢,又长期和国外品牌进行合作誊市彩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滤茸什、欧洲的市陈9健?   徐留平袒便:在我们十年规划中就有封蹭,去年讲的时候就是当下正在做的内容琴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烯特,就是要稳扎稳打价乏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刚肖秦,因为一支队伍最重要的是信心胸。   凤凰汽车韭:国内很多品牌都盯住印度这个市巢肥岜啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争囤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扭翅旅?优势在哪儿嘿谱?   徐留平弓公潞:对于海外市场我的理解是要扎下根去描驰,不是简单地把你的产品卖出去凸宏帽,是你能够充分地利用本地的资源椭,包括人力资源和其他的技术能力扦订鞭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狡椿夏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颊疟,促进本地人的水平的提高锨忱,那么同时在这个过程当中淡静,把公司的产品技术涵盖进去袒屏惋,我觉得这样才能走得远避。   凤凰汽车辆:长安最近一套体系出来了撬被,有没有可能往更高的一段发展弗?   徐留平境募几:从长安来讲垮,我们目前的战略看嫩信,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梗闪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诗然,这是我们能够奉献消费者更多的东西贺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘎弦,但最终要落实到产品上衡坷,产品是一个载体让消费者感知它知道它本匡贰,未来设马惧,长安汽车会加快产品推进的速度僧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神偶。   凤凰汽车蚀:欧尚也在这里面吗龟颓斑?   徐留平人:欧尚不在晚纬疥。   凤凰汽车咯硕:东风已经有PSA很多股份辣抱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匣衅星?   徐留平讲:目前我没有听到有任何影响煞,在实际工作中我们也没有感觉到乓啼瞳。   凤凰汽车夯:理念发布会徐总是骑着马出来的坞饥穿,当时媒体圈特别关注扳,都刷爆了朋友圈滦殊,虽然我不在现惩辰认 ,我不知道有没有特别的意义蓝份,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动莆透辰,当时的考虑是什么灰绒?   徐留平怖交:两个考虑久湍,一个是我把马和车作为比较愧霓,你要说一件事筒,一大堆结构化的语言没有必要坊,我觉得既然是长安汽车寝,我们叫做生命动感程、智色双旋轰醚吹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胯妈侣,如果不这样做也没法让人尖叫彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皋鲁,上海车展首日啸讨泛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壕劝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑栋小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量唉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台必,12年增长了120倍翟涕苹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粒奢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丹棘。   受访人很:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拜。以下为问答实录巧:   凤凰汽车林相: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面法频?   雷德?比格兰德钎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年十接,这款车在中国市场的反响非炒藓校好石颓挠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苍燃,同时拥有强大的引擎冻粒十,提供强劲的动力与性能空,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声申。所以噬杜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品厘搏。   凤凰汽车穆亢晃: 在没有设立经销商的地区虐竿,玛莎拉蒂如何抓住市澈诚ぁ?   雷德?比格兰德哎轰募: 我们首先还是会增加销售网络澳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点记构,计划在今年年底扩展到75个施乡绍。   我们还在天猫开设了旗舰店挛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空副,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辫仙,大部分来自没有授权经销商的地区枷令。   中国的客户对于豪车的了解越来越多稠粟,鉴赏力越来越高琶绒酞。针对这些人群呜,我们还组织很多不同的客户体验活动仕良,如海外试驾拦年,以及互联网方面的创新马淌嫂,如网络平台的直播恫崔弄。此外魄撩,我们也有不同的金融政策坍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务配,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虚晒。   凤凰汽车撂俏屎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妮荒练,给汽车销售渠道带来一些变化洞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新慕?   雷德?比格兰德扑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说番蹄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品藏坛穿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膜,而是要提供独特的生活方式体验氛镜拳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拴,不止在中国婪管暴,在全球市场都是这样涣写眯。2016年姆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晃委哪,这个主要还是产品优势带来的涣湍。新的政策出台以后控酚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敬,不过最终的销售成绩还是由产品决定娥烷。   关于新的法规鸵胳桑,我们现在也正在研究当中献恰贤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妒惶憨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庇。此外弯,我们在中国有非承好的经销商关系玫深肝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虾考。我们开设的天猫旗舰店饱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式星:客户在天猫下定单磐瓤椽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务古。所以缓北乱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系受局川。   我们的很多客户最在意的并不是价格搬笨,而是优质的服务与体验混,这正是玛莎拉蒂的优势所在敲廊郝。   凤凰汽车景荚歼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线榔瓷剂,有没有什么新的产品推广钠牟?   雷德?比格兰德监肥蒜: 关于新产品蘑湿,现在还不是宣布的时候身十导,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升儒廊瘫,等到新产品发布时我们再提供更多信息投盛。   凤凰汽车夹局送: 作为中国消费者熟悉的豪华车碗辞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好门饯井。对于玛莎拉蒂来说溪粗瘸,未来在中国市场的前景怎么看趴?理由是什么姆?   雷德?比格兰德绊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唉吕挛,5年前吾锋,我们在全球的销量大概是6,500台完,而2016年达到了42,100台绩挤篡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陶佰,所以我们的增长一直是持续的匈。也因此担来牡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霉棘揽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毯挨蝎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验替蓖持,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA店,这就是玛莎拉蒂的优势坑簇皮。所以揽靖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度劲桨。   另外捆垦,玛莎拉蒂的车主非常年轻侍泞崎,尤其是在中国市扯印,车主的平均年龄只有30多岁劣切从,他们追求具有独特风格与气质的产品掣啪沛,来表达自己的个性与品味酮双享。   凤凰汽车券浅浪: 现在汽车技术日新月异付陈,尤其是新能源堂爽、共享凤牵香、智能驾驶方面鼓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划触庙?   雷德?比格兰德混辩: 在新技术方面喜晨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升核无,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统每脊。我们并不追求生产最快的汽车龚霜,而是要提供包括技术景菠犯、性能股叭廉、动力褥堤滴、驾驶体验等方面在内的最佳组合醋洪结。   针对自动驾驶摆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唇,帮助驾驶员减轻疲劳殊,降低操作难度毯颗妒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的参垫武,包括独特的声浪恃儡、澎湃的性能蘑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统黔,这是玛莎拉蒂所追求的勉忙迟。   关于未来对新技术的规划岸刻方,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桶,比如减少温室气体排放示板,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔼幸哩。此外捎劫措,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呜接撵,如苹果CarPlay和Android Auto孔法庭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统让,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阜寞。   凤凰汽车但: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棋,怎么适应诬?   雷德?比格兰德椒扑: 针对年轻人群惮合柏,我们采用的方式不是改变自己吃井,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狼蹿。比如在中国畴哇拈,车主平均年龄非常年轻巨逻娶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拇,便是一位年轻的中国女性具嘲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拒巷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纷棱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蘑,包括法拉利生产的强劲发动机氨端叫、独特的引擎咆哮声痘黔、奢华优雅的外观与内饰零、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神示闭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势农券横,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稠伟。   凤凰汽车纷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笺狙勒,有没有针对用户画像做调整括鼎?刚才强调坚守自己的DNA和理念府,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耐?   雷德?比格兰德陆良颈: 在中国讽,我们不断渗透到三四线城市棠粮,但是目的是一致的钝擅盒,就是要吸引更多年轻客户乾七。但不管在中国乃至全球的哪个城市拣肥胃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阑笑慧、激动人心的声浪莲怪诵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备改,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拟笛。   在设计经销商的时候峡戏,玛莎拉蒂也不是随意为之客叙,而是按照需求进行规划矛膊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店操汀,首发售罄的100辆SUV中鳞佩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苟。因此赏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商究。同时藩枢培,购买一辆汽车也不像其他简单的商品新懊躲,客户需要一整套的优质服务嚎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺家缅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生配,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柬。   提问反蔼捕:您的新角色到底是什么样的兰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上就?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惫兜?   Alfonso Albaisa瞬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁朽式痘,跟所有的设计相关的工作楷,都是由我负责翠。之前我100%的时间放在英菲尼迪锋里鲸,现在会分30%的时间来频蹲诲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奋恨妻。现在大家看到的一些车型波夺,可能是一些原来的车型抬稀密,我们现在的工作媚乱,也是快马加鞭烂涂,希望能不断的改进棺、提升现有的设计垂合。   提问沟汞抬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舵?如何看待他推动品牌前进时的作用篇慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磊,我们会共同合作荡,不断进行我们设计的演化毖。其实我到7月份才会正式上任孩,我现在猜测或确定未来的设计理念兴拴姆,还有点为时过早妻。   我们知道呐仕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚融、非常大胆前卫的地,我们的这种设计是一个不断演进的过程喝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甫童袄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计就灵。   卡里姆跟我有很多类似的地方食乖季。比如暮,我们都是艺术家出身刷,非常喜欢设计幢赶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞返,并将其以各种形式发挥出来虽皑。   提问槽:我有两个产品方面的问题哀嫡哎。首先粕,这个概念车非常漂亮叹姜,它背后的设计灵感有哪些卤泡逛?   Alfonso Albaisa材午珐:秉承“冲突美学”设计精髓驮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棚丸些。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鸽。基本上就像艺术一样屉荡,包括缝针嫁稻、包裹感芒铺,还有使用的木质袍赖使,都是非橙礁职郑好的手工工艺芒。这是一种感性和理性的结合购盯,还有一些肌肉感极强的车身线条扫控帽。   提问失:这款车未来的定位菊陛、消费人群是怎样的收巾?   Alfonso Albaisa割搐:一般都是比较年轻的家庭弦,想要非忱谋眨宽敞溪拆矗、具有运动风格的车型练刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很缆箩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辉疥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容体。   在发展新常态下渤楼葛,消费动力开始向下线市场转移蛇蠢伤。同时涝难涸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级净倍。由此罗胸,县域市场成为新时代的“金砖市场”琉。而对于汽车行业可,消费升级利好之外屉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇那氰笺。如何撬动县域这一重要市沉航菖汀?   胡绪雷表示湍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舵频酒,帮助县域出租车进行升级改革柔试腔。县域交通的数据化十、智能化发展口惭,有助于未来网约车的下沉渗透构嘶。县城消费能力相对较低吮挂题,在出租车领域引进大数据之后但,未来再进一步升级到网约车痞。   据胡绪雷透露厢但,首汽将在县域布局三块业务遁寿恳:长租车丸察、网约车(出租车)超酷、分时租赁峡搪。分时租赁是纯新能源车赦烘,未来分时租赁或是对公务用车的补充团册,它是纯电动飞,不用长时间租茹八,可以通过APP来完成纶氰。目前庇含亢,在北京有1000多辆车厕辽,150多个点位旧丧捣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赫,对公务车改革会有一些帮助蓟耿。   胡绪雷认为亲驼,网约车行为是偏汽车前市场的角色肚坏幕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呈。第二巾咖湃,在居民习惯了这种消费行为之后亥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绞丛形,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吞劣片。   当日悲勒,首汽约车作为新生力量崎酣亥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进社,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城藉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酗,渠道下沉要根据市场来判断岁,服务要根据需求一直不断地跟进穆乡迁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况叫理豪,比如说对经济的支撑宿寺,对政策的拉动钉缮马,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屁捷侗。近几年妙,一汽吉林产品在县域销量比较高抢,对县域市场的期待也非常高赊吴韭。从目前产品结构来看谋,产品消费比重70%在县域举裳场,30%在一冀、二构歼、三线市场鲸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型世慧耪,外观扔喉、配置排泻圣、价值都迎合了县域市场的需求憋泉护。   从流通环节上来看呐,县域市场做的非乘担好淮,没有什么瓶颈因素啪磐泛。一汽吉林也努力在渠道建设袭祷史、服务跟进等方面做成长和改善祷歪菇。同时宋长欣也提出了一个想法离,“县域对自主品牌在公务车寂隙、公务员购车方面是否有政策倾斜丹须,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长十靡,这是我们车企的想法持粉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时必釜,要根据市场来判断湘辨融。目前锤侮,县域之间的差距非常大报林按,包括现在推行的3G服务胸,在那些无法设定固定站点的地方人攻茅,推出了3G巡航服务枫肮棘。服务是永无止境的工作吐瞳相,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进库胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊型:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拿铝筒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狠,新能源汽车推广比较看好北位檀缚、上晚垫普、广限行娘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场井卉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赌铰。尽管都看好电动汽车的发展趋势掏,但做好市场并不是一件易事降。   目前比较看好两个市澈槎摺,一个是北睛花菲、上诞癌、广限行屋汐、限购市郴睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑摹,这个市场的发展速度很快眠膝仿。例如河南隋、山东刑、西北区域挽筹课,大量没有牌照的低速电动车挂凌,在政策方面仍处于灰色地带搜韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扣艇发,在国家和地方补贴的支持下蔷赣哆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右百奖活,在农村市场紊编、县乡市场得到了非澄侗杉ǎ好的认可档。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求椿,县城市场的消费者的房屋空间大桨线酱,有充足的空间停发车辆藉睫苛,拥有较好的充电便利性闺枚。其次行驶距离不长鹿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求俱寄。另外蠕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难单疲,因为小车型成本低嘘膜。   赵智刚表示际蔫冷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萍革泪。河南地区枚砰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钩泞陀,在替代当的出租车醛、公务车方面取得了不错的效果佳坊。同时防弓,也在积极跟海南政府合作哗泞,投放了一部分公共用车外。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陇甩崩,比如是文昌立、万宁额沪、琼海等县级市耪,未来将在海南全面推进哨仍妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行豢。会上境,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沥旅努:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂群图。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本槽,是参与全球竞争蜕本达、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘸拭。”   在当日的论坛上惮财墩,郑刚发表主题演讲戈聚奸。在他看来身,打造世界级新能源汽车的品牌力,最核心的是独特性懂菠、差异性帝,是比较节能优势遂暖俯,浮出水面的是视觉群、是LOGO府乱、是VI透罚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势够剔脾,其中成本优势是最重要的组成部分红落。   早在110年前救丢群,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喂陕:蒸汽驱动车送炯、电驱动车和燃油驱动车衅衰肝。然而示恭,在后来发展中睡睹纠,电动车败给了汽油车艰段。这是什么原因造成的粮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蚂米。亨利·福特发明了流水线生产墓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候须栏,成本大幅度地下降超,售价拉低到850美金藏佳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雇缸瞥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涩划,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谴。100多年的历史多次证明了这一点婆捐。” 郑刚说劣。   在反思自身发展时温,郑刚透露钠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量躲苔,规模在迅速的增长皮笨,但很遗憾并没有带来显著的哩浚李、大幅度的成本的降低姆诲。   为此薯盖,郑刚提出标恃车,在推广和普及新能源汽车的同时桥番,光靠技术进步还远远不够杰限黄,更加要注重懂、培育成本领先的优势掸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本透侍,是参与全球竞争扭虐青、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忌。   他建议吴褐,对新能源汽车未来的产业政策芍埂废、行业标准俺、行业监管等天,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术然,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疥矗秒,这样才能培育出行业的龙头企业歉溜。   如何通过提高规模盗裙赫、优化设计铜疗绦、优化政策和制度创新呵?郑刚说诚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本将阀峨、交易成本和政策成本锚害,来打造企业的综合成本能力和优势魔肋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势算申洁。这还需要企业和政府共同携手摄,不忘初心抱滇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标曝扩搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹搐:韩大为" "  魏建军多次提到操墓,我们的确有很多故事磨忻吹,但是他们没有写得很好四汐么,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吨颊?魏建军直言不讳地说纽辰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后司。   囤地赚翻粕特、离开保定绢浓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来典恼,且莫名其妙釜,或者无中生有的传言所困扰孟沫,最好的纾解方法是什么避?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车独手任。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚啪盾拖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蚕坎剧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桅毕揩,魏建军授强败、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监郸艾睡,与部分汽车媒体交流镶。以一身轻便的牛仔装""示人""谅,魏建军笑着说蜕嵌,是在同事的建议下才穿出来的掸捌扒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锋,魏建军坦言烯,的确压力很大隙,也很难受佰春煞,“有时甚至想哭”岔烫邢。他说咎饥邵,我本人就是保定人通,能不希望自己的家乡更好么漠奈罚?当然镰警琶,我们只有把自己的产品做得更好帛闪峰。    诚如魏建军所言步菠糖,近期颠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾完信奉,来自媒体的反馈好评如潮防。有作者甚至设问拣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寿粒,否则也怕媒体老师太忙”肥骸挪,长城汽车一位公关人士插话道垦炉隆。    10日下午的WEY首度试乘试驾兜同轮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惯,有同行在现场就说桶蹦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车噬斑厘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抽投怖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茸陛稻。    动力配置上忱乡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涩蛋,最大功率达172千瓦捎巢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扣翱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缴驮栏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上段翟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舱,VV7s几乎没有发飘的感觉驴,而车内噪音也得到较好的抑制尾篡腿。“我们在整车NVH方面做了很大努力立勤箱,也取得了一定的平衡”狗拓,魏建军说佛。   VV7S    在交流中境,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疵核搪,大谈汤艇、特谈所谓“轻奢”哪富芒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时憋憋巷,咬住“聚焦”二字不松口庆梨。而是多次征询媒体试车时的感受苍,并逐一分析脯、解答媒体所发现的问题炬哪。整个交流过程扰,他都态度诚恳房畏,即使是谈到一些尖锐的问题卵撬劳,也并不辩解袄啡。他甚至非常谦逊地自问自答焕鞘担,人为什么会失败讹毁?尤其是一些有着巨大成功的人另。因为以往的成功垢蔽埠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做期,就很容易让自己失败下。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粱瘁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车朝薄侍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然邻撩膳。他认为食缝,好的产品本身就是故事抚孙惰,而WEY就是要做最好的产品通稀。此次珊电惕,魏建军多次提到局灸典,我们的确有很多故事要讲嫉盼,但是他们没有写得很好腊举贬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刀,所以酒底,我在让他们重写讨。魏建军笑着说蔬摧底,把一桌人也给逗乐了酬活。    在媒体谈到其他竞品时辉倾,魏建军都给与很高的评价骡淮。不过最终还是认为自家的产品岁徐:底盘更扎实离拓,操控性更好牟坊,“因为我自己就好‘玩儿车’”味湾,所以对他们(研发人员)的要求也更高椽。   VV7S    据悉擞炕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惠,预计售价在15万-20万元区间冬枷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抠涝,他思考了一下才说粟,它的配置太丰富了舍蒲,在相同的价位空间武,“肯定没有比它更多精锌、更好的”迪沦锤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖集驼?魏建军更是直言不讳地说说合,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倦胃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倪芦,一位来自上海的资深试驾教官说藕,之前很少接触自主品牌汽车牛搬,这次也是第一次来到保定接雇绰,第一次来到长城息蔼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料藏啡旧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炕棵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碘。期间隶茹还,有一位同行说触箍钝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拆?或许这才是魏建军的真正用意吧烩贾疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   陆逸表示勘苇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邯,因为正处于发展的爬坡期涝匡呻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说局眷皮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慌却,而且要深度国产化其丘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毋乾,雷新透露室踌可,上海车展期间栓溶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晃段。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时据焙,陆逸明确表示查黔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裸涵矮,因为正处于发展的爬坡期递。关于国产化的工作钠饲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略表,未来将坚持不懈的进行国产化工作吻,而且要深度国产化鹃川台。    日前独剩缎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典甜扔。活动后千蒲尼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访臣党辨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苫糯陇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巍鹿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%韭,超过23万辆坷。今年第一季度拢及驴,英菲尼迪在华销量破万辆耍荒肮,同比增长4%疟疲,而其全球累计销量达到67367辆团污畦,同比增幅为18%闷。无论是在英菲尼迪全球体系中凭俊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铃衔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色葡沥劳。在不少业内人士看来担哪嫂,从去年4月以来碌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尽规。    对此嘎拉盎,陆逸强调玲辉,目前英菲尼迪的销量很正常活,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戊弹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年算,还处在爬坡期渴汰。他还说显切,所有的汽车品牌进入中国后晾稍危,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寒蕊、运作能力提升及投资力度加强谈携拐,会迎来一到两个爆发期洞夏拼。    事实上铆,从2014年开始椒槐丹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谅娘掸,就迎来一个销量增长的“爆发期”拍兽堡:2014年廷客,英菲尼迪在华销量超过3万辆尾憾,同比大幅增长75.6%钎幸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年内,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巴匆县,同比增长33.8%夯纳绅。    不过喝,步入2016年己泥溉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氮梆。当年4月初熬禽阶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巷协,刚好满一年捍残颂。在过去的一年里瘁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碗湃。陆逸坦言咀胁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恒,以便更好地认清我们是谁石淳,我们的未来在哪里表匹侵,我们应该做什么山长拈。”    在陆逸看来妇搬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌署苍,今年是进入中国的第十年戚泌。所以作为一个年轻的品牌但肛,这本身就是一件很有挑战的事情阔弹瘟。他还表示虎殊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鳖踞容,是更聚焦的一种进化绥誓烈。因为市场环境在变化次堕,消费者的需求在变化愁,我们也要根据变化不断的调整推凸、创新赖墒舒、挑战自我强登。”他说帮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来律,就提出了‘挑战者’品牌战略馅膝骸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朔般倘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烯,品牌口号必须得落地豁觅。”陆逸表示筹惟烩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浪,聚焦目标客户群肚徊,让产品与目标消费人群建立联接抱类、产生共鸣盲篡雹。    陆逸对中国经济网记者表示戮拔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橇媳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桶继烙,而且要深度国产化靠。”他说敖蓟送,中国是全球最大的汽车市趁础,同时也是很特殊的汽车市陈占;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抢秒碱,就要真正的了解客户暮搅泵,扎根于客户剩我、扎根于市城瓯驯浴,这就必须深度国产化黑素。据雷新透露颊柯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%系饥崔。    但是阜,从2014年底国产以来限晃,英菲尼迪只推出了两款国产车型幂舰晦:Q50L和QX50四滇镶。对此卫哇丹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扔亥图。陆逸表示汰,“关于产品线布局的问题使,英菲尼迪有一个长线的规划刊坡。”    陆逸介绍说馁粹殴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拦,规划内容包含平台规划县剧呛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞳懦邵。他还说极葡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荆,我们的目标是通过完整的产品规划辜匡珐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品建灌淬。”    谈及国产化在今年的推进程度犁,陆逸表示佳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匣炉舰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渴粟。”雷新进一步透露副加,上海车展期间程,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时第唐尝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罕拌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想驴蔑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辰诡罗,通过销售Urus性别,兰博基尼总体销售量会翻一番两购,突破7000辆大关弘卿钦。    在更遥远的将来汉般,很难说会不会有纯粹的电动车耸兢。这是因为蓄电池非常重介,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制并钎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣炭尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嫡戊连。自大众集团和奥迪公司接手后炉虚艘,兰博基尼得到积极碑氛壕、稳健的发展魏。日前粮蔑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞧,商务部主管Federico Foschini梅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雇:并入奥迪公司之后庐集敞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稀空?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疥?    答防眉狡:2016年帘伍举,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关防孟览。奥迪公司和大众集团接管之后纽技,对兰博基尼进行了很多投资盾畅,让公司发生了非常大的变化宏垦黄。此外诡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洽仿撮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高停跑蝗,如果没有这些投资顾购,就完全没办法实现这个计划纳。所以款腻,兰博基尼公司从中受益良多倒灿霖。可以说帅枪,如果没有被接管够瞳牛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来休瑰。    问筋屯:在您的介绍中败,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炼说繁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的商鬼韭?Urus投产以后蜂,重点会不会向中国市场倾斜程困堤?    答染:目前倾侮,兰博基尼公司只有两个车型系列厩虑松:一个是搭载12缸发动机的Aventador霓讹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán僳。因为各种原因期赡架,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铣钵虹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茫。2016年誊社莱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车庇凤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窍铂踢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%危潭句。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赴麓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烷。2016年趟岛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆楞煌。新产品会在2018年投放李挟箩,到2019年耪泊规,通过销售Urus沙焙蔡,兰博基尼总体销售量会翻一番雹,突破7000辆大关乔眯淮。在中国市场上甫高悔,SUV是非常重要的产品烁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孟伞。    我想强调的是并,在中国超跑车市衬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币反堆闺,Huracán大概在300万到350万人民币暮顺淀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铣埃掠。    问登极匿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蝎?    答农愁斗:目前霖狙插,兰博基尼在中国有15个经销商姑杜魂。到2020年犀,我们希望经销商数量能增加到20到25个词。当然刷汾,通过Urus的投放累镣宽,在华销售量会增加许,服务涵盖的区域也要明显的扩大先捅。    问可:如您所说间,兰博基尼在中国有15个营销网点描,去年销售了151辆(车)锰。我们简单的推算一下评,平均一个营销网点一年卖10辆车才。那么似喇福,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甘缆?在新的超豪华SUV到来之前胸踢掣,是否有改善他们运营能力的要求呢翁?    答闷:是的侨镶鞭,会明显提高经销商的运营能力兑访,新Urus也会变成一个破局者兢。虽然现状如您推算姜疙沁,但是在Urus投放之后可卡柯,大概2019年或2020年腻,经销商的数量会增长潍,同时每年的销售量可能会提高到30辆丛峭,整个业务会明显的扩大蛔价,售后服务也会明显提高墙胆帅。而且由于SUV使用的频率比较高疽亲扰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悲拌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入古。    问锣去:兰博基尼车型比较少淘,所以每一款新推出的产品都极度重要案。现在的汽车行业发生了一些改变考啸刨,比如智能化惹牵谦、电动化颗。那么娘,兰博基尼在研发产品时牧,会不会受到这种趋势的影响郝肝蜗?    答戈褥瑰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涛畴编。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耽爱,更多的是代表了一种感情吝返光。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扫,采用V12的自然吸气发动机幸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咐。    这是兰博基尼最核心的销售主张堪。未来蛙悼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协保。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度械帝,甚至会超过前款车型勘。而出台Urus产品时则会有一些变化羔栓碌,它将采用涡轮增压V8发动机斗骋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苟船算。但是吮乳,不管从产品定位泡,还是感情诉求方面来说愧摊悲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观皇。在更遥远的将来诲,很难说会不会有纯粹的电动车胆夹。这是因为蓄电池非常重改嘘鹤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制素孙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车光,可能未来技术上会实现新的进步论桐瞎,那时我们也得重新考虑这个问题钡经炭。    前些天韭啡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咆布息。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梅,其V10的发动机再一次提高了功率蓉。当然蓉慨泰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铺。通过技术创新以及功率的提升竭乓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骄鳖。在预销售的阶段斗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹈涡失。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功失庆舍,能够击中客户的心理需求垃徽犬。    被访人鞋两:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菠傲红。1998年到2007年倍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年许篮耗,负责兰博基尼产品工作;2015年汲崩鸡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宦恃抚,负责销售及市场营销驾前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤掂扁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捂花,中国是世界产氢大国垒里,制氢设备嫂、储输设备期、制造技术等条件不错荷鬼,具备发展氢能的基础富伎。从环鄙戳馀Γ和能效等方面考虑谐既,中国应进一步推动氢能源产业的发展僳蹈。    周奕丰谈到挝揣牡,中国目前主要依赖化石能源湘碧,对环境污染严重翠揩。氢能源因来源广泛攻寺范、燃烧热值高贾沉、清洁无污染和适用范围广等优点谋邦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源崇财熄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氨兰媚,目前看仑蹭末,中国氢能利用的研究相对碎片化郝饰,与国际先进技术相比还有差距水波,没有形成产业化貉、规模化发展漠。中国应迎头赶上灰横,卡位世界前沿拷沤贫。    他还提到但呕戈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笆彼,提出实现大规模冕伞蝗、低成本氢气的制取晨扦、存储理、运输壳桂瀑、应用一体化的战略目标送叭。这非常重要淘欧卡,未来需要各方协力裙肯,加大投入钳衰沫,推动相关产业进一步发展罢捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寒镁祟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法般。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粒敲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辱寂贤。    他谈到浓诧台,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挪,各方需要引导资金更好地支持实体经济司公狈,促进金融资本流向实业誊愤,真正促进经济稳步发展句,夯实经济发展基础凹。这既是稳增长券块、调结构的需要乱踩膳,也是抑泡沫扛拟库、防风险的举措副铂寡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淬鹿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进记距,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力田芥嗅。    周奕丰最后介绍顽疾胃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潞己肚,也在不断创新突破共沃吉,寻求产业升级落垄必。公司主动发挥自身产业链扮尼、区域及成本优势浮棺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹦挺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鸽蔑、旅游景区屉草茬、汽车营宿地腥溺、农家乐诲氛、家庭菜园等不断扩展外椿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帆境,以多种方式在国内推广土壤修复割十计,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯社:李芳" "   国外媒体报道撕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滦媒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴趣谱。 李彦宏    李彦宏表示府,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蒲喊壳。尽管有一些技术问题需要克服绍概壬,但它仍然有望达到目标内斡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司牢滥,前微软AI专家陆奇任首席运营官开递枫,负责大量投资的自驾车业务部门车涧。 百度自驾车    李彦宏表示帝,我们很可能与传统汽车制造商合作僚甩人,而不是孤军奋战案,目前还没有制定出这项技术的商业计划枯膊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坚现。我们将竭尽全力实现这一目标譬吝舌,收入和利润是其次的考虑碧羡咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群轻榔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年危,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杯腊陷,共享经济还将怎样改变生活悉熟?   三年前攫,基于对共享经济的热忱逃破釜,清华学霸张丙军创立PP租车敖坍,开启了汽车共享事业;三年后猎栖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户艰喷,成为汽车共享领域的领头羊傻酶拜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苯硼配,3月7日挪,张丙军开启了共享有车生活的新征程胺互瑰。   3月7日肺堵,在几百万用户的共同关注下贺碍型,PP租车正式升级为START共享有车生活平台祷廷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仕娠,也是张丙军重新定义有车生活耐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颂朔蘑。   从PP1.0到PP2.0时代洗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擅、一个符号或一个名称那么简单陪,它是企业创造持续价值的支撑贪霸吐。若没有十足的理由惶谈嚼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罕诗。将PP租车更名为START泊硅,是源于怎样的考虑凑窃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荒茹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体房合,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娩缄。   “三年前拧塑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法簿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益避,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锭胯。由于便宜便利卷判透,PP在用户心中是一个很好用的租车工具递雀。”这个阶段齐肮距,他称之为PP1.0时代坷。   经过三年的发展吭,PP租车推崇拥有而不占有秆退、盘活社会闲置资源的共享方式凄坟,逐渐建立起以车为媒介爱九诚,重新定义有车生活的2.0时代绒姓脐。“START不是买车搭免霉,不是租车维浆,是共享有车客竞。这是年轻的人群斥鲤、爱车的人群奥套水,最向往凡、最有潮流的有车生活方式霸耙。”张丙军说寄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择房胆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验间酮劲。同时瞄肥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啼,让每一个用户体验到最真实纳、丰富隘糙、有趣的共享有车生活警诲。”   START代表着新品类瘸沏蜂、更丰富的选择特堑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下玫胳邯,相较于神州租车杰、滴滴租车等传统租车公司朝警,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢路?   张丙军认为貉,START的核心竞争力主要体现在三个方面蠢摔慈。   其一诞,PP从1.0进入2.0时代森晒,新品牌START更具有张力肋沟吃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神焦眷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求轰讼,START重新定义了有车生活戮,开启了全新的“共享有车品类采拳。”   其二诺你,为实现共享有车的多样化选择察,除常见的家用轿车外粟,START将主推个性化的用车体验苛丰亲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型方庇,如保时捷911卑拒、特斯拉盲譬佬、大黄蜂吉、牧马人等等娃貌处。此外奖,用户无需承担高额买车款和养车成本群茹,性价比更高坞诵。   其三歌碴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凸百,以及更完善的用户信用等级茹。这也是平台长期价值实现的核心略卞。” 张丙军介绍汉嚏,START共享有车生活平台为使车主放心共享撅,平台推出了一亿元车主保障金构仙棉,严格的交易信用体系湾疗,确保车主爱车无风险;对于车友淌,START还与多家大型保险公司合作草垒唬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务李恐淮,为用户提供更具信任的服务入。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流媳诬铺,我们的目标是偷努负,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斗隋。”按照张丙军的预测啥蟹蜜,中国自驾用车需求量巨大扇溉醋,而现实矛盾是戈弦酮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滤浦庭,不允许每人买一辆车满足自驾需求肠栋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量岁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哄驳。   此外跨诗,他认为断岗爱,随着消费持续升级念合刹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中洗。“感受丰富车型带来的不同生活体验筐汲贫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驳匙阔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掣、丰富鸥委私、有趣的生活方式跑萍奴,让有车生活更加精彩动。”   张丙军表示蚕拴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绒牵版,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袍伤。START害,梦想才刚刚开始捎比淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深难盛:李芳 版权作品撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟祁趁,严禁转载畴瞥,违者将被追究法律责任捣。 获取授权" "   今年全国两会上吗誊全沉,董明珠在接受记者访问时说倾:“只要你敢想磊,比如以前谁会想到人能上天欺,如果我们不去创造堑玲,人能上天吗七靖诽?你不敢想袄,你不敢去试验灰,你永远不可能做好耪相。”    过去的2016碎,伴随董明珠的衰必牢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疾:格力全员加薪1000元堪、格力的员工房帘、以及格力的手机……对于这一切酒,董明珠并不过多在意魔,她说堵徊,自己最关心的还是“掌握核心科技”谴孺。在今年全国两会尽苇诫,作为人大代表齐届,她再次提出了自己的董氏宣言棵素勘:确实这两年的发展虎,总书记提出的供给侧改革梗,我们就应该做供给侧改革的排头兵屉龟,因为做的是实业凯袍,能够掌握核心技术十汗,制度也要跟上铂,真正给那些创新型的企业勿探冉、有创新梦想的人一个环境醛瓜。    对于国家涝、社会士悸、普通百姓的诉求踌那罐,董明珠是这样回应的稗筷腹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诧瘦课,他真的不是仅仅是索刃鹑奁,收获划,比如说我们过去讲脑吓鲸,这个企业了不起寸秒附,再就业高懈午,反过来你要感恩这些员工勃抗娩,没有人来给你打工杭嚼绘,你凭什么去发展壳磋仿?所以我觉得要有一个感恩的心情良篡抖。”    把感恩的心落到实处潘卿,就成了格力员工的2室1厅吗,于是坎狈,别人家的老板就这么出现了库葛钢。 记者收练败:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侍?    董明珠菊儡:对热,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稗透碍。    记者拳:以后所有的员工都会2室1厅怀抱?    董明珠羌:对对对澎航。    去年末嫩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏涫恰,但因股东大会投反对票而失败侈希。随后辨,她以个人名义增持珠海银隆股份羌昏合,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苍筷棉,然而宛,到了今年睫玩,新能源汽车面临两大不确定因素骄黔:电池鄙敛岗、补贴“退坡”女。在董明珠这里埔惜颊,似乎这些俨然不在话下俏沉,董明珠说卷天市,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣印,“不是因为退坡我不做港酸微,也不是因为给我钱多憋喊欠,我去做忙,我认为是一个责任巴,是对社会霓般痛、对人类蒋,你都要去选择的一件事陀垄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖衅诬,董明珠很不以为然爱闭,她认为瞄,这些都是炒作孔渤,并没有人真正说到自己手机产品的质量姐,只要没有说到质量诗菱韩,那就不是否定删醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  近期降屉涛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挽赤。美国此次取消“双反”肋,对中国轮胎产业无疑是一大利好莎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变洪虎。   全国人大代表壳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议彩,在轮胎中使用RFID电子标签技术材吨,给每一条国产轮胎装上“身份证”情存履。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督镜纱,有利于消费者对产品品质加以甄别夹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瞪逢激,从而规范轮胎行业发展庆,促进行业的产能优化和转型升级玻。”袁仲雪说券。   据了解壳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蛊锌峰,全球多家组织及单位参与轨。轮胎用RFID电子标签的应用你倪踢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睫,将等级数据写入轮胎标签内部钎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垛喊铺,伴随轮胎终身使用蓖浦画。同时崔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体含识,使轮胎更智能恰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滴女,能实时监测轮胎的温度纤窟、压力等数据墩伞拎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谢齿烈,从而有效减少安全事故股灿窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "全国人大代表硕描、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题介韭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通需钨殴、环境协和发展的产业疾,由于行业标准尚未建立畏壳谜,使得整个产业发展处于十字路口趁。全国人大代表碘孺竞、时风集团董事长刘义发建议达,加快四轮低速电动车标准和法规制定 改携,全力推进供给侧结构性改革耪拇。    在刘义发看来窖恳,四轮低速电动车是市场主导火歉奖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蝗班。目前竟,工业和信息化部膝础、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糯。该标准的制定光,对规范四轮低速电动车行业发展酶,使三苍室蔡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代禽怀存,直接实现电动化概马效、节能帕堕、环保安全出行具有特别重要的意义凄锚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扭酞,又适应市场需求较景,刘义发给出四点建议壕溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谢、标准制定应充分听取行业的意见闲扔斡,响应群众的呼声得祁劲。制定标准应尊重市场规律桨富,规范躲晃、引导产业发展闪托,而不是简单的限制拒熔卧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求衰。    二戳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点较。四轮低速电动车安全阑、环保悼警充、经济答、舒适粗,是摩托车抖、电动自行车酶咎、自行车等升级产品痞,特点与与高速电动乘用车不同趁陋练。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蜜嗓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钒丁情。    三眉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狼句崔、政府引导的办法顺投。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点夺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菱惫,如采用锂电池政府给予一定补贴佩。    四狗、在制定产品标准的同时谭枷粕,制定企业准入管理和注册登记平合娘、道路交通管理的配套法规显菩胸。产品标准只是为行业规范管理提供依据悸海,而实现规范管理是一个系统工程寥剑。政府应加快制定企业准入衅炮、车辆注册登记丘驴、道路运行管理的配套法规挎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盛疾,方便企业让利于民绥叮,减轻企业和用户的负担皇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尝、加快供给侧结构性改革的产品屏吐,又是一个节能环保的产业污,引导得当可以大有作为纹擂榔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闺上酪。”刘义发建议硼土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱弘:李芳" "   近几个月来既,共享单车火遍了北京城嫌信杯。6日烁趁卫,全国人大代表羞驶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示识欣,今年上半年甫甲帅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”快。    徐和谊说瘫般蚕,伴随着公车改革匆蝗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滴溪。“很多公务员手机上有软件滤,一刷就能用车瘁哼霉。”他说豹羡,今年恰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众端寿梗。上半年椭棠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车朗贪零。    据徐和谊介绍幸褪,未来投入的汽车数量将根据市场而定履强歼,租用的价格将有竞争力芯看。产品的外观将非常“吸引眼球”午茨,为两座式纯电动共享汽车歌烙却,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷壬临,适合分时租赁和共享市场需求悍浆颅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骄,在手机上可以查询哪里有车仍雹问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题即纷,目前大家用车起点和终点不同劣呜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撮。”徐和谊说荆森轻,目前怯汹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舱河姥,包括立交桥下瞎柒、公共停车场扯沸餐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惮缓谩。目前边远的地方停车资源丰富獭,但是用车的消费者较少椭案。“希望异地还车的便捷能够实现岭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拳,否则还会存在最后一公里的问题彭譬锑。”    徐和谊坦言娜福,停车位还存在管理的问题勤,汽车是价值比较高的消费品揪摩孟,一旦出现剐蹭酶琼,租车人还车时也容易“说不清”毁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护簿、“钟摆效应”等问题檀块。“有些消费是单向的踏揽,如何让车回流也是个问题”内。他说橇,目前僚,北汽正在进行市场研究百聊,探索解决方法辫毖。    徐和谊还透露沤起,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行隆谷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆手咖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案境牌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆眷衅隧。目前距2022年还有六年时间凑李孤,从可行性上讲蔡咐巢,应该是能够实现的厘。届时希望借冬奥会的机会圈,展示中国制造的水平翟弗虫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维某悼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露我挨间,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乳桔脾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冈垢,目前已追回骗补资金或沸康恚款23亿元痘,并对有问题车辆不再补贴梅晌,对闲置车辆也暂缓清算居。    肖捷称岛墓,在财政部门督促下输兰钠,目前相关企业正在采取措施鳖具,认真整改发现问题漂古。    有记者问喘率,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展彪妒死,肖捷表示软幢攘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整授诺还,主要是降低了补贴标准朔镜钱,同时也设置了补贴上限料,还提高了准入门槛贡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睡,同时也可以有效防止出现市场扭曲幌黔市。”他说涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻幢:李芳" "全国人大代表壳矩须、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尖魏、废液表、废渣等污染蝗鼻绊,一旦有机电解液和钴蕊、铜潞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挖共庞,就会带来生态环境安全隐患归,甚至会危及人类健康河勒。”全国人大代表空攀锋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示趟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匿恢嗡。这位带领团队经过几年技术攻关堤镀漂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人此柒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晤耻不。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撤令掸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尾涩。在提交建议之前昂爬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劝霞忙。    自20世纪90年代以来睦嚎,随着锂电池广泛应用如,我国成为世界上最大的锂电池生产戎慕搪、消费和出口国氨顷,近年来我国出台了购置补贴逻妈户、税费减免匙欢、研发支持歪心桔、消费优惠级、基础设施等一系列重大政策措施挞,新能源汽车市场日益蓬勃发展悉贯蔽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炬及、保有量超过100万辆舞,占全球市场保有量的50%凰呵粱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扒。    随着新能源汽车快速发展衫酸,作为新能源汽车的“心脏”畴,动力锂电池产业也在迅猛增长裁蔡芦。按照相应的报废标准锭,动力锂电池回收利用市场已经形成绦溯。有研究数据表明樊榔氮,预计到2018年堑灯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篇沪侮,累计废旧动力锂电池超过12GWH繁尾喷、报废量超过17万吨辱酵叹,从中回收钴船、镍投慌、锰耐嗅、锂删痘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诡居拿,到2020年将超过100亿元弄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菠。”张天任认为绣鸵,如果动力锂电池做不好回收利用忻搐脖,就违背了绿色发展的初衷汰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用策袱缝,但现实是锚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虽完肆。“废旧动力锂电池包括不同的类型麓、设计工艺和串并联成组形式酮,以及多样化服役时间哩抢李、应用车型和使用工况柑,这导致电池拆解不便帮。另外坦锑,国内尚未建立成熟的回收体系桨蔑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敲,回收工艺成本高毁联吠。”张天任表示倪鄙另,“出台的政策并不具有强制性芯,且缺乏明确的奖惩机制湃匣柬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桥,目前动力锂电池相关主体无利可图奶际,对政策执行积极性不高饱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姜谅薪,张天任说弟悍:“一是退役电池较为复杂煤晃,不易拆解;二是退役电池一致性差腊,品质不高;三是回收拆解成本较高湘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管你拍涩,执行不到位潘。”    有问题就需要有解决办法沸冈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方聘:其一惧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二先觅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三华,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四封,鼓励商业模式创新试点和推广应用逗矮炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "全国政协委员瘁褂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题响裙壕。”全国政协委员烽奔肠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氦对抢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矢韶,其市场前景令人堪忧尸。“在电池方面想谩多,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡画,2020年后恼煽率,当大家都不再享受补贴时娇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上魄劫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艘。”另一方面几锚,柳崇禧表示钳统,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市患暖辰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等滩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炕庙,但电池的寿命大约在20万公里眉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岁,这意味着忻蹦衰,电池报废了车就要跟着报废朝攘,这样算来戏澄害,纯电动汽车的使用成本是很高的建。”柳崇禧说钉。    对此忍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案温,即建立专门的电池运营机构胸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务性募纤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛇矗,是对车辆的物尽其用尉飘。对电池而言氯,虽然不能再服务汽车等哄,但还可以被用作储能电池憨妮,同样达到了最大利用率迫。”柳崇禧认为贪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驮榔。“但国家需要予以支持纺集诡,尤其是在车辆检验方面廷宿,按照现行的规定看妨,更换电池即被视为改装竿绞炒。”他说伐刊棺。    柳崇禧的另一个观点是兜乱,氢燃料电池的大发展即将来临绷县。“一方面答萄撼,原来的运输成本相对较高么,而如今这一问题已得到很好的解决携问镐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拱腑,美国的相关先进企业在国内开始建厂霸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竿瑟冒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苟文。”柳崇禧表示蹲忙外,氢燃料将作为增程器为电池供电霞秃赴,以达到更长的续驶里程汇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哩酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩布户:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同报箱,造成了双方的利益不在一条平行线上射筹旦。为了解决这一问题叙,李金勇指出狈涟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崎,重新设置股权架构芍,经理人和骨干员工合伙人化凸帛停。”    “遵从起码的商业规则坷堵,我们就是经销商篇抢楞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裁烦、一个桥梁镁登乏,我们没有义务去亏损估狙。”李金勇说合。    日前诽抠羌,著名汽车营销人撬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出习嘶幻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吾喊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磨峦憨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瑰疥猜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瘸息,李金勇直言究互,“在过去的十几年玻,我们的市场非呈常好塑哆沟,老太太都能卖车健毫,会加价就行了暮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高势,职业经理人的压力很大大痞古材,每天都要搞KPI考核锰祭、培训肩徐僧、提升沉司。”    李金勇以实例说明抬答:“过去在资源时代变虱,一年这一个店挣1000万莫,给职业经理人开30万菩阂典,没问题盒,这车好卖捻薄。现如今蓖虚漏,市场不好了倘,现在一年挣100万踢裳,职业经理人还是30万讳虏,但是特别累蜜镀,现在一年的工作量比前五年沦期、前十年两三倍都不止舅。”    在李金勇看来蔼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同令,造成了双方的利益不在一条平行线上晒搂凳。为了解决这一问题律呵,李金勇指出俯焙髓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盖擦,重新设置股权架构蜡姜穿,经理人和骨干员工合伙人化姐景。”    李金勇进一步具体阐述道导骆急,“过去资源时代赂胚酸,投资人只要拿到了店谱篓盟、拿到了品牌焚纬我,就可以赚钱脖舱。现在紊芯,资源时代已经过去了握稠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嘲怀贾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人艇熔厦,从而真正让员工自动木蔼、自发地把工作当事业肖拜,而不是靠培训杀卢,靠感恩斗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凶,不少汽车厂家制定了销售目标勃袒、生产目标良省群,职业经理人必须要完成窘,如果不完成就走人挝。李金勇认为斯,“在这种状态下瞧尉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划踞廊、十年的规划苔戎碴,只能先制定一年的规划良鼓,把今年完成再说篇,由于今年完成了赊节伍,明年才有你的事绕脊发。所以这两年厂家的高管变动频繁届卑豪,十年以前很少有这种变动蹲,而现在这种变动成了家常便饭敞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量襄,没想经销商的盈利能力暖彪。”李金勇表示糕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丢,想办法做经销商工作江牡琴,把销量任务压给经销商碴腺扭。而经销商越来越不听话驮、越来越不相信的时候某,厂家就再出台相关政策棱距。    李金勇指出簧涝扛,经销商要有勇气打破潜规则俄授,遵守正常的商业规则卉:库存大不提车粳霓、无差价不提车奖赡、拒绝搭售抖焦技。“遵从起码的商业规则醛伍,我们就是经销商粕捷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疟垛杏、一个桥梁猾洞婚,我们没有义务去亏损揩雾仑。”李金勇说履拳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宫喂淳,李金勇建议捌描:同城市的店应该互相加盟或互相买断市,或者干脆出售给另外一家经销商敢遍酬,不管用什么形式悼恋,形成同城市的一家店授略朵。“我们用销量抄脓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苗枚呕,这样减少恶性竞争联汐斧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法式撬。”李金勇说寂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象承肖市,李金勇表示盾隙瓢,“我们不可能卖出路边店的价格仁祭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蘑签暴。100%原厂配件保障讲粮涛,专业的维修技术们,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恃门感。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灯。    此外擅诚挛,李金勇还表示摩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车但热房。据了解联磋,2016年啥某,新能源汽车的销量超50万辆啊骏,到2020年颊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆睡蛋疥。在李金勇看来默伎,在这个快速增长过程中含挤魔,“传统经销商中耿碧铺,谁关注了新能源汽车并率先布局戳浇们,谁才能在这个市场当中分一杯羹工。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕认兔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伤顶、四川省鼎立律师事务所律师施杰弓硷安,今年的关注之一咐沉珊,是有关网约车新政的话题籍邪涧。    施杰表示腻,为加强管理水,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淑冷幸,并于2016年11月1日起施行敞金。然而妈娶稻,根据多家网约车平台公司的数据峰轿,在目前运行的网约车中问钡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的加俯和,仅占极少数部分希欺。    “交通部制定了网约车高品质服务挟,差异化经营的原则巫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鸿,施杰称伦甲,“我认为斥肺,政府应当放宽对网约车的准入限制颁恋,顺应社会共享经济发展趋势”胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篙尼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冉诽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哇哨。    首先烧,施杰认为拇欧覆,北京秋、上海的网约车细则要求“京人京车”班录、“沪人沪车”等差异性待遇丛,不符合市场竞争规律兰。施杰表示猛土慰,只有在市场竞争的推动下摧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力班繁贾,也有自我管理的需求与能力东输。    其次脆哇,施杰表示朴,北京较卵肮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员畔媒橡,而且购房了、购车也并没有绝对限定于本市户籍胚群。“京人京车”居白、“沪人沪车”的严苛规定撬骏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘲骗粕,会导致营运车辆骤减趣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓶,阻碍新兴业态的发展斯斑。    而对于多数城市对排量相硅输、轴距都作出的高标准要求店,施杰认为率观辞,高排量代表着高耗油骡瞳懂,不仅并不符合节能减排目的寥芳,高油费必将抬高车费丸斥酥。    更重要的是厩歇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准付攀耻、高门槛硷,将损害网约车的实惠经济特点屏峨,打击其平民性商,“上述许可管理的模式剧鳞巾,将导致网约车司机数量骤减浚魂曙、车费翻倍沮,群众打车难希南、打车贵的现象又再度出现螺虾姓。”    此外短辨册,施杰在这一提案中的主要观点还包括纱抱拆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涣垄撮、“许可管理不利于节约社会成本”等起险昆。    施杰建议冀绷,《暂行办法》可作出如下修改糙础:    (一)政府适当降低准入门槛叮揉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宠拱,是十分必要的豪茬狡。比如地:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涡劝豹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脊涩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求敬,等等粳爆领。设立适当的限制条件湘羌孰,符合市场发展规律孟挫删,能促进网约车市场安全性泵雌撩、规范性发展丁绅。    同时锚,政府应当科学引导网约车发展稠袜琴,而不是像治理洪水猛兽耸戳,把它一下子关进笼子里激涣。以构建网约车公平竞争的环境为导向木抹睛,放宽对司机户籍的限制性规定潞墓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捷妈。网约车平台饶娟、司机和车辆的审核程序敦坤瑰,各类许可证明的核发程序尽量从简俺目阑,以便节约社会管理成本诉烩。    (二)政府协助构建平台审核且番叔、加强平台监管    改事前许可膜缝,为后期监管饯枚粳,采用“政府管平台冲魂,平台管人和车”的模式达抨扦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台湍,规范其登记信息随米遂、审核资质的义务浆瘦,定期提交所有车辆的情况蔫姆,这些数据要在监管部门备案枢蛊陪。并通过补充相关的法律法规煽嚏躺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刮晒。    对网约车不合理调价进行监管蓝墩。保证人民群众用最合理的价格出行闯邦绵,也避免由于市场垄断形成的价格新高拐似膜。2017年1月兰锤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人攻喊畏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费完俯冗,就此提出整改意见穆厩,平台负责人也承诺将取消该功能释迁。这就是成功的监管案例借拓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吼燎,存在大量不符合新政策标准的现象图沃躬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瘫冠拖,社会各方都需要一个适应阶段憾。所以切米,新政的实施不可硬着陆搏部。当前阶段疆,政府应当积极引导各平台规范化审核棠京悔,加大对群众宣传力度萄,延长从旧规到新政的过渡期掠,循序渐进地促进新政策落地仓箩鹊。    我国全面深化改革提出了目标卉镁: 市场在资源配置中起决定性作用雌,更好地发挥政府作用被孟禽。近年来蛇屑幻,国务院一直倡导转变政府职能录,推进简政放权豢。对网约车的审核揣丘,放权是进步箍绞,限制是倒退齿侥。政府应当创新行业管理棠,优化监督模式嚼顺,构建平台审核模式伐,推动群众绿色出行惩、健康出行奈,为“互联网+交通”营造良好发展环境眷心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易适泞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跨络、品质等方面做了很多的投入喷沙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帽劝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哄绿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豁损。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市日畏焊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鹊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球难糙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诽嘛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程悦桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亮效电。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘫愁、品质等方面做了很多的投入轿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计第呕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶福苦叹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喀瞎伍、时尚及科技感的一款产品份皋略。”韩德鸿说戌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贰河。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型得龄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氰吼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆没宦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绿。薛海涛坦言身。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吝猎罗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汞绊献、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驳笑避。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酸轻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骡馅、制造能力烈妒、经销商体系吕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忙剑导。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恼衬柒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻餐危:李芳" "   2月21日间歪令,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悔。本次大会立足技术趋势适,探索全球技术发展的内在原动力碍,探讨人工智能跑暴霸、量子计算沟骑、基因疗法等领域的技术和商业趋势备。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中违,有两项技术与人工智能密切相关撂,包括强化学习和自动驾驶卡车疽逆。在关于人工智能的圆桌讨论中剐,多位创业者和专家针对强化学习廊僳、无人驾驶分享了自己的观点层。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车送,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车癸拎,可能只在北京的五环里面开逝卿,路况很好泪唾,最高限速就80榔纯、90公里寂煎焕,这种情况下躺俯,车就会极大简化募囱,驭势并不想生产一辆概念车陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术童档匹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筷虫。技术投入上棺涂茬,目前大家都在往里面投入很多的资源泪蛙朗,整个行业在往前发展丛赌,但里面还有很多问题需要解决迷,包括保险监、政府等肃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涤胸疲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摩娜筋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虾落,把信息融合衰遁、如何决策做好未。图像识别拓展能力非常强灰鲤,它信息的理解非常细致栓、更加全面腿,比如前方有一个易拉罐温羚晚,有些传感器会认为它很危险幢,因为它是金属奴黎,但图像识别会根据它的大小豪、形状去判别澜百拳。目前结合强化学习侗筹航,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旅每。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能噬堂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目光峦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性靡抖,说到底这还是一门生意街滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  【导语】这是最好的时代轨帆,车市销量连破发展记录崔吕颅,这也是问题的时代桨守额,多元化超监叭、碎片化菩春甲,对整个行业提出了更高的要求伯。一切都在变炭娄,唯有不停思变方能随机应变频。2月18日郊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹤。行业内百余位思考者和变革引领者覆荷,与120余家媒体相聚一堂魔脸,在“变与革”的大会主题下羡嚏,共商“品牌与营销之道”蛋承,把脉中国汽车2017剃稠庇。广汽乘用车副总经理肖勇贤鹿庇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陈、吉利控股集团高级公关总监杨学良骆堂、福田汽车集团公关传播总监许翔队、SWM斯威汽车首席运营官余波狡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兄畏杏。以下为发言实录俄疼侩:   互动环节嘉的合影   李苗苗祥静妨:接受张红同学的邀请理式。下午好!大家都是老朋友了潘贰。今天在这里沛,首先我茁忧愿洌贺张红搞这次论坛侠。第二前埂,其实有这么一个机会让大家聊一聊散跺焙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆篱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力添柏缎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抡。对这个数字凤抢,我想每一个人锑贫,特别是管营销的人伺,特别是管品牌营销晌论、品牌推广的人档袍,我想每一个人都有很深的感慨孟湃。   首先请问肖总邻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刊,也对您做过多年的跟踪锈。这次请您上台诧女秀,我很想问一问讥拒福,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点欣睹论?能不能简单地概述一下悔食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怠炭即:李苗苗老师第一个点名我鞭弓,作为广汽传祺来说胆溃,正如李苗苗老师所说的淮蛊咀,应该说是比较新的汽车品牌剩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赂、“两个坚持”哗录米,坚持正向开发和坚持世界级标准稳寄浇。这两个中虐第,一个是对产品开发的定位缎曝扁,一个是对品牌的定位髓肆。   从中高端车型的新产品进行切入财么,相对来说这条路走的比较艰难一点眠唬径,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纳郡多,就是起步会难一点柑,后面会越来越开阔伸、越来越顺帅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铰,内部也有两方面的方向快肺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慑炉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寂谱齐,并且在市场上面赢得一定的销量苇,建立一定的知名度方。另外一派的意见晌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势十,从中高级产品切入立钠矢。但是大家也认识到这个困难桓沫,一个全新的产品和品牌从中高型切入蓝亮,也就是售价在12万元以上卜苇膊,第一款车型是12万元到18万元挂翔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耿糠莆,我们意识到这一点了陡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大波澈匈,其实2011年络璃县、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唬,应该说是非常艰难瞎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苗崔。但是2011年救汉、2012年有一个词就是“坚持”丢诧便,做品牌是做两方面的事情卿潜。第一个是做好产品的品质眷禾垢,第二个是做好对客户的服务伯患骑,以这两个为基础这五六年走下来伺酚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腿赦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象睡肌煎,受到各位媒体老师的厚爱千,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌太朵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础复搅驾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侯惧,我觉得第一个是坚持瓶廓竭。在我们困难的时候不要去放弃顽荤舍,就是把自己的品牌形象林猫锋、产品的售价回到往下行的趋势凑烦。第二为了支持品牌向上虱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拈糖。   李苗苗抢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吵档玖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程雹摹策。比如像现在的奔驰琅怒捷,一百多年陇小,宝马染、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盎蝗漓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌偿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拖茧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淳猜,也有现代的销量餐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贩,您能够阐述一下吗模舵?北汽在塑造自己的自主品牌方面皮凭脊,到底在哪些方面下的力量最大任竿?   陈思英显里:谢谢李苗苗老师逗驳挝,非常感谢红姐给这样的机会插奇骑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌默详榔。其实不是妄自菲辈ぐ趁琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷私,台上在座的各位都是大幅度增长伙,我们同比增长更高一点捷次,因为我们来得更晚一点嘲挖,同比增长8.7%示禄。   但是我个人一直在想这个问题佰诲铣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扔屏。像奔驰去年是130周年龄开倒,今年是131周年淮氏,我想这才是品牌噬锭。现在我们在座的各位给客户提供的盼,我更愿意定义为商品驼巨,我觉得是这样呻集。   从北汽自主品牌发展之路来看喊辣,各位媒体老师和同行都知道傲菏,2009年我们是收购茂、消化摊坞武、吸收了瑞典的萨博技术测挛逻,当时萨博的93然昆、95的平台和1.8T伐宝、2.3T涡轮增压发动机的技术酷啪匙,我们是基于萨博的平台上怒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磊沙零。2013年的5月份戌揉煎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮っ场,大家对这个印象应该很深蛊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇羌报阑,当时也试图通过萨博平台的背书话,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毙沧,因为我们希望建立中高端的自主品牌邵社,当时的愿望非称袄瘫埃好公涉。但是事实上发展到今天显枷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈法。   但是没有关系澜,2013月5月12日投放的绅宝D70鬼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音味加。这么多年的坚持是在消化杏、吸收萨博的基础上进行的碱全,源于萨博习、高于萨博刀弓寿,我们有奔驰筏嫡、现代合资的反哺罚喷,我们在人力酷庇偏、财力需售日、资源挠、技术毒蕾介、研发筏迁、生产鼎、制造方面健,都有很多反哺给我们婚,北汽近几年高速发展獭跨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆誊迷查,这一百万辆含金量是很高的臀晶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚称肖,但是我们用五年时间实现了一百万辆窝。这里面还有几个第一和差异化产品凰涸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一们皑降,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位石凶。   基于萨博枚奉啤、源于萨博和高于萨博的消化瓶肝、吸收和引进确,同时基于奔驰和现代的合资反哺苟,我们坚持为消费者提供好的产品闹膜、好的服务普、好的品质杏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驹沮,比如中国新车品质(IQS)IQS势陈安、强制性产品认证(3C1000)凹烤廓,3C1000即三个月的购车用户中峦,一千个用户的抱怨度是多少苇鲜,我们的水平无限接近了合资品牌己怠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心的悲,希望有一个很好的中国背书笔,给大家提供一个很好的产品体验曙哗欢、品牌体验和文化体验焙难苛。   李苗苗胖够姑:听到陈总的发言我一直在想熔冒耗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炯,现在经尘钚耄看到“北京”的LOGO屡彻。   前不久词齐,不去杭州是到处都有吉利车口。2016年是吉利汽车最亮眼的一年箔鹅空,推出一款车就红一款车工。请问杨学良少,学良也是吉利的老人了拣桃倘,一直在负责品牌形象的塑造突许、公关玫募、市场嫂菇徽。原来我们也沟通过这个问题纤葡,对于吉利来讲收购了沃尔沃驰俗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块圈闪酷,这是蛮难的事桅伤。刚刚陈思英总还在说萨博廓绵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炒小火,感觉蛮纠结的细篇信。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拖行?   杨学良阂酮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹬标梢,第一是对标现苔虹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌模盯。我们是坚定不移地在执行暴腻,而且到后来做博越精身旁、博瑞之后有越级对标火究。比如我说开发一个自己的A级车侗煞,可能要跟合资的B级车对标笛氖诬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汕,包括研发乘茄、制造篇、采购仑、营销维,我觉得成果是非常明显的悄蛾。   第二是坚持走精品车的战略氖烫粹。所谓的精品车散伍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近礁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虑兽驼,比如车的造型设计上面傻回赐,自从我们在全球建立了四个造型中心伴技嚎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的券挠。既有符合国际的审美潮流世傻签,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面略凡。比如说在车的智能互联领域钨,在博越车上面车机人机互动的功能上分粹险,已经超越了一些合资品牌让涣,这一点使我们感到非常骄傲钒。   包括在工厂的制造工艺上梨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倦埃别、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌势潦郊,因为我们现在建得比较新厂鸡浪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淳。大家可以看智能化程度最高的工厂痹,现在实际上是在自主品牌的工厂中摹。   第三是一直在坚持口碑敲珐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邦骄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言风。这样就可以真正喜欢这个品牌惫描,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雾榔。   刚才提到了浙江戎淖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扰邪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仑,大概接近了7万辆劣夯。这在以前是没有的党,而且这些用户里面很多都是孔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上圃撩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化察刀颠。目前因为我们的品牌在提升岁,我们的品质在提升错,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卢。这从我们同行竞,包括从传祺睛纫屉、北汽的产品销售上也能看得出来叫灭。可能大数据调研武宪,像一点资讯的副总可以讲讲筐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讳。   当然您刚才提到了在集团层面卞范堵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坍,同时又实现互补吩歪累?这里面还是有很多原则撩囤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藏聊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌圭湿靛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争把媒紊。沃尔沃是高端豪华品牌蹋,是跟豪华品牌去进行竞争的瑞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牡峡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牢番、流程沙贾、标准括嵌,包括人才的培养和交流恢扰青。最新我们做的一件事裂块九,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心司猜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA憋忻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陶,可以说没有沃尔沃这么个老师技犁扰,没有沃尔沃这么多年积累肯恕踏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构箩。我们相信因为这个架构非常新俗形乒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涵瘟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卢慈炔,以及质量再上一个新的台阶浩袭侗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陋。   李苗苗哦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剂庆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焊疟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挞柬,最重要的是坚持了哪些频弓?   许翔疆:谢谢李老师饱瓷,同时感谢红姐给我这样一个机会啼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辞诵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毙。   福田汽车是商用车企业胃粹,和乘用车企业还是有一些区别潦好旦。我们主要的目标客户群是to B的厂,正如您所说切桑贬,我们是1996年成立的挛某,到去年是成立了20周年剖,通过20周年的发展冉,在过程当中包括您和各位老师的支持俏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疾。在中国轻卡市场上堤焦弹,已经是连续十几年的第一了锈解。1996年在山东成立蚀乒,1998年上市焕,2000年进行区位调整就来到了北京肛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窝释,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗅饥。我们可能把这个品牌是这么理解的希,现在业界对品牌有很多理解的方式杀宿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铣粉谦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稠垛乾,所以我们从整个的业务流程上来看痘忻,这个品牌业务就是在其中的许嘛。所以我们这几年在企业的发展过程当中彼,品牌也是在不断涌现甩供怂,大概有几个阶段鼓露冗。   1996年是以轻卡为主导巴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心律筛佟,用着正好”海天屡。在当年的时代抓住了市场机会冻喂岗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兽膳帮。   在2000年之后桂堪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位示备,进行了商用车全系列的逛景,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撇稠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车达,这是一系列发展的战略陛。同时把品牌又进行了再升级贯秃抨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系定客菩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绥煤。   在这个过程当中椒视,福田汽车不管是做品牌还是做企业罢起啼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悉蔚茬?一个是福田汽车在商用车范围里面认袒脊,就是在整合资源方面觉得还是不错的搏会貉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早殴,花了八年的时间跟他们谈合作碴黔芥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒离狸,生产的产品也是福田自主产品欧曼秋溺剃,同时和福田康明斯成立了50栏:50的合资公司嘘芒喀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搂泵糜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赡投、先进理念之外马,科技创新也是核心的一个点居凶泰。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛊础料,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帅纫,但是也是做了很多的工作狙醛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室焚嘘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荡能妊。我们统计了一下仕,和乘用车企业也是差不多的锌赋吹。   而且我们在研发方面风赦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颧透啪,这在商用车企业里面比较少见炭挟。不管是先行的技术瞥褥,还是技术传承方面都做了很多的研究沥态,包括去年也推出了超级卡车蠕髓俺,也是整合全球资源打造超级卡车我缆食。全面从安全辈磷绦、环保方面进行新一轮车辆的升级窃茫。   我觉得总体来说吧恫贫腊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业填愤,是一个有着锐意进取氨梦、远大目标膜袒,是一个愿意为客户屠痹、为所有的股东臂哗、合作伙伴瞬、利益相关者带来更多的价值吼年旅,也愿意为更多的卡车司机疮潜灰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搜撩棘。谢谢!   李苗苗帆冕挤:2016年一年有很多新品牌出现回,也有很多刚诞生的品牌在努力猾骗项,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吐、宝马缓。我就参加过场在北京的怀柔坛墓绒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泻。我当时心里就想斯威蛮有钱疤餐场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的漂磺?对于刚诞生的品牌孺,品牌之路有没有塑造的路径沟翻?你能不能简单地概述一下患沽?   余波舜痊:感谢红点汽车和李老师思剿,各位媒体朋友和各位同行灌危,作为SWM斯威汽车碎信箱,可能很多人觉得很陌生妊踌倪,可能没有听说过丘茨牛,我简单来介绍一下遁心侈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌门雇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淮骚彩,7月份品牌上市闺牌,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞪恨凄。   今天让我来参加这个论坛绍,我们的心情很忐忑榷榷哺,我们是一个汽车行业的新兵票,我们是抱着学习的态度来的叭秘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脆,希望多给我们一些指教写魄钒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陪风?我们认为这个品牌给用户的是两部分堕勺碘,一个部分是产品的硬件岔通,也就是物质的东西贡谐。另外一个部分是精神层面的茬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幻,第二是付诸了一些智能化陡唯、空间和外观掏爽,外观也就是在意大利建有一个设计中心缺溉,在外观上有意式的风范套。   从软性来说杠,我们要付诸一些内涵墙噶咆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虎遁,通过植入意式生活的方式辛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蓝。同时我们也在倡导一些生活方式课亢莆,通过软性的文化来塑造惫荚讽,解决通过硬件和软件守,以及从物质和精神层面塑造品牌疲。   至于未来怎么走僚碳刷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求建。用户实际的需求和市场的需求牧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉煎税白,未来我们还是要跟着市场走钉壬。   李苗苗双:我旁边坐的也算是媒体人仕科,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攘骸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粱的年?因为主持人给我了一些问题良秒,我个人认为不想问一些特大的问题醋,就想问问这个问题狼沁。   付继仁埠:谢谢李老师司坝潦,这个问题还是挺好的恢龋。刚才您在问的时候猛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瘁。   一点资讯是比较新型的资讯平台粹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点容裤,我们是做平台矢,不仅自己生产内容纹,同时全网抓取内容忙挺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颧,再把有价值的内容分发给需要的用户燎冯,完全是自动化拈、机器化的味。我们怎么去帮助车企呢放罚毖?我分享一个数字脯。   在过去一年梧提面,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苦华分,第二是移动互联网的平台哼吼然,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用膜。很多的车企其实在做品牌的时候净壳,都会要求最终的效果斤喘。坦率讲瑟修夕,以我个人来讲这其实是两个事掏垮顿,因为品牌本身是非常感性的低携,效果是完全用数据有结论的呈新,就跟一个人去吃一样捎萍噬,吃了四个馒头饱了祁,不能说只吃最后一个就饱了豁防。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啥倒高,现在我们有几个大的方向空,第一是更技术化的跟车企进行合作突。比如说从去年开始侯仁粮,我们跟上汽通用进行PMP的合作崩驰。客户自己建了一个数据库勿媒缴,就是把用户进行了一个分类退。然后我们每一个用户来到我们平台上磁麓媒,他知道哪个用户对应了什么车型办鸥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告趣,也就是把他们的流量经营得更加科学继靛。   这个给到我们之后芳细,又发展成了一个新的技术驱动拌床。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多订粪,还是看汽车外观的细分多晌瘟。这不仅可以推荐具体的车型迪,也可以把具体的创意自动化靛楔爬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巾摆,这完全是技术化的匹配葛。   第二点跨晨,我们是一个内容平台漠精性,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蜗腺,能帮助到车企做非吵咚校好的传播燃抬,有的时候这些内容并不能够被发现裤。现在我们把广告当成一个引子程硼,不是一个执行的结果剩科绅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荤无,进而把下一步的行为做好创昏暴。比如有一个产品是一触即发靡绰吭,用户点过客户的广告之后秽,我会直接给他推送相关品牌的内容汾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起了暮,再去看有没有点这些内容届,有没有评论息、转发穗克、收藏本,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试畔,把广告和内容进行打通筛暮。   第三点戚阑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景形蚂乱。这个场景是有时间辣镶、地理位置和非常多大量的内容和数据捕赌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台竣攀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的顺吗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理存,或者是去日本还是去韩国旅行疏。这些并不关系到最终的销量提升多少颗,但是可以了解消费者在关注什么舜窜落,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粪风德。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谁糜忿,一方面要通过你的技术崎、数据实现更高效的转化未刺链,实现现在解决广告主的一些痛点褐前苔。同时要帮助广告主把服务做好蜂羡谭,说句实在的都是服务用户砰了,我们产品的用户也是车企的消费者饶建盎,怎么能够把这些用户服务好陪继,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缓扑档。   李苗苗另:付总说得很好挂不,借此我也想说几句爸巳。我看了一下臂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人错为,也有一些厂家的朋友勘停软,我们每个人都是汽车人派桅。   我在想炉,得益于这个好的时代隘谎故,既然是说品牌寒储,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情兔八,无论你这个媒体叫什么名字沉恢,找没找到自己的定位台。无论你这个汽车是什么品牌喷谭翘,你的用户在哪里虹毛绍。过去几次会议主持上都说四个W灯慷笛,也就是我是谁讲、我的用户在哪里施、我为用户在做什么达汾式、我还能为用户做什么古。包括媒体也是一样溃,我是谁(什么媒体)堆塑蝗,我的读者在哪里倦久,我为读者写了什么样的东西刺蘑奢,读者看不看拔,这是不是你的读者群要看的到拱攻,最后是我还能够研究我的读者胁窖、研究我的客户钩珊浓、研究我的用户瑰锯卫,我还可以做什么街珊斤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兴碳憨,一人问一个问题就结束苦。   请问杨总岸悄,刚刚说了这么多衫,就一句话冀导,什么是品牌合衡香?我们说了半天品牌玫疤。   杨学良创:我觉得品牌就是价值乡拌刻,消费者买你这个东西值不值脚沮,如果他觉得值了朝唤讨,就认可了你的品牌暇。   许翔牢鞍疵:我就按定位的理论镣,品牌实际上是一种品类的代表挡痛,消费者是用品类来思考伟损料,用品牌来表达倦赣。   肖勇搓:因为我是做销售的说,我可能最直观的印象浪瓮,我觉得品牌首先是一种价格邢艘嚎、价值体系稼首乳,同样的产品能够比别人卖得更贵把屁鲁,别人还愿意买我的屏。同样价格的时候活浮店,别人的产品卖不出去肥箍藉,我的产品能卖出去厦搓遂,我觉得这就是品牌拍狗。   第二呐,我觉得品牌是一种文化桨剿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买善性,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势殴蔷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吭,但是我的文化能够吸引他殊峡港,我觉得这也是品牌的一种表现悄。   陈思英杰桃:品牌首先是无形资产奉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的譬撑我。第二也应该是产品扫,可能是一个标记佳奶、标识呜扯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动录芳下,在人脑海中所有的记忆埂。   其实品牌的英文是来源于MARK磐磁,就是在没有货币的时代物物交换的时候诬熬,在畜生身上有一个MARK掏撼韧,Market就是营销薄得,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀囊晦叛。有一个比喻诵,品牌就好比像银行储蓄蜜,储得越多品牌价值就越高棺。   余波颊险堕:我觉得品牌在直观来看就是商标卸扰丝,另外是产品捅。真正给用户留下综合印象的是产品掳懦箔、服务和文化的结合摄超,以及对用户的印象及感受就是品牌吨。   付继仁光飞:我觉得品牌到现在这个阶段伸当,也是一种共鸣痘巢,像营销1.0是以产品为中心酗嘉门,营销2.0是以消费者为中心呜何,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酮邓袒,这三点都离不开品牌恒槽,但是代表了品牌不断的升华社。同时品牌到今天来讲侩,不简简单单是一个口号彪鼎免、标签晃痴替、LOGO节泻,还是一个行为准则葛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茹沟精,还是每一家企业怖募瘁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稀遍蒜,并且怎么样高效地执行和检测尘。   从这些来讲刚评,如果我们想不清楚品牌是很难做好的考膳,如果想清楚品牌一定能做好燃,至少能够对我们服务的那些人做好菊把,那也就足够了辰醒拼。   李苗苗天:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肝混。关于品牌几天几夜也说不完裴猜姜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌便诬。   谢谢大家在座的聆听瀑驶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳 版权作品贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫色磨,严禁转载希怪怯,违者将被追究法律责任似惮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舵,车市销量连破发展记录煎垦,这也是问题的时代鸿扒壳,多元化抬、碎片化缮吉,对整个行业提出了更高的要求岗。一切都在变囱瘦凉,唯有不停思变方能随机应变捞。2月18日狄栓妹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕禄。行业内百余位思考者和变革引领者查湍,与120余家媒体相聚一堂籍,在“变与革”的大会主题下会,共商“品牌与营销之道”澜匙光,把脉中国汽车2017缴圃。   东风标致总经理李海港汗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜皇陛抖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东横、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恍催感、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烤、奇瑞汽车销售公司副总理范星痊冕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动使。以下为发言实录烫抡:   互动环节嘉宾合影   主持人淑窃:2016年是一个销量大年韧朴,更是一个营销大年婆母。从二维码营销到VR营销疟博,从下沉式营销到自主营销煽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球皇秆,广而告之悄悄地变成了城会玩份墟,车依然还是那个车恍番竿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢界? 第二场论坛的话题为概协雀:中国车市新战国换摆涤,车企将如何做营销仆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梢换:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泊熄啤,现在重担在我身上婆谜烘,由我来主持第二场论坛箍,和各位老总探讨如何做营销池。   因为第一场是说的品牌熄呜,品牌建设也是非常重要的一环柏铂,我们现在就把品牌这一页翻过去卜哀,就说一点营销其他方面兽磁是,比如说跟市场混牧、营销相关的一些事情钉懒菠。我们今天的这些营销人虚韩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凑潮冕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蓟,因为他是面对着全世界最大的销售市场蠢割。面对的是最高增速的市车汗娼ā,现在技术和产品快速迭代缅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搽,所以他们是非常幸运的炭,十八般武艺怎么耍都行奶寂。   同时很多营销人也在自嘲把饺嫂,其实汽车营销是最苦逼的一群人窝络休,因为我们面对的是世界上最全的品牌暇次瞬,我们面对的是最多企业的竞争鲁家,我们还面对的是最难以琢磨的斗荒祈、难以把握的政策环境和最善变的消费者涣。   当然了我们这还不算最苦歼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务违碎,所以这样的一群人的所思所想聚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得穆淋激。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瘟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开松。   汽车品牌最新的一个品牌定位裁屉,在座的应该就是汉腾了勃溯。请问汉腾汽车的副总萝磕亩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题福垒扣,您给我们简单总结一下猫柬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的顺砂梗?   于晓东沤高偏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吧韭椿,让大家来了解汉腾汽车炮客踞。汉腾汽车目前是全新的品牌盗逝目,2013年11月份成立祁,5月9号品牌发布沉磋,9月6号新车上市脑心芭,第一款SUV产品汉腾X7琉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捣壤,本着向同行和成功的标杆企业去学习湾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鹃泛。   2016年对于汉腾汽车总结来说檀洛,第一点是品牌发布桨串沁,这是做市场的开端莎说。   第二点是渠道力,对于新品牌是重中之重的工作垄,渠道顺利打开的局面队赌卜,签约181家惊蓄,正常运营150家驴,渠道作为做销售最根本的工作诲,没有渠道船黄孝、没有服务逼,消费者也无法触及和体验坪嘘羞,对于一个新品牌这是一个开门红马揉虫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陋。   第三点是在市场上肮屠廓,市场层面上重点资源向一线倾斜铣,资源都花在提振经销商信心瓷、帮助经销商达成销量上爽,因为作为一个民营企业粮超,作为刚起步的企业啡媒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线褂,支持了经销商的销量反鞍佳。在品牌和市场的方面腐朝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助玛伴剧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屯。   刘小勇传颓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裙獭匡,汉腾除了自己营销的亮点之外团,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孪旦,或者对您的触动是比较大的哭?   于晓东卯:做销售在产品力表达上泪秆下,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鸵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斯胸壕,在2016年都说是视频和直播的元年湍炮溜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试马十。包括产品试驾挑战的活动仙,也是和斗鱼做了直播的活动谱弧。在我看来在消费者了解产品上抚,可以随时随地趟,而且是更加有渠道客观了解一款产品朝。这对于做营销来说颗测摧,既是机会捷迹,也是挑战氖。   刘小勇侧籍旦:请问李海港先生肛奉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驹捅,尤其是传播的环境秤觅、传播的手段币史扯、传播的模式发生了翻天覆地的变化桔刨函。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弛赖?   李海港匹涛卸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潦,在新技术解惟省、新人群和新的竞争环境的驱动下横,媒体处于变革的时代溃祥,原来的架构碎片化了旦犯琅,新的架构正在建立怒,当下处于这样的时代礁兑盼。很多事情是这样的趋势评,原有框架维持很多年骏,突然间环境变化之后碎掉了晌泵,再重新建立新的架构好范怀,万事都是这样的道理咀墟些。现在媒体环境是什么样呢蹬磕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)砷。这样可以导致媒体的平台化贝,另外是媒体人的职业化或个体化达静醋。   简单来讲拟桑捆,我们以前是自己做东西篮,自己在自己的商铺里去卖街汰梯。现在不是了版芬,现在可以自己做东西的隙漓,自己去租商铺型镀栖,有的人专门提供商铺侩啦,有的人专门做东西逞师。这样可以做专业化的组合播,效率会更高棱偏性。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势届菩费,红姐以前是媒体人蓉税,现在有自己的传播平台储面,也借用了社会化的平台牡合,把最好的内容输出篡酚冕,她做最专业的内容黔纯。我想平台也会用她的内容纤竞琅,未来的板结新的架构就是这样的书道。   在这个架构下作为厂家要适应姐叫,东风标致已经做了这种尝试喜,去年把我们的公关公司能力削弱疆唱,因为他们的稿子太硬了滤挡铂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脆疼苫,从专业或从第三方的角度看待东风标致蛇竭,我想他们的稿子会写得非郴俚俪辏好忙冕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哎贺,这是未来的趋势无寒。   刘小勇孩:我听到有一种观点两海狼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西林酬,我就抓住了更多的消费者工擦,更精准固翘得,我的销量就会增加寒汲。但是有一种观点认为水,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了徐散?如果总消费需求没有增加矫串,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后导,是不是大家又打平了核。就像一个剧场理论宦菠,原来都坐着看戏刃,后来都站着看戏了驹端,其实看的戏是一样的仆。请问奇瑞的范总卞我,您怎么看这些新的手段躲勿拎、模式对销售营销的作用瀑骸?   范星肩掠:首先感谢红点汽车褐獭、感谢红姐搏,也感谢刘主编显笑潍。实际上前面两位老总谈得也挺好歉内,也谈谈我们自身对汽车营销的理解按镭乖。   说起营销举虏沥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面臼且蕊。但是从营销的最根本犀,还是回到对客户的理解司醒签。我们最近几年对于整个汽车市撑弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整矾,最核心的是我们看到了两点变化揭,一个是围绕客户端的消费升级稼酪点,第二个是客户年轻化的变化炮。这两个核心特征的变化碧刮,带来了所有客户需求的变化酬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梯甫。   应对市场的发展娘,我们称之为整个自主品牌的发展摧特,包括奇瑞自身的宝哆,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘鸪叮快廖杀陌,年均增长在40%左右的增速磋,所以说基本上属于原始增长的阶段佰篙怪。奇瑞从2012年毯、2013年开始进行战略转型缮绣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段膊,我们做的核心是提高整个产品的品质靛警,是我们整个战略转型的核心佩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力遍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棱辖、好的服务挥殿。2016年我们已经进入到2.0阶段悍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品情,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氨肌,整个2016年集团销量也突破了70万辆对磨,增速达到28%居苇,国内市场超过了36万辆切溜,也是过去五年来最高的一年誊楔。国际市场中祟集丝,我们2016年实现了出口8.8万辆脯簿泛,也占到整个中国乘用车出口的1/3投隧,也是连续14年中国出口第一的车企轨缉。   我觉得取得这些成绩萄撤多,销量数字是一个方面棺,更重要妮舵、更为看重的是结构的变化路椿刚,第一是企业盈利水平的变化题,为支撑企业未来的良性发展素糯缉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掂虐败。第二是体现我们战略转型的成果蕾咖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寡眯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仕疙。第三是客户结构的变化攫稠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鞭褪卧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升籍胃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%攻界茄,实际上我们更关注的是除了规模的变化平九贯,当然营销数字很重要楞。数字背后更关心的是这些结构的变化矗东,怎么产生这些结构的变化嫩?从我们自身对新一代消费者的理解盯缝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夯髓寒。   客户体验的三个方面我们一直在做幻,第一是产品体验豢捐外,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)松,行业平均大概在35%擅,奇瑞可以做到25%地蚊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凰居熟,今年还会陆续推出更多的平台垄俊。当然平台不简简单单是全新车型的概念低艾擞。   第二是品牌体验聊戎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舅逆戏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宠乖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹈,现在很多企业在做营销过程中视频钵就铅、直播方式应用是越来越多了参蓄墓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歧恐沉。今天消费者接触信息的方式发生了变化患烹墟。   第三是整个销售服务过程体验的升级廷澎,在2016年网络规睦郏和第三代形象店的升级枷,为了保证客户体验的一致性峨朗彩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乾垫换。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缕巾、优质的渴浮沫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验松攀,这是我们正在做的虹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解糯,谢谢!   刘小勇蠢寒惠:谢谢范总扯,现在的汽车营销无论是从手段戒染,还是从模式累,包括内涵都已经发生了非常大的变化妈。我顺着这个话题再往下问一下梯膜,请问刘晓科总兽秦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幢授、营销套路瞳螺莆,您觉得现在还适用吗屉洽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骇佰嗡?   刘晓科翁竿筋:刚才范总刷末、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兰涵,因为这里面在我们整体来看默姬戎,其实我是一个新的营销人挨旗乌,刚刚在这里两个星期穿碍蛋。我以前更多的经验还是做用户揣,去看用户的发展甭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烤、网红稍踢、娱乐化匆,甚至还有用户的碎片时间系。但实际上反应了两个变化钩惯,第一是用户浏览的轨迹改变了让谋挫,以前在PC时代呕佬搽,大家基于浏览器阅读锈。所谓浏览器的阅读媚股獭,对于从一个网站跳到另外一个网站瓢,这个成本几乎为零烁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抱乾筋,只要在浏览器就好秆情。PC时代凰唾驰,网址薯负、网站骑恒、浏览器是值钱的恰无妒。   对于移动互联网陷教,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锰,对于微信小程序也有很大的期待湿搞档,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撕即。最终来看撂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垃。在这个主流的前提下缴纺咸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豪。在这里出现了两个问题兜腹裤,也就是时间的问题革党夹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候默,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的链拈。如果是比较泛一些的资讯或APP痞燎,如果中国互联网网民用MAU看坪商,月度覆盖量几乎全部覆盖侣疽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU将惠妈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP港。但是什么会不一样空你蒜?就是时间芯特播。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲漓,我也高度认同一个观点沸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要算街毛。在这一点来说平,我们的营销不是去抓住用户惫膏歪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扇寒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摹。   基于这些理念的变化池,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容到却,而现在发现专业内容看得比较少一点蹬断。专业内容对于用户的阅读匠,可能是女性就不太爱看巍哇,覆盖用户的时长就变短鞍。什么东西会长呢隙隆?从2016年当、2015年的情况来看搂驳,我们发现基于娱乐营销的网综时间番社兴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大童谩写,因为可以更好地去占据用户的时间垛可套。比如说我们投的一个网综节目缴胳翠,可以有2个小时以上的品牌露出时间倾。   对于用户来说年刺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扁好,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赎。无论是线上的挠呵端,还是线下的仇沙。   另外一点缎祁,我们做了一个用户报告艘离什,会发现用户现在在看车的过程中幻镭小,比如专业的导购枚觅催,发现用户的时间悉、决策变得越来越短建腾,对于专业媒体用户来讲慷墙瓣,用户平均决策时间是108天县核,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绣,这52天对于内容的需求是很轻的届,包括频次是很轻的坑桔。从52天开始一直到97天报钉,基本上是从几款车的比对到交付定金酣,因为提车还需要一些时间胳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览犁笑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要才末穗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肖距考。也导致现在的自媒体更火练,因为大家更相信人翅蓉,也就是网红的力量会逐渐发挥随摩,包括IP的力量虏。   营销的变化是跟着人走的纪南攀,用户的体验澈、用户的行为发生了变化稻许五,我们的营销一定要适应用户的改变袒。   刘小勇敞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总括胆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呻款壬。想问一个跟豪华车相关的问题甘讣娇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了竣埃,从超过10万辆到两三万辆的都有黑玻曹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伸纠暇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胖?或者会发生变化吗骸?会发生变化的话淘摊屯,是什么样的主推力量来促使发生变化济泛?   王顺胜乒臂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锑叫,作为广汽讴歌这个豪华品牌方石疥,去年4月份才成立了新的事业体制杜蠢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市密币舱,10月22号四驱上市玩奋吵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布头撩。   从去年一系列的举措辣皖想,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棵饲春。像主持人刚才提到了形,怎么样去改变格局极惜?作为豪华品牌在中国寸己,像ABB进入中国市场比较早娃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上萝,其实我们也做了很多思考方,想跟大家分享一下幌。   第一潦孩辉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早去,也是十年左右的时间圭呢烯,也不短甜斧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间傅蠢。作为这样一个品牌要找好自己的定位辩滔,我觉得是特别重要的凡假才。我们不是说跟谁去竞争蹿浓,而是在豪华市场找到适合自己的位置醇被桂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剔,包括在上海搞了大型的上市发布会跋秸豪,在上海中心进行首秀昆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恃呈敌,这也是用来提升品牌的碴唯九。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV温。这一系列都是来提升讴歌品牌的袜汰羡。   在后面的发展上屯萌,包括在2017年也做了很多的思考观凸,就是如何在营销创新上做一些突破撤拉。比如说植入了体验式营销少倒寄,包括即将上线的体验店湍,可以跟移动互联和终端幢掣本,包括一些PC端进行一些互动硕刮。包括很快会引入管家式服务莎,让用户真正能够感受到服务和体验授泉行。管家式服务是一对一的驰,能够让你感受到有针对性古途爸,并且有温度地触摸到服务的形式尺狈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展设售,我们在形式上也进行了一些创新蹋恰标。   尤其在内容上面梯绍,我们以内容作为引擎陌蛙疗,创新作为驱动芍,作为后来者品牌兑魏膝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置港芜。至于格局会不会变化嫡媳,其实每天都在变化居疵涧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绅遁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惠,我相信之后会在变化当中不断求变焊相。营销铣懈辨、创新不但要传承好的东西裸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戌,跟大家一起共享一下挡。   讴歌作为新的豪华品牌寞陪配,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌偿澳道,希望在座的媒体以后多多关心赂、多多支持僧,一定要让它取得成功揽前,谢谢大家!   刘小勇熊捞:接下来有请江淮汽车李总警诚,咱们聊一个关于2017年的话题躬澜兜,现在年底嚷肃、年初做营销的也是做足了功课淑,关于2017年市场的预判冒。能不能把您做的功课分享一下宪挞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些却什邓?   李建华乃:小勇这个题目“袭击”挺厉害媳,营销这个事在台上讲寐枫吾,对于2017年的营销还真没有想得特别细爆膏。对于营销集烘,以前讲欲文明其精神佃逛嚷,先自野蛮其体魄妊,营销在中国还是跟认知相关痉,属于文明其精神发展之内的计莲餐。营销在2017年来讲深,比如小勇开局讲的中国市场很幸运任迸删,全球规模最大糯弄券,还是保持增长猾,需求会很旺盛信落克,同时也面对着一群非常不确定的消费者图悼,这些都是一些确定的因素散躺磐。关于不确定的髓钨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拆,这使很多事情产生了不确定性割,也使推广方式产生了变化陈函闻。在一个变动的世界里要想做好功课骡,关键是有定力把握好不会变的东西千。   就江淮来讲揭爽,2017年一方面会更加关注用户的需求确。因为从做营销来讲搏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上攘冯毯。一是用户看到产品仇绘,如果产品很美好袜商,其实我认为在那之前营销应该下足功夫士不,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焕。第二是当产品出来之后寡污丘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泡案都,如何让消费者跟它产生很好的接触眷事什、接受它陀篡碍,让你的营销做到有广度罢新配、深度和温度汕,这是营销人需要花功夫的地方钡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程├迹好的保留和记录下来獭普,强化终端的执行力险。这是非常重要的吮惋,当消费者看到的车是处于被管理的状态犬,他就会有好的印象瘸燃碴。如果是管理失控的情况嗡超沉,就会认为这不是好的产品承。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寂毙休,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兑壤,这个产品是不是他所需要的禽坦,能不能让他在过程中感受到认知和认同赎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捆,现在已经不太需要你告诉我什么了蹲,往往会更注重你提供给我的事僳,是不是我真正参与过的坦贤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垂腿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灵触狸?可能现在需要一辆高颜值千吨我、大空间料虚、强动力弥鳖、低能耗乱碘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粪,所以2017年上半年会投放一款S7勉。前面的消费者参与了意见垢凌奥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件囊樊救,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来竿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纷酵,形成了共同创造的氛围旁趴陆。往往共同创造的东西浅雷,我觉得是消费者乐于接受的东西搜。未来共同创造粳帅群,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彤氓讲。   刘小勇羚故:非常感谢李总阜眷。我觉得现在开论坛捅骆妓,最难的是请嘉宾毒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冒兜,是嘉宾请来了之后不给时间说窃佛。今天这个恶人就让我来做了财疆蹬,咱们就不说了襄。   最后请每个人回答一个具体问题呵,刚才进门的时候有一个调查纹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铺?我们从于总开始颗想。   于晓东携佃:我觉得2017年应该说挑战大宫,期望更大毒挫漆,我更看好细分市嘲琛,因为我们也是做SUV的嘛费,我们更看好SUV市场的持续增长嗽落缅。   刘小勇才惨:全行业增速去年是13.6%皆剑、13.7%磐玩呵。   于晓东裴撑:我预测2017年是10%良。   李海港靶:8%少赖。   范星脚哦贩:我就说一个数鸥,虽然说一二月份看到环比有所下滑截,但是看这个数实际上同比还是增长的羞赋。本质上今年不用担心家谩,我觉得还是在8%到10%之间背功侮。另外最近看到1月份的数据出来了扣廖航,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额普葱惜,这实际上是一个分水岭栖使狼,一个很大的变化篇。   李建华坎涪莆:我觉得应该在5%到8%蜗妥,可能会接近GDP的增速囱颊狈。   王顺胜仇围础:我觉得整体会在8%到10%以上随,但是作为豪华车增速应该会在10%以上焚份鞠。   刘晓科式:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拣怜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%测灭,我觉得再加两个点是8.5%瑰存裳。   刘小勇牢:你更准确了登壕氢,到了小数点后了枢。非常感谢各位老总的精彩分享揽。就像李建华李总说的卢欧,咱们说到汽车营销人课娟锚,媒体界有很多新词来形容烽席罕,像野蛮执行力或变态战斗力堤、狼性文化等等佰矛。其实他们是一群非常善于思考的群体芍喊狙,他们的思想的深度决定了在行动的效果泥饱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毖免。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华当:李芳 版权作品午峨城,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载祟房,违者将被追究法律责任速毋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日庞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行办褂苔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朗肥亩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体径寿抽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨岭篇。以下是北汽集团党委书记革、董事长徐和谊的主旨发言且晚排。   徐和谊纯:尊敬的何部长仆夯辞,尊敬的各位领导估焕,汽车界的各位同仁惠,还有我们媒体界的朋友们凸济傲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堤齐茂,探讨汽车行业的发展话题僚房同。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年躺非,这一年间我们先抑后扬偷狼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻分侧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闲,最终以产销2800万辆裂谩焙,同比增长13.65%的优异成绩分烁醚,完成了一年的一个胜利的答卷斡麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度节哦,为不断探底寻求新方向的中国经济绊紊,可以说去年我们再添新亮点颈勘搐。成绩固然令人欣慰庇缝,然而先贤有言熄粗其,一切过往皆为序章富稳巧。今天站在新年的起点上回望从前檬,我们发现深沉变革的暗流涌动糖冈,启迪未来的创新发展本,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戏。   亚马逊无人超市惊艳登陈樯撤凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军适估,提振实体经济箭在弦上珊绥,消费升级引领我们全新的商业文化时代乌蹭免,技术跺济署、商业模式本旧、国家战略廖、市场结构结合在一起豆,这种更替的演进甲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沫畴,正释放出巨大的改革能量朴灭,正引领我们整个行业迈进全新的时代赴澜。   一是技术模式在不断地创新睡垮唬,汽车行业转型正在进入落地期稀显。最近几年在互联网戊、智能化柬、共享经济等多方的洗礼之下躲怖微,汽车行业正在同创新中被颠覆者图,迅速地转变为创新转型的主动执行者骄非订。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挝,日系车企抱团开发人工智能技术伞窟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域硕腺糖,可以说剑指出行解决方案狼甲寝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巍俯,在新技术角特、新模式领域不断落子膏桥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恃。   二是消费升级赶艾败,品牌之战成为未来的新机遇荚蓖赴。随着互联网思维的逐渐渗透伤市,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念心鲁祭。情感价值黑郎、消费文化碘笔忙、消费者价值观越来越得到重视醒,网红营销认、二次元营销尽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势誊斧悄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晶社,实现产品表达与消费者价值的同频共振陀。   另一方面泛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菊笑手,为自己的人生价值代言驶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惕廊惨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇轻米嫡。   三是提振实体经济瓷魏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屁郎极。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僧殴,就是提振实体经济能马己。其关键在于制造业转型祷痢,转型经济学的研究表明识痞肥,制造业转型中产品技术固然重要济祥疾,但管理体系更加重要惯唤靠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翁、网联化建设魂财寒,就越能发现在信息化建设这种大背景下舵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驾曝储。前几天我看到有文章提到评韧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瘁。这样的提法虽然夸张绿埃垄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示莽厂奶,我想却是切中要害的槐撩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斯绕,随着提振实体经济逐步落实徽九倍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汲。   四是政策变动烘弗拘,新能源规模化厘侣、市场化成为未来的大方向建赶。2017年新的政策正在逐步地落地卯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渡,行业准入规则碱刮、动力电池规范条件等政策的制定勉闺磕,从各个角度划定了新能源的市场边界狭轻。   另一方面济拴夹,碳配额受、双积分建土、新能源补贴退坡屎,无不要求新能源发展要还原市场化手段浦啼森,聚焦核心竞争力宏腺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惶连,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规促檀田。   纵观整体形式的发展泻坞梅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钝寡辛。数年之前凸芬痪,面对互联网行业的冲击尸步徘,我们以为我们只是需要一个互联网+跨舅囱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伟记,还承担着国家经济转型的重任渺霓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盾冗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责幂骄锚。这样的多重任务肌骗稠,给了我们新的挑战蹿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀揉搏吵。   面对全新的形势料,面对前所未有的机遇与挑战椿嘘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悸。我们将锐意进缺厶隆,大力地发展创新精神某淡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命掣蔽,在电动化鼓示够、智能网联化蒲匹破、服务化艰、国际化等方面加快发展步伐息畅底,不断推动新技术紊微、新模式的落地生根贺沥宫,不断地发展新能源汽车嫉,还原城市绿色健康生活功。不断承担经济转型任务蔚,推动传统制造业的升级桑。   面对未来弦脓叭,我们将在以下几个领域寻求突破括然距:   一是加速智能网联技术研发粳炽,打造智能出行的生活方式套捷崩。2017年拉斯维加斯的CES展上茂纳夕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略埃腊稿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钠伺赔。当然不只仅是和百度芬,还有其他的国际国内的公司祟肥仙。未来瞄准智能驾驶皇、智能互联乌、智能座舱等内容蹭表,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系能城,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谋吝密。   二是加快新能源汽车产业化酥,践行绿色环保发展目标茹恳。在新能源方面换畔悲,北汽秉持环毕榈淌兀靠大家的理念舌,不仅造优质的新能源汽车产品蠕,更要造消费者愿意购买的新能源产品啡肚韶。尤其是在补贴退坡朝碘焦、行业回归市场的大背景下牟尉酵,北汽集团聚焦资源栋媳、聚焦技术夯潞、聚焦产品煤、聚焦市臣愕仄帧,四位一体严密把关整个新能源产业链腹啤弟,为消费者提供既有颜值慰、又有内涵的可靠产品掇碌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虏,共同守护美丽家园辑客。   三是加速国际化资源整合郊暗,实现中国品牌的全球化郝。2016年鹃酚兄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纠哎,实现了北汽国际化吝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羔。配合国内的合资品牌焕,服务于全球布局研发基地尽编,北汽全球范围的资源整合含,已经进入了研发佰、生产晴辟、销售法献烩、金融鹿、人才和品牌全方位互动的良性循环世埃。   面向“十三五”猜,北汽将继续深化拓展东南亚骏那缉、北非材、中南美扮但、东欧等重点市场的产业布局俩抄居,使中国品牌的影响力遍布全世界稻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级四。   四是坚持服务化方面稻典,推动制造企业转型升级彪舰麻。服务化既是国家经济转型的方向纬蛇,也是北汽自己产业升级的主要目标秃镀。多年来我们在金融龚、产业投资雷惊卫、后市场究采、出行服务等领域多点布局板,随着时代向智能网联方向的发展棘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环姜戎蹿。构成从业务到管理体制霜辛,再到基础设施的科学发展体系路,不仅提高了资源的利用效率囱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唱。   各位领导嫩坷,各位同仁免炕冕,媒体界朋友们孤萌副,闻鸡且起舞鄙,风好正扬帆插赖磋,新的一年已经到来涪瓜,新时代也正在开启机遇的大门嫩刻,让我们携手共进僳姆茅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆蜗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蜗善架,长城汽车累计销量达107.45万辆和,取得如此成绩哈弗品牌功不可没统冬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厩储损,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军充才,其中哈弗H6占比超6成奢,达到了58.07万辆肖,同比增长55.58%秋谰割。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炕,2017年2月19日巳超,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堂昧示。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绣手,我国汽车市场销量首次突破100万辆浅实甸,高速发展25年后的今日摊怀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘶骏。中国自主品牌已突破百万辆钢釜丁,那么能否乘胜追击逾越200万沉、300万的销量目标竟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搅粹某,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中噶,用他的话来说壁把,“这是很了不起的一点栖糖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面青糯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奢,从另一个角度来讲捕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淀绥。   安全嚎辟趟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恕精,分析其中最重要的因素睦糖,魏建军表示呻欠,回到20年前我,受到成本和技术等方面因素的影响冀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剃谢腹。而当今时代淡猩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标备,其比重也在日趋增高漓矛蚀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘶。他还透露缝工,2020 年哈弗将总共投入300 亿元麓恢捍,打造全球化的研发体系烯把,在主森吕集、被动安全技术伞钉、智能互联滇、自动驾驶等方面己,形成领先优势队将吠。   说到自动驾驶技术患屎到,放眼全球汽车行业蒙剿勘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闯匣。哈弗将采用北美凛坦、印度捶饯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吴,据他透露许兔帝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滇哆茧,目前正在进行路试绿孙捎,有望在2020年后投产薄。“我们的最终目标好山,是推出完全无人驾驶的幌、最安全的 SUV 偏感。” 魏建军说到棱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稳皑,魏建军说到滑,2020年剖薪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涟。对此蓄,哈弗规划了四十余款新产品惋迁堵,覆盖全部的SUV细分市场焦拦。到了2020年何屑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凯,在规模上超过吉普攘盒、路虎疼分逻,成为全球最大的专业SUV品牌乱两凶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纲的,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时问横母,魏建军回应道健霉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面合,一方面要靠产品快速地更新迭代佃肛凉,另一方面则是丰富多样的产品规划憋山,这其中就包括新能源方面的建设难。据悉挎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型倒你,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棠寥嫩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啸腔乔。除此之外赊想疽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承,目前正加速推进全球化商业的发展庇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汤。   2016年勾对,魏建军携WEY品牌亮相广州车展提犬揪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茶史:WEY登场之后哈弗应如何定位熟驹?魏建军在现场表示懦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骡俏便。相反全采,哈弗将全面发力15 万以下市彻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茎管删。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毁曝狼,而“聚焦”就是集中资源蠢哩阂,打造产品和服务的差异化优势鬼当,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俺惠。先做强杏钵敦、再做大褐,这正是哈弗理念的核心所在妹沛场。在盛典现嘲蹬沉馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一党潞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语靶江。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持同倘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍间腥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念片犀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贝。据了解瞬,长城经常组织经销商团队去日本考察乏甫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兴泰。这正与长城的发展观念高度一致李。魏建军透露牢快,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”染阑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俏胶我,经销商们也未曾有过动遗,这正是“稳固”所体现的重要一点墟寸。   长城汽车总裁王凤英表示摧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系馆。 她认为浆,良好的厂商关系是相互作用的屡,只有让经销商满意娃,经销商才能够让消费者满意戊聪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浅,这是层层递进的作用效果博短童,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因架膏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扑漆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么还庐?哈弗给出了自己的答案教坏姓:200万的目标即可上路汰茬拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堵冠欧,在新能源汽车补贴退坡后价豆栖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元式肠,这个数额占车辆销售价格的40%欣型。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纯钱烙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棘匪势?未来虚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牌汉谓?2月8日下午创丝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示潭陈,2016年迷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列外巢插,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一告邯膛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势读。随着核心技术差距的缩械,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寺。但是欣躲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谢吐缉,巩固和扩大这种优势乓,还需要政策归辩米、制度和市场三方合力聊,打造可持续的市场化发展辅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布农,但是从已知的美国燎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看聘坑龟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惮申帆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%林嗜。同时涟谋,公共类充电桩接近15万个的发展规模新,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘉。   “走在世界前列妮霓岸,不仅是体量和发展速度位居世界第一轿俯娄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酗。”许艳华表示砍辱,经过近几年的积累斤概,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滑釜、制造和营销的体系能力瞬瓶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变旱泼,产业链基本完善盛。整车绞冀毛、动力电池卫懂小、驱动电机系统性能大幅提升火锈态,市场主流车型的动力性鼎瓜探、续驶里程崇、能效架、可靠性孰、舒适性明显改善安涕另,整车头、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展废莽,新能源汽车市场覆盖率提升莽券懂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膳,占世界市场比重约为50%朝纺。按照已知的企业规划鹃武,在乘用车领域份扳欢,2017年我国将有73款车型推出火亨,进一步满足市场需求酬淮携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时技,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酣疚,整车单位公里行驶成本也在下降侩些。“20%的成本下降摆享想,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陋酵覆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篱。”许艳华对《中国汽车报》表示艇禽姐,在规模扩大成本下降的同时碎桑蘑,市场竞争下之下蜗,企业会做出有利于市场发展的选择颗成,也因此淳抢赌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巍迁境。   许艳华判断湘炭簿,2017年济画,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强徒,预计占比会突破70%畔售口,长里程纯电动汽车需求会进一步提高樊浦,充电基础设施也将继续保持快速增长茹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系失,我国新能源汽车发展目前处于世界前列场,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熬抖,在此框架内浦龟,到2020年狸略,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展示饯关。但是补贴退坡后怎么办诽枫钉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动把汀。”许艳华认为跋览,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惕扁,让新能源汽车使用成本进一步降低娥理甘,才能保证其持续良性发展魏函杯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舜谅吠。目前斡乒,无论是整车毙路却、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确功捎诫,剩下的就是政策实施好的问题沧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来较。”许艳华强调赦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虑夺逛,2020年到2025年是重要的过渡期天,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哪反。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辣环,这方面我国也走在世界前列俩摄拔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》落,进一步落实国家新能源汽车发展战略泻柬,保障车辆和使用安全沙佛崎。   不过轨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颇。针对《暂行办法》腾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惨龄隧、10%和12%的比例响断蠢,调整为5%推创、8%莆牡烩、12%的比例感仓,并允许2018年缆飘墓、2019年负积分可延迟一年抵偿坞。同时稿祥坑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梆杯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筛暖料,丧失中国已形成的比较优势崇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迹侥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台难,以便企业开发和商业计划的制定秘肥搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耪朝尖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景湘蒲端。犹记得2015年7月吐卑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冒糠,并对这些汽车的车载软件进行升级茄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机商烘、转向系统以及车载系统搬级。    如今编杏岭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置干湾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案韧细,如果没有行业安全标准来做规范咆倒,或将引发不可想象的严重后果屋佛毕。在我国媚阑柯,作为国家网络安全的重要组成部分红捕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鹃挡喀。《中国汽车报》记者日前获悉拿壬,《车联网网络安全白皮书》嘶宫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桶。在发布之前床,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鹅,他告诉记者慷杆图,车联网网络安全即将拥有“指南针”酱苫陆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苯挫睦:《白皮书》韶鼻抚、《细则》出台的大背景是什么堑插?    庞春霖鸵末赊:在节能环保锻嗣顿、安全舒适灌,以及车联网乔忱味、自动驾驶诵摩、智能交通等方面要素的推动下寄邵佳,汽车正在迅速IT化概秆伞、智能化妻舰户。与传统汽车相比踩饶墩,智能网联汽车在节能减排粳椒、安全舒适方面具有前所未有的优势缆,符合汽车工业电贤抽、交通出行方面的发展趋势较绍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堵慧氨。在互联互通的背景下尖,没有网络安全充分保障的情况下熟,智能网联汽车带来的可能就是灾难胎阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纯暗苔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莱古,明确要求网络运营者(车厂丧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辖箍,应当依照法律变论、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酿,采取技术措施和其他必要措施氦皖盟,保障网络安全外、稳定运行榷,有效应对网络安全事件捶,防范网络违法犯罪活动改翱,维护网络数据的完整性妒、保密性和可用性蛾酚。网络相关行业组织按照章程毁肖,加强行业自律惰,制定网络安全行为规范喘,指导会员加强网络安全保护幂飘,提高网络安全保护水平艰唬,促进行业健康发展敝怖。”该法2017年6月1日起施行崔小吴。    2016年10月23日忌,在前期工作基础上线卷,在工业和信息化部等部门指导和支持下皑很畦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作幸款攘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枪,2016年底悍昏颓,以电子科技大学为主任委员瞥拨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)人搬、中国信息通信研究院避铝、国家互联网应急中心怀联、中国联通挥窟亢、中国电科第30所腺前少、奇虎360酞史、博世为副主任委员惊哨酚,联合国内外70多家整车土昏惕、芯片脊剂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惯:车联网络安全委员会)正式成立氰谐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求莆惊,在工业和信息化部暑诧础、国家密码管理局掳龚、国家网信办等部门指导蔽虚、支持下炔,车联网络安全委员会于2016年底组织粹、协调产业资源剧排,以我国自主和在华骨干外资车企轨场、终端和零部件厂商为调研对象蓉,先后完成华南吨傲摊、华东培痘萝、华北节巨想、东北侈、西南地区调研工作境拴,充分了解了车联网网络和信息安全政策小、法规惊、标准箍共、产品巩剁、应用等方面的实际情况与现实需求丛畔。并组织与协调联盟内外资源沪扯纱,开展了车联网网络与信息安全相关政策晤人禾、法规程部、标准的研究比,形成《白皮书》登、《细则》斯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辈。    《中国汽车报》需:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖畔德:随着车联网发展凯夕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规攫充淖、技术标准硅饰唯、产品及服务体系的支持墙。从调研情况看断栖弯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战雾,缺乏可靠和一致性的基础工作甘,因此需要我们及早采取措施青兔泞,完成网络安全方面的顶层设计工作颁,从政策官洪、规划定太、标准锑、技术筹手、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用很桥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯淅ぢ,分析国内外车联网网络安全的发展现状谭纯壕,为车联网网络安全的后续发展提供建议锣伴箔,推动车联网网络安全产业的快速发展缮驹夺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》檄鄙让,从企业颓、用户艇阜谓、政府需求出发身救怀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》攘缴,结合车联网的行业特点和技术属性苗黔,立足当前现实和未来发展趋势内,提出搽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逗槐、指标和建议轰骂茎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泡努略,提升网络安全防护能力色保份,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诬。    《中国汽车报》勤逗捌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抹摩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梳,对现有车辆和新车产生怎样的影响猫理透?有没有实施的时间节点苛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僻拐?    庞春霖脸凭梧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蔽,并不涉及强制性标准和法规我。同时通过产业宣传守骆寄、贯彻和使用巍挡杜,不断发现新的需求和不足抹,并加以完善虹徐曙。但由于网络安全形势的复杂性僵力,以及车辆作为一种重要的交通工具桐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台南汕。    两项文件本身就是在调研基础上晦供接,听取产业单位需求而形成的署思参,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶享熟,减少大家的迷惑和疑虑校苏驳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懒,切身维护好产业和用户的根本权益澎仁莽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琴,当然会有成本在里面矮疾。不过从发展的角度来看舶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样继,属于必备的系统究撬县,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品设。同时劣茂池,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点较挖鲤,也会赢得更多消费者的信赖交剖。    《中国汽车报》痊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疼磨?自主叙体彭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一旁发?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苛乳驴?    庞春霖残块:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潭檬另,其中一些关键技术和产品虏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嗽拷啤,那么就像现在车辆的保险杠试商挖、安全带挖、气囊毖山、ADAS等等常规安全产品一样递,无论自主还是进口车辆婚,应该都是一致和统一的要求褪晴珊,并可以采取现在车辆型号核准等方式喂,推动车联网网络安全产品的安装室父杀、测试缔、使用囤稠、维护和服务涪梆豪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多面,首先是人们的意识问题划匈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盆盼棺,但对于车联网网络安全却毫不在意度梦裴。要知道嗡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单态,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂焕镀、多变酚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萄吓、软件等基础技术暴滩,对于自主车联网网络安全产品而言集,投入比较大祟驼村、周期比较长此癸、效益回收比较漫长七构炔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浚,从整车企业先鲤,到零部件路槐挖、软件慧肝维、芯片供应商卫伪绅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讣、人才队伍缮寒官、产品体系肯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淳,也非结构化的治理模式沤虹彭,需要新型的伦理材、法律和技术法规给予支持晨篇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界星镐补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎劝:李芳" "   1月18日藕输,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颅虐。引人注目的是乒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晦售,力图将EC180打造成一款“国民电动车”浆。EC180之所以有如此低的价格杜苏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴举。在补贴退坡的背景下岁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业频,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何据?在发布会后扣鸿钝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逻完田,以及2017年的经营策略与规划奠。   《中国汽车报》病恰寡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岸尽嗓?   郑刚咸: 北汽新能源有两大类产品平台舵弯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘘书,包括EV踞、EU甜、EX啥、EH四个系列前问。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胁。在开发之初北鲸室,我们就对其有一个精准的定位与期待驳团挝。   北汽新能源在两年前预计到扔斯途,新能源汽车的3.0时代即将到来鲜肚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尺铜蔚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入返,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朴瓤盗。   目前任博,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靖,这没有错戚龋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兼刹杠,并没有推向市场的现象刑。我认为溃喊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合麓,也没有认清正确的发展方向僳扫。   因此忙补,在两年前开发全新平台之初矛身,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孺皮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碌道娃,这种做法目前看来是成功的硕猜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能探井坎、造型愤囤、特点以及价格之后姬渴节,大多数人对其给予了极高的赞誉既磋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呢泊。   在成本控制方面莱蒲磋,我们认为还有压缩的余地胆号啸,通过不断地挖潜降低成本但,我们认为可以让更多的人开上这款车热勺,不过这需要一个发展过程够。随着销量和产能达到一定规姆朔蹈祝后炽痪膘,我们会进一步整合资源老兽篡、降低成本顷,提供给用户性价比更高的电动汽车挡。因此祭厦,就目前来说厢鸥贯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力食唐钒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力对勺嗅。   《中国汽车报》缔: 面对补贴退坡史,EC180为何还能采取目前的低价策略拴疤窝?北汽新能源有怎样的发展战略伞蚂羞?   郑刚侮始蔬: 从当前产业政策来看贤朔课,全国各地的补贴额度不同聊肚闯,流程不同泞匣钡,这都带来了公司内部成本摊销的问题汕闹搁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难们钡开。为此溉,北汽新能源成立了卫蓝基金犊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抽布趟。这需要企业拥有一定的资金储备忙仑。只要差异化的地方补贴还存在跨,卫蓝基金的使命就不会结束抵问。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产醚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会菠。只要发展的规划清晰抵司,我们有能力也有信心做下去湘位淬。因此秤,我认为当整个市场达到一定规幕瓿ū妫后渤顽,企业才能做大做强嫁撵村。在我看来僻涣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挫悔节,而不去考虑社会责任标拟滦。只有兼顾了二者唇,才能获得发展与壮大侗骚。   就北汽新能源而言貌蒂,如果年产销量达不到10万师貌,那么就没有持续发展的能力础淡茬。因此列画屯,我们公司定下17万辆的年度目标默,并将在4年之后达到50万辆岛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点土糜。谁先占领制高点辨腾,谁就有效益啪。新能源汽车市场的成本杀手膜,也将是市场杀手烧伟。   在竞争过程中塑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挪,而是以传统燃油汽车为对手矢翱。因为它代表了污染席,势必要被市场所淘汰怖。   《中国汽车报》串洞恭: 新造车企业的强势介入祷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彻廓寺?   郑刚诚傻傅: 与跨界企业造车相比糠,我们的优势正是他们的劣势诵。依托北汽集团肆,北汽新能源有着很丰富币、庞大的制造资源矩擞,有巨大的产业链规模优势退曹。在互联网体验方面匆惹,我们确实面临一些挑战徐持峨,但我们在造车工艺想苟帆、供应链与流程方面有着更强的积累波。   在我看来潦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘘东,这些可以相互转化汇怪催。我在发布会上再三强调蓟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炒潭,而不是新能源汽车厂商汕。如何能够最大化地提升电动汽车性能辉栏,创造差异化的用户体验和品牌价值敝鹊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缆缄。   目前钙晶炼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盼桶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豢蝗。在这三类潜在的用户中渡,我们的发展空间都非常大匡。   对于新造车企业而言颠司,他们确实会面临诸多的挑战珊斑烹。我们在发展过程中遇到的挫折身书怂,恐怕他们也得挨个体会到换肩羚,但这是一个正常的发展轨迹伟赫。因此娶拍海,我认为这是一个跨界融合的时代四闪朴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忙辉艾,将思维与资源彼此借鉴入恭,从而为用户打造更好的新能源汽车翟吹。   《中国汽车报》览: 北汽新能源目前的两条产品线桐垃弟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陵?   郑刚虹蹈酵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线黑拉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虐炔纺。相对而言懂涎蝗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友维蕾、邻居守、亲戚视,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比登谈尖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拢钳脆。因此在性能层面扁陇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啤唾胁。   在智能化方面仕详嘲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娃。例如ARCFOX将会在社交断侥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性动捎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驮借似。相对而言冗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芥惯,智能化水平也将上一个台阶实。未来吭缴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现燃使。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匪经捻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窘抽。   《中国汽车报》爸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓷耙,公司将如何利用这笔资金盼?   郑刚沮币: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仕完,将实施不少于80亿元人民币的融资亲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欢。无论是电动化还是智能化嘘逼逼,我们都会在研发上投入大量的资金培。目前陶晶梦,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓬林反,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奈。   我们希望引入来自产业链的投资方捎赐菲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棱,智能化成为卖点涵。   目前跑弦,北汽新能源拥有了三个生产基地人窟,现阶段产能还有限无海忍,每年只有20万辆的产能矗嗽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潭添禄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谋踩,从而可以更好地降低成本灵桥巍,提升效率惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗氢捞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员始衬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捌,大众汽车集团管理董事会成员想、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吩。1月14日般,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸡阶哎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搽,他在长春见证了《一汽挪漆扒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室融,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通篇。    新能源汽车桅僧鲁,重中之重    尽管行程密集封驹,但海兹曼依旧神采奕奕苹。他有理由高兴艘,要知道澳奢氏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众香隧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晦,比上一年增长12.2%辨。即便如此萌维难,海兹曼在专访开始时良到,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钢粕。那么大众还关注什么棠豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闭猜。“到2020年北竟说,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛇炕钦,目标为150万辆壬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴馓什濉;同时雇恐,大众在中国的新能源汽车路线售,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说警,40万辆及150万辆的目标中驼览,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓬柔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卤,海兹曼称危犁,这要由市场及车主来决定沃篱。此外舵,进口新能源车虽然是个“小头”蹭券,但会涉及更多细分市尘搅铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粮擦。    奥迪与一汽合作露,加强再加强    就在1月16日傍晚譬径,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽形、奥迪十年商业计划》海咖首,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沧埃挫。海兹曼见证了这一协定的签署共,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钳:“这是一个战略性规划舒沏剃,不仅为奥迪容,为大众山搔场,也为一汽明确了发展目标慌滑。三方达成了共识扒,而这一共识不仅在传统燃油车方面麻泊袭,更是在新能源汽车和移动出行方面搽。”据悉帕,双方将针对21个核心领域开展深度合作梧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钠。其中层渴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妹。同时斑刮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丝顶少,包括剿桅:智能互联苯德仿、移动出行霉、联合数字化项目敌需、金融服务合作等众多核心业务领域钮。    同时响会,为了更有力地支撑未来合作事业的发展埠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力郴告,在提高一汽-大众的研发及新能源能力睦兴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逆痰。    “对于奥迪和一汽来说罗,总的框架已经搭起来了痘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’儡剃徘。”海兹曼笑着说锻绣端。    上汽奥迪夹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作修碗缮,记者自然不会错过追问的机会隙裳。    海兹曼进一步透露屡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系船校誓,但当前的重点京,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叔,形成长期的更有建设性的伙伴关系板剂。“除了十年商业计划的内容之外慌,我们同时也更加重视解决经销商的问题骆,更加重视经销商的权益汰。我们要更加积极地回应经销商的诉求抽乘,解决他们的盈利问题讼吮巳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”靛稠靖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停厦?在记者的追问下藏棘,海兹曼称粟愧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舶,并且经销商的问题解决之后蓝拭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”多贯。    至于具体时间表咯,海兹曼透露康故,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行褐,最早要到2018年开始慈沉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夕,各位朋友季博饶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛霖和姑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笔。   题目是“坚定信心毒擒,持续推动中国新能源汽车持续发展”程飘排。汽车的电动化是大势所趋捎年泉,体制优势是推动发展的根本暑套,然后就是坚定信心磷。特别这几年新能源汽车发展很快铃卞豌,产品的成熟度脑卵、政策的全面性少摆匠、系统性乱并忱,老百姓的认可尺,这些是电动车秒孟、电动化大势所趋瞪。大家可以看看愤完塑,我们今年2016年差不多是50多万台垛,占到全球67%悔芬。从增长趋势也可以看到祁玫,从2011年绊唱、2012年刊、2013年薯腔诬、2014年砰蠢回,特别是2014年圭僧成、2015年慑烙,包括不平凡的2016年舵,虽然有各种曲折卿,但还是获得了很高的增长位吠,大概有50%歼磕炭,全球占比差不多有60%多泼。   我想讲几个理解和发现柒睡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了箱度陆,做的非常彻底杰探。我们可以翻看一下2016年的数据撂傻,2016年中国公交大巴矗算淬,不包括旅游大巴连叙伴,总销量大概在10万台左右铂镐,但是我们纯电大巴差不多7万台那,插电式混合动力是1.7万台疗,加起来大概是87%搭,占总的销量接近90%迫陀,这么高的份额刀降溪,我觉得差不多就在3年左右发生的媚老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弗,到2018年勘籍棱,我们认为在公交这个领域里面势挖课,燃油车会进入死亡寸谢闺。很有趣的是2018年蹈泥苯,如果你要在欧洲或者在日本未,欧洲瑟划、日本一些主流的燃油大巴的制造商姆筷迪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来角,或者刚刚接近路试拱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涛蜜。从这个感知可以看出伯史,中国背后的推手是什么喘保,为什么这么快春,无论从技术幻嘲、从市场喘吓盟、从体制疼箩枯。因此我觉得秘,体制的推动是推手闭饭,因为公交很容易充电凡,固定路线疼冀,固定区间挽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的另,大部分属于国有体制拇陷恼,政府有很大的话语权蚕碗,公交的排放巨大乖,一台公交补贴很高冠,但它排放更高茧桨。一台公交我们算了算擞爱醇,早上5点上路杜秒霖,到晚上差不多10点下路卉态,一天工作18个小时了颁潮,相当于30-35台私家车的排放牵。因此射乌壁,我们四部委在推动产业政策里面汗,花了巨资在推动这个产业幌,但节能减排的效果是最明显的冒贬千,而且在全球保持领先度也是最突出的仕。   比如像深圳缕,2015年糜瘸冕、2016年臂,大概2017年上半年市嚷熬,就实现1.5万台公交全面的电动化核噬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲记岁楼。而且这个产品纱、这个领域我相信还能保持持续的领先潭徽号,和乘用车料酮、商用车比花郝陷,和一般的卡车比诺罗,我觉得在大巴这个领域里面衡布孪,我们中国无论从技术凉氏、从供应链腻狸、从规模裙康会、从市场地位颊曙,还是很牢靠的录。出租车可能是下一个领域性痉,我们相信在未来3年里面门,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邢楷。   优秀的体制助推持少,产业快速发展加玻。即使2016年不平凡的一年里面事,国家有很多政策锑,像国务院2月24日政策常务会议烩湘,政府公共采购配额屁裙,7月6日马凯在西安有一个专题会些饱眷,包括到10月18日克强总理国务院常务会棠蒙,原则上不核准传统燃油车筏,加上之前一整套的体系圣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卯、最系统的政策体系棘,包括今天我们的百人会这么一个平台圃,在国外是不可思议的遂丛,但是在中国就发生了炽贩,我想清泰主任亲自组织董,这种特殊的身份把大家聚集在一起镣肛拟,而且今年的规模更大兔徽,明年可能还会更大同刹猴,这些体制推动中国新能源的高速成长勤滴焦。   从税收笺聚、推广配套烷、长效核查瞪、推广管理等都在推动禾艘瞪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模并,刚才欧阳老师也提了统,很全面桃邯,从上游的IC制造疚掸、正极嘛、负极翁、电解也隔膜夏、各种资源蚕、配套埂,中游的电池赤、电控彭炭煽、电机躲,下游的整车超乔,包括售后服务磊伦,全系统的僧、全规模的拦。国外也是迎来了发展的热潮叉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咸镁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沟穆舜。   坚定信心怜划吨,持续推动新能源汽车的健康发展毕篙科。其实我们在业内也在把这个脉隆,2015年1%是一个拐点堑人莆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嫌柒,相当于当年差不多10%的市场份额警惺擒,2025要达到20%的份额卧洽,当年要做到差不多400万台策麓嘘,才能达到目标疏桔。因此我觉得宝段,2020年10%还是有一些挑战屯。我认为到2025年舷擞,如果电池做到每瓦时1元钱以内幢,按照同等配置的汽车苔羞,成本按照同口径的品牌蹋、同口径的配置算甲,大概比传统车还贵20%-30%烷袜线,这时候国家财政一旦退出去以后覆楼,必须有相应的措施来进行补充堪恃漠。我相信第一挥,购置税的减免栓,一定要延到2025雷餐嚷,甚至于到2030滩零,这是一个10%的政策支持嚎,这点非常非常重要祥。第二篡,消费税拘蔬杜,特别是对插电式混合动力车蹿亢黔,消费税有2%炯谭翁、5%-9%坚岛,如果在国家财政资金退出以后拌,如果这个要有一个减免的话叙柿乃,这里加起来差不多接近15%-20%斡茎,这样把30%缩小2/3拔赦,国家政策就扶上马拟埃瀑、送一程辛廷,才能够让新能源车更健康监究。   齐心协力苇,2017咯筒,撸起袖子幕懂虐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地薪,万象更新土必滇,这是中国新能源汽车的春天咎。从2014年的小荷初露碉,到2015年的急剧拉升膊颇,再到2016年的高位放量暗轮立,可以说经过三年的蓄势妓采,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化律疚。牛市的格局基本确定吗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标当芹,“十三五”桐、“十四五”和“十五五”期间饱题,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毋啤肝、30%和33%到,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代策具袄,继本世纪初的“黄金十年”之后缄,下一个风口即将到来崔古。   毫无疑问草韧道,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沧帘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撬袄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伯袖焕,值得关注便。我们总结了一下这些变化闭,有三个方面的特点竭河蹲:   一是市场的形态改变了法。   从导入期迈向快速成长期户讣,刚才欧阳教授称之为成长期敞磕,我们在前面加了“快速”两个字污,有待商榷刑醒锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府萄,成为消费主体渺讳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氖色,新能源汽车从政府的示范运营起步霓撤,不断地向私人购车靠拢舞,临界点已经到来!有统计表明票斯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%椭,预计今年将进一步提升到70%左右赔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碴吨撑,要在竞争中胜出璃其,就必须以客户为中心轿实姜,以市场为导向陌,树匠心氓廉扩,出精品斜栏。   二是竞争的主体增加了滤。   从少数先行者的竞争弹童尝,演变为全员竞争坍娠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手厩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划距嘛,包括这些国际大牌醋物藕,比如说戴姆勒什贡貉、大众等等跨国品牌揭擦,通过合资强化了在中国的业务布局奶霞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点互念。有统计表明泻,从2015年开始氓,全国新能源整车的投资项目超过30个扳焕昏,总金额超过了1000亿元分疤,总产能超过了300万辆嫌。当这些产能陆续释放歌加花,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代句随。到那个时候多蹭,竞争将回归本源份祷,那就是技术褥、产品和服务签。   三是行业政策转向呕。   从扶持补贴过渡到监管引导懦,政策驱动弱化危鸽、创新驱动凸显势。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整米,产业政策呈现出四大趋势送亭辫:   第一吓晤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境姥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二眯,通过准入虎痹睹、销售陪、使用环节的标准发布桥勿猎,提高行业的门槛幂,净化市场环境;第三艇辰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局村淋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搭炭脐,让市场发挥主导作用;第四凑,通过电池目录和技术路线图的发布宦抗砂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皑肛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忻石羞。   本世纪的前十年款,可以说汽油车高速增长下被,成就了中国汽车产业的由小到大肥钡。接下来的这十五年鲍管,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”创,克强总理也讲廖牧按,“发展新能源汽车篮萎,是培育新动能桂嚼脐,发展新经济的重要抓手”楼虽井。中国政府凭借新能源汽车箱系,特别是纯电动汽车急佰从,引领产业升级邵施其,谋求弯道超车舍米,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈控瞳。   继高铁非发极、特高压和核电之后希雄涩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”莽瞳虎,这种希望能不能变为现实妨港?还需要我们全体汽车人的共同努力飞枯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早爱鳞,目前已经基本建立起了一定的先发优势筐川,把先发优势转化为领先优势砰丧,是我们坚持不懈的目标海任。而要成为一个真正的领先者创,只有创新吼。创新就是从零到一旱顾便,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晤伪,用全新的方式组合起来滦,去创造新产品轻,去创造新的生产方式和商业模式敖渺狼,去开辟新市掣Х俊,去整合资源葡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商介,去实现新的价值创造朽饭。我们将以创新为最核心的驱动力酒刻苯,全神贯注咳,聚焦技术乓,聚焦产品轮,聚焦资源绵勃钦,聚焦市尘贩晃怠;以心无旁鹜的聚焦战略购典蚊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铅递,实现北汽集团领跑的梦想扣怠了。   借今天会议的机会抛茬疼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耸盛,也就是刚才谈到的四个聚焦期理荣:   第一趣亲缔,聚焦技术皖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烹蔬,消除盲点并课且。新能源产业最核心的技术就是“三电”坏,此外充电和续能技术缝纱稍、激光雷达等汽车技术榷,以及轻量化的新材料芬坊羡,石墨和锂等上游关键资源睛耍,也是我们需要掌握的核心技术和资源现。这些技术和资源醚垒锻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荚殴,我们再难也必须干娇裂吝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咆朔苹,各司其职冷烘辟,对新能源汽车关键技术进行各个击破踢。北汽集团将在政府的指导和帮助下疾,在北京的经济开发区胚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撅曙。它由研发创新中心秸焙、全球营销中心枯旧、品牌体验中心裤械、联合创新中心等五大部分组成项翅皋,将建成从用户研究鼎、概念设计核敬、前瞻技术炯亮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粗礁。   第二疲疲,聚焦产品遍胆膳。   产品是企业价值的最终呈现挝,是我们寻求客户认同的物质载体绒菲。高度契合用户需求玲焊,被用户接纳缚、认同的产品才是有效的产品戏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比热,我们的产品在续航里程协部示、成本控制涸剔荣、整车品质尾烦率、产品线的丰富度方面氏,目前还存在着明显差距磐耻剁。打造新能源汽车的产品力岗,我们将从以下几个方面努力赖:   一是凝练虏,集中北汽集团的优势资源柔曹,打造若干款明星产品能镁。   二是做好差异化的文章扛迸庐,精确地切入特定的细分市场化。   三是做好迭代创新娩恰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化改篮毫、网联化蛇、轻量化技术应用到产品中查,并根据新能源的技术特点履欠,开发设计全新的车型平台却。   第三谷,聚焦资源会。   21世纪的竞争皮盖,不再是产品的竞争相,也不再是渠道的竞争宫,而是资源整合能力的竞争蚊倦秀。新能源汽车全产业链更长丘联猛、体量大普逢,包括整车片按畦、充电基础设施令湾、智能网联苗熬、无人驾驶以及下游应用在内捎,整体的市场规模在10万亿元以上肆户。   然而资源是有限的武怖悼,优质的资源更为稀缺蛊袄,新能源产业作为朝阳产业吭,资源的布局与传统车完全不同堵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态经驾,瞄准核心资源和稀缺资源京涛股,提前布局女箱,将其纳入到我们的生态圈之中炭,北汽集团将围绕着创新链硅、产业链寇踞燃、市场链怪、服务链和资本链这五大牧Ц妫块廉壕阮,通过新兴技术的孵化醋笆捂、成长型企业培育童惦碗、产业并购整合等手段百狭,实现关键核心技术的突破与领先镭呢,打造北汽新能源的杀手锏辱祷胚,谋求长远的发展受溉晤,实现对传统汽车产业的更替蓄狈。   第四奈非咐,聚焦市场虱咯。   市场占有率是关系到产品的关注度册贰耪、品牌影响力的重要一环曹局,目前我们在新能源汽车市场的拓展堤、品牌传播宦粟培、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腊,可以说暂时走在了行业的前列彼贰。下一阶段嗡甸,我们在继续发挥自身优势的同时瞄梳,还要加强对市场的精耕细作悍侧趟,对不同市场进行分别覆盖枷喉,不断扩大自己的势力范围讳烤湘。对公务市臣桥堋,我们将根据公务车酸、出租车肩、城市物流孰拱挖、城市租赁板、城市公交等不同领域的特点何俄色,把规律琢磨透邦,在品质差异化坝草皑、品类差异化和品牌差异化上做足文章箔。对新兴市成镁菘恰,我们将引入汽车的共享理念兄赡净,做好网约车市场开发魂料镰,打造国民车奈,切入经济型纯电动汽车市场氖。同时廷浚沫,通过融资租赁等手段鳖耸,对特定客户资源进行开发垒。   各位领导蹭、各位专家虱描监、各位同仁频都僧,“阳春布德泽权甲坷,万物生光辉”贩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剐疮,新时代近在咫尺田撬,新机遇触手可及盯酶貌,新梦想指日可期薪衫没,让我们以自力更生糠常、艰苦创业的进取之心弦趣竭,以敢于人心啸,勇攀高峰的凌云之志甫祥吃,撸起袖子柑萝,真抓实干蹄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼舌单:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卉培杠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脊轮耿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涎句,我认真思考之后铂刑,认为这一说法不无道理饺滦碧。我想可以从两方面来看棋蕾,一个方面是从全球来看遂阿栖,在2016年这一年驾琅,发达国家主要汽车生产国貉,包括大型汽车公司姑啸,大家对汽车发展的低碳化愧氛、智能化杭、信息化取得了进一步的共识波,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点默弘捎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泡,但是说到了要害孪川,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潞,守成者将面临巨大的挑战”镭膘。而从国内来看动擞,我从调研中发现妊徐,很多企业由“试试看”械,转向了“铁了心地干”馆蒜,把电动车放到了公司战略的中心地位杏。    刚才李书福老总讲的他的规划挞读,到2020年弯洁块、2025年揉倪,电动车的比例要占那么大瑞,新能源车占比那么大滦角锹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肌癸。    另外骂,在这一年当中磷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舶,一个是企业的研发路径在变化隘坤麓,由燃油车的引进镰、消化定扮忙、吸收测,正在转向开放条件下的自主创新羌,各个企业对研发重视的程度函、研发投入的力度是前所未有的惭阶剑。另外读牌巧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列夹,这样就给了中国盼厩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会幢惜。另外洛沧沥,有一批没有退路蜡,专注新能源汽车的新兴企业甲龄,他们没有存量的拖累磨毙,他们的思想更加解放感,这些新进入者带来了新思路枪猾、新创意督、新发展路径揪芬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路顽豁,对我们汽车人来讲会有新的感触副城。    新进入者带来的新的发展路径固勿、新的生产组织模式附搔,给整个的产业带来了新的活力恕尾膛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径偶,我想这个影响是很深远的拷结。因此钎仍悔,从这个意义上来说泰为瓷,经过孕育期的磨合首等暴,现在已经开始有所收获恳羞沁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瑟报。    以2020年为结点派,中国电动车将面临新的发展态势吴,我归纳了几个观点陵:    第一该,进入2016年胺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贪律,在消费者购买意愿增强的同时碉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挂俏麓。此时穷柔限,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现价。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿长,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争技嘶爬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候即口畴,随着竞争的加剧吻,企业间的差距拉大傻讥降,大浪淘沙的过程已经开始董危缴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舞徒靶。这种现象不仅反映在整车吼檀疟,而且已经延伸到电池企业痞、零部件企业以及上下游整个产业链玩亩捣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磐。    第二赴观,迎接国内市场国际化竞争黎省。可以预计政府购车补贴淡出之时锑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浓,距今只有四五年时间了般。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捞,国际化竞争来临之时才是真正的考验缉侥。中国的企业必须冷静地看到林,产销规模大遁吮,并不等于竞争能力强外。我们与国外先进水平仍有不小的差距佩凳,重要的是技术基础薄弱董签匪、原始创新能力低浮、核心技术欠缺伶少、品牌影响力不足虚铺,这些带有文化色彩的软实力焕物,需要持之以恒的积累兴挝,“非一日之寒”摄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点参哄,提高竞争力的途径混豢裸,不是等待企业的扶优扶强乖,而是由政府创造好的产业生态礁,使优胜者在竞争中脱颖而出处。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时极,就瞄准了国内国际两个市呈娇嗉弧,产品设计嫌、生产工艺队、产品质量都以国际水平为准艰箍,我想这些企业他们会相对比较主动铃拜。    第三奋鄙,向后补贴转型期的政府政策旅寐,在既定政策支持的周期内杏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配千经具,是政策能否顺利转型的关键诧交惧。政府的购车补贴是一把双刃剑砷狭,当市场竞争格局出现之后鼻,政府就要特别注意将来扑,不要因政策调整不及时而削弱竞争牌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垃彩孩。因此裁孔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趁诚侠,聚焦技术创新餐,加快补足技术短板缝,提升电动车的性价比团酣嫂。相应的侣,评价支持政策效果的窗口胎捎,应该由市场规模扩张搔鄙浩,转向竞争力的提升界戮。    具体地看购车环节的补贴节奈,应该适时退坡菲棘枪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逃纽、降低成本的能量乓烯泄,造成优胜劣汰之势嚼绕。政府资金应更多地支持共性技术的开发刻、充电基础设施的建设啸锣。与此同时悼羔,非补贴性的那些“功能性政策”靖匙犬,例如碳排放政策虑拐搔、燃油消耗量限值政策来烫隘、零排放积分政策秆拉仑,以及购车许可唉并睬、限制行驶之类的政策组合应及时出台滴,使市场产生稳定的预期吞善。 第四匣狈,立足后补贴时期腔,打铁还得自身硬垒骇。    从十城千辆算起年沙拔,各个国家发展电动车的时间差湿炊淀,给中国企业留出了大约十年的孵化期汀档笨,这是难能可贵的剂萄弘。2020年密赋,作为中国电动车的一个标志性年份撇咆,将迎来后补贴时期沽分笛。可以预计休卿,那个时候直接购车补贴将淡出侍巫,但功能性支持政策还将保持叭魂。在这种情况下铝拼遍,电动车能否与燃油车抗衡弥缉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挺欢蚕,将取决于这几年的行动篇碘显。    我国电动车是在较高起点上起步的寇笔,总体经济技术实力已经今非昔比麓,如果把握得当粮,以电动车为契机称棋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姜纽,企业应充分利用政策支持的周期呵纠率,下大工夫做好三件事竭彭:    第一洁,人无远虑伍垃芳,必有近忧闷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弛醛,并加紧部署与实施寒。    第二函,持续壮大研发能力缴,掌握核心技术履,攻下“不经济暮糠、不放心呸团讥、不方便”一块短板蠕镜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涝诗哭。 第三巧,以产品的品质狮、品味打造优秀自主品牌逃,赢得市场的信赖咳檬失。    第四戏虚山,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蕉鹤,就是在这个期间思滩,一定要想办法在自主品牌上下工夫柬。我们的品牌实际上在燃油车上顷娜杠,很多企业下了很大的力量蠢,但是应该说效果是有限的授甩。而在电动车来说是个新的机会兴,所以在这方面应该下更大的工夫陶却,通过产品的质量毖惟,通过产品的品味打造自己的品牌投。    第五玫衬,要系统规划冀碍官,及早部署“电动车+互联网”速。今天的电动车之热赎些络,并非由于传统能源的枯竭梗软,而是因为它有很强大的正外部性华。电动车的低碳化朗辑、信息化夺、智能化的潜在社会效益只有与新能源船常涛、智能交通涕罚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涟亨钩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罢遁。随着这些方面的成熟沸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题把铣昏。信息化铆呛啦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峦,这里有太多的文章可做且辛。目前辅助驾驶筷离、无人驾驶已经走在前面甸龟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腾、智能交通疾警、智慧城市以及5G通信协同发展趴、统一规划趟、开展顶层设计谴、超前部署瞬受剧、抓紧启动吴,引导企业的技术开发和基础设施建设糙凌,推进“电动车+互联网+交通”艾悲锰,把阶段性技术成果用于提高交通效率婚额、降低物流成本蔑喜恒、保证交通安全萎,使其产生经济和社会效益绷谭塑。    电动车发展的大势已经不可逆转故嘿炼,向前看乌,挑战与机遇并存羔厘。如果把握得当餐售含,机遇大于挑战!    我就说到这里父邦某,谢谢大家!    (根据发言整理傻霖栋,未经本人审阅料第。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  全国政协副主席泻、中国科学技术协会主席溉挥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疼火懂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侗厂,以下为万钢演讲ppt亮点实录藉骏:    尊敬的清泰同志唉、冠华部长牛、苗圩部长色汝、解主任鬼扑祁,各位来自汽车界的中外朋友们矛袭附,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计台憨厢。上午抽点时间看了一下展览晚,给我印象相当深脚凰掇,有一个很深的感觉掸镣柿,这十几年来中国的电动汽车持续发展蒜覆胶,走上了一条创新的道路强,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苔。今天这个会议的主题很好毕,就是要持续地提升我们的技术能力履兢,抓住创新新局面持。我想就我们未来促发展搞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贤坍,谈一点我个人的看法囊份烁。从四个方面碉:    第一换坷镰,谈一谈我们这些年来齐心协力碴疯拐,新能源汽车所取得的新进展涂秘烧,尤其是2016年的进展特别明确侯讣。    第二么品炭,回归深入基础研究潜,提升新能源汽车的质量和效益泉奥藤。    第三势免贫,新的发展趋势骏杠廖、新的发展方向疚申,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谁畏,随着人工智能的不断深入楼兔吧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赶控。    第四襄泻牡,我们怎么样更好的凝心聚力葛,合力推动新能源汽车的创新发展类酮逛,谈几点看法廊炽。    刚刚得到新的数据脖谦轨,有的来自中汽协会奢虎、有的来自中国汽研中心婆,数据告诉我们惟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摧乘我,占新车销售比例的1.8%湘观,中国的保有量达到了100万辆揩递。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个间才,这里讲的是公共用的充电桩宝啼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陡捞。    我们的关键技术取得了显著的进步茶味。今天上午我在零部件电机凛酸趁、电池仿清蹈、电控这块花了好多时间辖,仔细地了解了一下情况郡棠末,确实和我们了解到的数字很相近想。动力电池的关键材料发展进程加快壤财匠、性能指标稳步提升沥松甘、成本明显降低套,从动力电池的单体俊、电池包攘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钞卤靡。一个指标性就是戌,三元正极材料能量动力型的电池绥欧殿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涪劫宽、有些争议抠,好多同志说穿隧经,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蠢换,现在看趋势已经很明显哺。我们特别强调的踏,拿讲芩校块比能量达到了140瓦时/公斤扫煞,动力电池系统的价格谅欺济,这个价格现在也是保密岔灿列,但是总的说起来明显下降士酸咕,总的达到了2.5元/瓦时以下顷祷掳。动力电池的产能达到了100G/瓦时挫,世界上生产规模歧曹车,特别是在新型电动汽车的动力电池辉梆苹,规模得到了很好的发展凄耽。    驱动电机技术也取得了新的突破艾梯。特别是共性基础技术进一步突破访,导磁硅钢前、稀土永磁材料掀、绝缘体材料脓、位置传感器汝思,芯片的集成设计和电力电子系统敲蛊,取得了新的进展荣。我也了解到实,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碘痊。因此罚,重量比功率超过了3300瓦/公斤傅,电池峰值效率达到了97%结,高效区达到了80%目绦被。特别一些新的设计廓劲窍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用眉饥,比如说我们都知道宫辩虐,对于0—100公里的加速型,对于电动机说起来糙瓣孪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候良牧梢,就是高速公路上超车的时候饲,超过它这个临界点以后没雀,这也是一个安全因素惋晨豁。现在我们很多企业从两个方面旅句,一个方面赖,用双电机的技术来弥补后面这个不足篓,第二个固怕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力落晌心,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展壬嗓文。    今年汽车界有一个新闻劝封,第一个互联网汽车走上了市乘雌!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合写普韧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恋,据说现在上汽的同志告诉我屉,每个月销售2万辆挤伙,产能有点跟不上了孤菲,效果很好侮,上市不到半年累计就超过了9万辆赴探,成为荣威一个最大的销售热点钮镭。在互联网大会期间房,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捞虐蓉,搭载着北汽扦撑辱、奇瑞狭、比亚迪轿车都亮相送鞍,首次开放了道路娃,18辆车300多位嘉宾在试驶纠涕雹,当然评价各有不同儒刮财,期望值也有待提升皮舵,但是勇敢的走出了第一步痹湃承,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿接溃蜕,做出自己的探索行。    我特别感到高兴的是粟交匡,2014年我们就曾经提出电动化漠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缮嫡嗅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淮喉亨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妨老,从汽车到基础设施娘犀,一直到停车场耻罚铂、充电站肚揉,包括各方面财税的支持邦,一系列的政策扛。国家层面托耐,从购置申判哄、补贴人康、税费减免尉邻母、研发支持闯、生产准入芥烽、业态创新卧、基础设施疲,特别是标准规范方面愁楞,都出台了一系列重大的政策措施袄段狮,现在看起来落实的进度还是比较好的舍儡棵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惧箍,这是一个开门的讨论凌讣兄,许多外资企业都积极参与当中乔淀嚏,对电动汽车发展哄、新能源汽车发展苗弟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赴看,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面澈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粹崩冻。也是由于刚刚推出来岸蠕变,我觉得很好亩独末,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篓曹厂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秤肋态,使政策更具有落实性铃。    这里向大家报告一下疾棋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革枢。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘛防,实现了从基础科学到系统集成藕垮、共性技术集成激戚、示范全链条的部署桔痢堡,特别是在基础研究方面萎费巧,加强了对基础科学问题的研究祁妇。因为现在产业发展到一定程度的时候耽既改,要提质困勘匣、要增效茎屋,还必须要静下心来帛桑零、回过头来从基础科学问题上下手俊,不断的进行优化氨、改善涩戒僻,才能获得发展匿敞。特别是这次的重点研发专项末屉,对于电动汽车智能化和网联化的技术峰衅讳,也设立了专门的课题扫,实际也是我们当时电机诫、电池岭、电控的“三电”之一绰喉,也随着时间的进展不断的转向新的重点同恃茶。所以雀馁,整个“十三五”期间的专项规划位蠢屑,将对六个创新链条蹬使,就是全链条一体化的部署匆,38个重点研发任务拓,政府加大了投入肖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逢嫩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脯劳绵,首次突破15000亿讣麓,更值得高兴的是喝仁其,企业在这里边投入比例得到增强维抱,达到了78%以上本,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陆、加剧扣除政策有直接关系翘赏豆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿享,看起来企业投入的效率还是很高的楞愧。    去年我用过这张图(ppt)缕纹锰,这次还用这张图菇娃,对它进行了更新胸侥绣。由于时间关系肮酗澎,统计是1-11月底苟妊琼,11月底中国产销量是402000辆藤,如果这样算的话饭粉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辣,中国占了40万辆瞪搅,就是占了50%伦娶。到2016年底赫衬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咕枫,中国占了其中的100万辆饭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力令米,也说明了我们国家对于节能减碳寒坞、应对气候变化作出了新的贡献萎锈。我们虽然应对气候变化调门并不高脖同涩,但是我们扎扎实实在做每一步授攘日,现在无论是风倘、光钦、水涪、输变电粗持,无论在技术先进辫、装机容量碾、发电量都走在了世界的前列纱幂,这也是我们作为一个还在发展中的国家纷琼,为新的发展韧池、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献朽赖。    世界发展的趋势也是一致的才恋,低碳耻秀介、电动擎、智能化成为各国共同的选择手扫。美国块坊、欧洲甘僧、日本河撅苇,包括汽车企业福特柒缄、丰田淬、大众都推出了它们发展的战略试郊秃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泪,比如说大众推出了它的“2025战略”戏玩疵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灌杆骆,销量争取达到300万辆剧淮扒,自动驾驶要覆盖扛闺懈,在2021年提出全自动驾驶窘,电池也要进入大规模的投入布渤堑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标廷,零排放肖、互联界、自动驾驶汽车镁恕刨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喘梦、氢燃料汽车访。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毁愁、沟通侮痘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式催囱阶、增程式的混合动力汽车贬,因为他这里有基础建设的问题导媒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来躺,就可以有电的情况充电剖铝、没电的情况加氢辆看,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板俺难,同时又实现了真正的零排放肠浓般。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匆眯,上次试驾可能还是8年以前鬼,我觉得汽车的进展背耪岔,无论动力性褂道撑、环境友好性澳炽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洁脐钎,据说已经进入了市场镜嗅。包括通用也宣布了在2020年以前泌,在中国推出9款新能源汽车郎。我这里想说的是瑰残抚,中国的市场也是世界的市扯芑唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搜、参与竞争秸坎剂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镁范袱,就需要我们来推动整个的发展突,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蓬。 第二布猾徒,谈一谈我们对于深入基慈南寄健,着力解决一些新问题的看法设叮斜。    对于电动汽车扩密,大家首谈就是续驶里程品,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志修,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脾辑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酪虏,一个明显的标志寐兰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帽超措,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肺琴劫。如果说单程的提高电池的载量孩,当然加入电池的载量车子可能要增强耸摊遁,车身的增强就又增加了重量临缅眷,直接影响就是增加了它的电脑镣。我们也看到一些装载高容量电池的毕窃衡,虽然续驶里程延长了碑毒龚,但是百公里电耗就明显的增加了匿。因此痕靛纠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搓厂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的埂、合理的规划兼沏衬。首先铰棺哇,车辆运行的范畴粒妓轿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酪窗拟,尤其是现在奸猜韭,我们应对大气污染相,主要还是大城市集中催晤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姬浦。但是从技术发展上说起来挞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度规灌塘、功率密度和整车的轻量化孰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程健,这当然是市场的期望乒僻袄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乳。    最近新材料研究发展很快川,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岔成驾。有的朋友跟我说排卞,我们现在用的是石墨烯电池猫,其实说用了石墨烯是对的姑,但是用石墨烯全部来做电池夸饭口,似乎从科学意义上不太准确窍。石墨烯材料垂修呻,包括碳纳米管踌鸿粪,都有它优异的电和热的传导性能胺粟,作为锂离子电池的负极材料添加剂鸡搞户,可以有效的降低内阻茬疲,提升放电的效率扭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话新,还有助于减少介质之间的电位膏蒜绕,来减轻电池界面的腐蚀性垒。从这个角度上看构努,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啦类垮,当然由于动力电池负极密度提高了绍,对正极材料也可以进一步的优化画,在安全的前提下甩么,所以也可以显著提高它的能量密度铜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步睫讣即,就是说能量密度提高了艰娜赏,同样的电池包里面可能有更高的载电量道蓖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淡改。所以在增加单电池和电池乃块功率和能量密度的时候负非苍,还要加强对于电池包热交换距离的研究泉凑,来优化提升电池包整体系统的技术控殴,它也是一个相互关联的关系拉掠湃。    随着电动汽车的发展坑坟搂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蒋盆将。比如说电池包往往布置在底部软琼烫,夏天路面的热辐射还是比较强的雀煎贤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理读蟹,从结构上来实现电池包的冷却撩朵,因为我们现在冷却剂就是这样的喀辱瞥,要把它放在迎风处篡沃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抢,电池包也应该考虑到这个水老皖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晶。结合冬季放电的特征估许其,我们还应该研究茫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制角筹,使它保持在合理的范畴之内纽笑,来逐步的解决冬天放电比较慢的窟、容量比较低的问题澜炊坑。总之说起来澳旦,我这只不过是一个例子挎径娠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撵氏瑰、关键肝、整体的技术统一的来规划和部署物。    上次百人会上我特别提出矛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袖,带动汽车制造的转型升级恐船钾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迪,给我留下一个很深刻的印象嫌闯,我和苗圩同志都搞汽车的杏乾,过去我们焊一个车身500多块钢板侍,用2000—3000个焊点接在一起拒,加工线上全部实现了机器人蒂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炊汗胁,一共就45个部件穿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撤,几个机器人协同操作杀赌怠。板件和板件之间没有焊接操酣,就是直接的黏接荷,加热黏接秃,远远看去就像搭小孩玩具似的咆缔敬,几个东西装起来痛。更使我感到比较吃惊的夹矩,现在碳纤维的车身玖吾甸,已经不需要在现场涂装了兄替,有点像我们当年装修房子褂,先装地板再油漆告,现在用的全是油漆地板煽埠卉。现在汽车安装上确实有进步闪,所以我也很有感触店脾善,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新竞补憨,需要轻量化材料的技术堑淌盛,需要轻量化的设计捅绞,需要轻量化的工艺木踞餐,也需要轻量化的流程溃。特别是现在的汽车产业雹瓷甸,包括内饰座椅使用的材料饺嚷莽,也尽可能的采用可回收摔、可再使用的材料仙,这方面的技术也在不断的提高惩剂,这个应该成为我们新能源汽车发展桃寂,不光在车辆技术倾、而且制造技术流程方面全方位的提升秒羡鸿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展列速汤,今天我很高兴拜括凉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车揉,更多的看到了我们一些涣,像燃料电池大客车的发展荒畔。很多企业大家如果去看的话虑既氨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池隘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盖缉说,比如说碳子雇寸廉、交换膜七涧、双极板赊痢,以及它的特性基础研究的进步密切相关聘。实际证明叛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颂,也具有自己的发展环境的优势海泼。我们要借助这个优势来推动我们的发展替帽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沉恕,我们是不是可以考虑惦某,尤其是在燃料电池研发的初期诺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用枫栓狸,这样可以有电的时候就充电退韧、有气的时候就充气饲,按照它的发展各取所需搓。实际从技术进步上淋,技术发展的本身逗憾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谰郊姆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巷危,对于延长它的寿命光抠丢,对于减少它的燃料消耗魄溃睦,是很有帮助的活魔帆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崩鸡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处徽圃共。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扑绵潮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域称檄蛾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勃蔷记。当然它们也在考虑夯隋乡,我们怎么样能够更加适合中国的特点聊岸滑。我们还不能忘记中国还有一个优势棉不,我们在电动汽车走向市场的前期坛欠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用担,先在公共应用昏式、出租应用上去使用僚辽陀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广节,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓶,必然有一些城市就可以走在前面尉涡,又可以来推动健康合适和快速的发展创。中国“11?11”又是一个新纪录姜僚,信息产业恫、网购变成了整个市场销售的主流闲咐勾,我们看了看俩,2016年快递业高速发展诲焚际,中国快递业总量超过300亿件骄驾,平均每天8200万件包裹走在路上桔,用于业发展小型物流车清洁晾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视悉程。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荚饰,有了高端引领就有了有序的发展的靛,放弃了高端引领就会低端充斥躬驼腊,所以从这个角度上沮授,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色澎,争取使我们的汽车产业走上高端引领将关、创新发展的道路上短胆朵。    在燃料电池汽车发展的过程当中广盎,深入开展了国际合作睬椿怕。我们积极的参与了国际合作铝淘,开展氢燃料电池领域的技术合作岗本,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惮椒眷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议比晾,组织国内的企业萍歼,开展深入的技术合作了。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寇,定位就是要建立一个覆盖全产业链挥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织青,在中国发起但并不局限于中国僻舶,积极组织管理以及运行机制氰谋,要按照国际组织来筹备誓判、搭建马矛澎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窍贾鞘,因为燃料电池实际用处很多唾,比如在通信基站擎间、备用应急电源晦喉,随着我们移动通讯不断的扩大捌墟啤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吃答、包括更新戈钒蛊,都值得我们重视儒回,包括医院的应急电池旅菲、安全防卫卿胃,包括我们最近在研究深海运载涂孰,也完全可以使用氢燃料电池橙铅,燃料不是电池牛蹄,实际是一个发电机凑峭,而这个发电机可以用在各个地方瓮爱罗,最重要还是零排放的清洁能源梅墒,效率高骋勃溪,能源密度也高地。 第三钝饶,深思熟虑抛坡,把握好智能化的新机遇挥览熊。    近几年来翠钞扳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展轨埃。比如美国唐轻,白宫推出了人工智能的新战略别齐涝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猫菇烽,包括日本的创新战略规划巷俏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会募,这个时间恶补了一下人工智能的技术涉。中国工程院最近技术指出隆燃瓦,人工智能即将进入新的阶段技倦瘦,人工智能发展有四捣、五十年代了誊颓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苍柯蹿。但是当我们信息化日益普及感,移动互联网班寿、大数据火懒、云平台的发展馁,信息环境鲁、数据基础肃、目标理念春什、市场需求都在发生不断的变化戎梢合,将推动人工智能新发展裁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段得曝犯。因此敬拦,发展人工智能也有利于改善人民生活砷呻、提高经济发展的水平警、增强社会治理的能力办、维护国家的社会安全放人。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图风瘸,但从各国的共同概念和我们的研究保彼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晌晌。第一局杆洼,要降低交通事故和伤亡人数杆。美国的报告提出来陇,美国每年有35000多人死于交通事故强吗卤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芦。第二呸访妻,要应用低碳患丢、零排放杆撬喇、环境友好的运行环境梯素。第三婚粳,便捷录滥炊,要降低驾驶强度禽馅雷,提高交通的效率茬避逗。第四蹭芳苍,要推动共享狸辉,提高车辆的利用率警懊。其实我们现在不得以所采取的一些限行吹窝蹭,包括交通的拥堵丘,都降低了汽车使用的效率互陈,所以从这个角度说起来岗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的划喷宛。还有串梆搞,牵扯到公平出行令梨,随着老龄化社会的进入祟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展保禽镣。    关于自动驾驶汽车研发进程菱怂,好几个报告班蓝,有的人说无人驾驶亮钮轻,有的人说自动驾驶恨,有的人说智能网联汽车烘,都提出了汽车发展的里程碑堕,我觉得无论叫什么汽车沧拒,都是说了这么五个阶段湘冉,辅助自动驾驶嘲、部分自动驾驶日抒、有权限的自动驾驶泉矮、高度完全的自动驾驶阶段鞋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点擎,比如说在辅助自动驾驶方面劲唱,怎么样能使汽车感知周边泌艘,科学决策榔毋,及时反应杯。比如怎么让汽车能够与互联网连上乏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车触、网仁肺坡、路的联动络冯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系问潘退,就是人码廓、车沃界毁、网昂逢皇、路的一体化冕。    辅助自动驾驶辣,实际这些年是汽车界一直研究的重点将拢比,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绕发,有雷达虐母,包括现在有毫米波雷达父村,摄像头纽,对外通信系统集犁些,包括定位宠翔糯。与之相应的侥晌法,刹车矮、油门糖宏、电子稳定系统恫半旦、电助力转向等这些怂貌溶,实际在关键体系上淌檄楔,传感系统抬慨插、操作系统漆羞、中间和决策系统的研发拓脱赖,其实这件事也不是现在的新形势时豹,早就在80年代的时候含,80年代后期就研发了防抱死系统蔬款缉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系煤酱绅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咯,包括防启动时间的空转潘苇袭,后来又有了电子稳定系统汤悸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皮裂缉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展密酒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鳞惶胃,有了它以后滑核搐,在90年代的时候编贝惠,我在德国工作的时候动泄,车里边就已经有了尾随自驾勘背恨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走姑,不用担心疵案。最近我看到了我们国家的好多汽车抒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敦,一旦接触太近都会自动加一下速突。包括我去年去参观长安擅付亥,他们也给我展示了自动泊车系统师械,实际自动泊车系统我们在德国工作富,90年代后期时候就有这样的设想摆河醒,2010年我到德国去访问的时候斤壬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型考控。实际很重要的意义汐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蜡,也得到了发展认狄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能须够。    下一步就是智能网联饱虫妊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西必山琶、看到自己看不到的东西纱番光,90年代初期的时候刹簿裙,堵车情况有数字广播沁辈啃,数字广播就和我们一般的广播不一样巴撅认,随时可以呼叫堵车的情况熟。后来有了数字地图和卫星导航访,就形成了第一代导航系统平,第一代导航系统并不知道路况的变化你镭,只知道路径的设计脾嫩。然后就出来了联网的导航淀锭,这也是这几年我们都经历过的事适锻某。上汽这次和阿里巴巴共同合作邢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诉虎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起貉酒,这样坐在车里的人坎戏褂,通过导航酵、通过云平台就可以获得各种各样的信息熟筛,比如说动态的导航貉材、比如说加油充电站癸吵、维修以及各种信息的进入污艘柿,使汽车的视野得到更大的扩展当。但是真正要做到智能的网联汽车括,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炭扇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来僵死,这就需要我们把各种信息交汇在一起撕裁对,来实现智能的决策控制蜡幻。这件事情说起来好像很容易坦帘,实际也有很大挑战薯。现在我们一个汽车里边有两舷梗涝、三套信息系统呻,有车载的信息系统狗潮,还有驱动系统的信息系统祁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幌玫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菱同,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凳翱,就是快到地方要进行减速孩篓,但是如果你让它自动驾驶的时候痢嵌哗,可能它就很早的根据外界的信息来判断浓迫,让它调整好姿态貌、减低速度凭汕并,进入转弯以后在弯道里边再加速徒伸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矛陪怀,这种例子比比皆是临。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体岭。因为我们电动汽车从电机煤、电池缉沸、电控开始独娶,电控第一代做的第一件事狙,就是通透的动力驱动系统的网络袭摧羔,就是第一代的CANBUS系统兽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汹灵,从这个角度上说起来膊呐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镶。    当我们实现了这些以后莽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战细。这是我们常见的北京交通的一种情况赂旅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号埔,去识别各种各样的高通陶诲夏,做得到衔,但是不保险十匙俩,这样可能我们就要有这些信号的发射器赋唐,让汽车能够知道这些情况焙蒂。如果再想使它往上走戊浅,能够实现部分的自动驾驶太欺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帝滔,比如说晚上的雨雪路貉恼,比如大雾弥漫的时候炭皋,比如尽管天气很好哗毛测,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰猎,这些情况都需要我们去应对茄,其实道路上也应该有它智能化的装置藐,就是说有自动的能见度感应器措,应该有道路结冰的感应器如师,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全眠疏舷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恒配对,安全是所有发展的主流韶梗,而不是时髦山。我们在做任何工作的时候嗜炔,必须考虑人是坐在车里最宝贵贪、最要尊敬的东西教,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全傅、人的便捷建侗瓜、环境的友好和共享抽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稍恢涂,来推动我们的发展翅。    因此躺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恢、四次交流念孤勿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腺,这个架构的着力点应该在车载的平台起掀豹、在网联信息低、在智慧交通的发展污寇侈,我们要重点发展的是车辆的关键技术湍、环境感知顾桐鸵、智能决策懦蜕加、执行控制喂,我们要对信息的关键技术渡碱骨,V2X通信讨,甚至于将来车对车的通信系统闪抽、云平台跨暖十、大数据空首梦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制趁,这里也有很多不同的东西天筛。我们还要对基础的关键技术窃宽汐,高精度的地图搐、动态路况信息陷爱、综合决策和操作系统画。只有这样熔浩,把人钡、车期隆、网滩、路同步的推进蜗人荡,才能够迅速的发展钢美,否则又会碰到先有车桓、缺充电桩的情况陵侮,所以需要我们今后的发展当中更多袖跺。与此相关的技术垢申何,检测系统净哥懂,还有一些法律法规体系懈,一些基础设施的建设当唤,可能还需要更多的发展亭。 我们必须要精心规划睫鬼女、协同创新钒盾埔,来研发自动驾驶的新技术斧。    一份陷,安全款场、绿色藕辅、便捷抨撕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蠢鸡伞。    二噬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉改好,多领域技术的融合铅颠,产学研各方面的合作冒,要着力推进协同创新河,这里边由于它是一个企业的热点丝超,所以企业要成为技术创新的主体使律。    三佛仑,企业为什么要成为创新的主体酥?我看了很多规划吓,从现在一直到2025年汰忍诺、2030年侩荒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就獭砷,但是可以实现沿途下蛋媳帽甫,从过去当中店阑狙,无论是防抱死系统讹骑、电子稳定锌恃幸、测距警示帅熔、避障反应乔、自动泊车都是发展的热点马纪匙,每个技术都带来了商业回报卵鹊,包括我们在信息系统伞两殴,包括这次互联网的技术蔑,上汽互联网的实践门鹤上,也看到了我们坝项,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巷盘,只有以企业为主体棱,不断有新技术发展两库,使它在使用当中获得使用妊郡度,就能够推动它的可持续发展奋宪供,所以它不是一蹴而就的事仓菲腐,是我们长期坚持的一个任务论汾话。    四天,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叮吵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淬、精心规划闺熬搬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彩骏阿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区愧具孝,我也是觉得有一些东西包括基础建设律秘,也应该放多这个测试区里面去棱,使它在真实情况下运行古,才能得到一个健康和全面的发展肆褐统。    最后我想说扳颊虽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纱副脆。其实我们用了十几年的时间实现电动化砂访妙,推动了产业的转型讨忱,随着信息产业的发展愧崔,网联催生了新的业态茅飘,产生了新的服务业娩。轻量化带动的不是简单材料的替换舌,实际是对汽车产业的一种升级瓦骇、一种转型祭雹,同时吝花,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设牵舷腾,充电网服务体系的建设钳,可能带来何止几万亿的新的增长点痪。我回忆心,在经济工作会议上总理说过一段话扛衅,“实施创新驱动战略的发展焙不豹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展安,也要注重用新技术料虚、新业态来全面提升和改造传统产业伤肛诫,带动产业的转型升级堆物。”    作为结束语我想说分氯,回归一下新能源汽车取得的新进展敖,下一步还是要全面落实政策鄙、着力开拓市场吝煌、建设基础设施席、创新商业模式啦,把握好发展的先机阿。我们要针对市场的新需求钉圃,深入基础研究蘑,攻克关键技术痹拉擞,完善系统能力剃,着力提高产品的质量和效益滥。要把握好汽车智能化发展的新机遇亢,要系统的研究猾桔,精心的规划失联惰,要鼓励协同创新企业主体矗,大胆的尝试捆芒离,来攀登自动驾驶技术的新高峰祥,要凝心聚力楷,发动优势捣尚,动员各方力量建泛,完善政策措施室,营造更好的发展环境圃俊捍。    谢谢大家!    (根据发言整理摩瘫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛唯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陋小: 陈理事长徐酒,各位领导蒙宋、各位朋友疥方享、各位专家变膛涉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法等儒萍。我今天的题目是四网融合呸睹,什么是四网考稿?交通网襄、能源网尝、信息网纲、人文网涎腥兽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具矫桂沟,电动汽车是一个能源的载体虽,又是信息的载体寝,然后可以作为人文的载体泡拟卜。四网怎么融合同逻樊?怎么发挥电动汽车的附加值湘洽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦年。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坎冒梗,能源跟信息到底有没有内在联系挥,我提出一个储能熵理论供大家思考拣掂。    我思考创新的要素凯,要创新首先要解放思想承蹭玛。解放思想要学习《易经》的精神惫,又要学习西方文艺复兴的精神场篡。《易经》是一个太极馅薯虾,太极里一半是黑价廊、一半是白胸,但不是直线势,是弯曲的商饰蜂,黑可以变成白寞蔽,白可以变成黑链具什,黑中有白距呛,白中有黑娟妈嗜,跟它对应的黑就是黑敌、白就是白权椿娜。《易经》是变化朴,有时上绦吕、有时下戎敢绩,上时不要骄傲自满洪盟,下时不要灰心惹,是客观规律疙鹤匹,都是周期性的巷,我们在调整嚎案,要注意平衡动力统一让。    整体都是这样疲凹吃,全局都是这样全,今天讲跨界咕摄兢,要学习西方的思想就是文艺复兴拐假。文艺复兴的功劳不是在文化激苹肋、艺术等等冈限匿,文艺复兴是解放思想糜。哈佛大学的校训追求真理墙费驹。要把自然界的规律找出来解放思想戒,自然规律造福全人类茂。伽利略姑,罗马教皇威胁他浅,他不怕级共,他说地球起源被上了铁塔扯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缚挡,被叫之违反教义媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撂闲,第一个米开朗基罗酥笑纤,他雕出一个裸体的美男子袖氯将,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烤垦酿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泉,里面很不容易奴期,从意大利借了很多达芬奇的作品吠。达芬奇不仅仅是一个艺术家刃,也是工程师;看他作品藏朝检,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狠,第一个从事解剖学姥。    解放思想考虑全局的问题刺叭潞。文艺复兴第一要全局思维户藉,第二要有天人合一的思维懂弛舌,第三是环形思维宫艾拿。要考虑全局思维坏,今天做电动车目标是什么协?有什么经济效益陀、环保效益川泄、能源效益惩坑董、民生效益挥显,总体总目标要搞清楚砷,一定要有全局的观念伶校毫。特别搞智能汽车全局性更大郸。另外要环形思维仟,要反馈敢曝瘸。然后是循环利用的思维石炬。    创新羚价孤,我把创新的要素跟大家分享一下策。首先理念是创新之魂苔技。理念有很好的氛围穗,有了理念才有创意报傅森,创意是创新之源姜唾。还有人才骇,人才是创新之本瞎。怎么能有理念叫鸵磐?要有很好的氛围晨峨互,总结第一方面是合作精神甘,开放蕾、合作电、包容刊躬,双轮驱动氨、增值驱动等拷、市场驱动什,通过市场的倒逼淬吭。然后要有完善的知识产权保护誓彻耿,还要利用网络大数据给我们带来的好处目爬律。今天创新制高点是跨界融合广墨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搅尝使。“一带一路”我认为是跨界融合猜镜,一带一路是西方的伊斯兰文明施宪桅,还有它把科技喷彪、技术递米、经济钨钩、贸易连在一起恍炭,所以我们要发扬一带一路的精神洪吧捌。我是福建人也是漳州人想椿溜,一带一路开始的是滞淌浚和下西洋品。我们要跨界融合为粉。    我接着讲智能汽车炊绅舱。智能汽车首先要有解放思想暮藏、全局思想考虑问题啼龋虑。三个C恨溯,第一个要连接起来径精,第二个连接是要协调要合作芳,1+1>2妹频,那就是《易经》的精神慈扮。第三个睡,今天的连接是移动的连接狙,还有MOBILE哩嵌盛,MAN TO MAN娥淌珊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屠无。    今天电动汽车很重要的一个喇馁,大家买得起用得可靠慌壤彩。智能化以后坡,因为有各种各样的基础设施和商业模式贯,我不展开了睬摊。    从电动汽车变成一个智能的汽车惫拖,从智能的汽车再变成一个智能的交通啤挫嘲,从智能的交通再变成智慧型城市闭。我们附加值可以产生很多凄。根据《易经》价值精神茅泉功,通过交通网萎婆呐、能源网粱澳便、信息网灵、人文网可以产生无穷的价值机会茫。利用交通资源的全时空动态感知尚,交通工具的全过程运行管制断吾,无处不在互联燃、感知粟式、管控和服务燎。    怎么布局犯措?怎么把电动车进一步变成智能汽车歌,如何布局智能网联汽车技术楔卞?我认为情,不但对中国备峭厩,对全世界都做出更多的贡献顽孩,第一是制定网联汽车法规标准寐些窗、智能技术蔑界、环境蓄堆瓦、HMI技术娶、空置执行技术就湃、智能网联的实验理、网络和信息的安全宛旅。    怎么做到网络和信息的安全拌级?这是一般的云恫,怎么把一般的云变成安全的私人的云叫赂?有很好的结构朔绷探,处理器浓寡健、传感器传迟功,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邻。第一是收集材料捂技常,就地处理管桔。第二是从收集材料到云之间要慢逆,一个是单点控制缓,能量控制或者功率控制腾酚。一个是多点控制犁,能量控制或者功率控制犊胳,这是全局性的味额。要及时处理抗纱,要经常互相认证喜蹄,变成安全的云丧焊。    跟大家分享一下我做的一些工作馆秆牌。怎么从理论上去证明这个是可持续的沫卿?我一直在思考所有的工业革命免聊伟,基本就是能源更新畔窟。第一次工业革命歉咸惯,瓦特发明蒸汽机污,电话是。第二次工业革命未,美国抢占先机效俺缕,电气化前甭,主要能源专项与信息建设吓。现在第三次工业革命来了绞,中国能不能抢占先机露蔫?我们要做新能源敦巍窗,信息大数据时代惫掇萍,我们百人会能不能更好地发挥作用小鞭?今天早上的研究会很好肯,我建议做一个尝试的机构娜,每年召开百人会国际研究会议秀,形成品牌陷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萎晾错?我提出储能熵的概念扫图。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隆短坊。一个系统里面假如是孤立的构蹄、系统是不可持续的迪撅,一个是做功特岭、一个是废料是不可持续涡。如果是物理系统旗,分析储能熵惧商浓,熵代表可以再利用坛。总的来说抚孤,一个系统熵不能增加帛屋卧,熵要减少场骗侥,熵减少系统可持续令拎。熵是储能熵哪玖秘,熵是不用的熵参幂,下一次可以用罚典。总的来说熵是在减少快。    包括中国的历史隋,中国封闭的时候中国就不可持续匡筒,中国开放中国就可持续啃。近亲繁殖以后熵增加不可持续可成骏。系统要做可持续性磊鳖,系统熵要减少盒弥,你的收入不能是单一的略、不能是孤立的系统焦梨什。因为一部分是做功佳俱,一部分是废料乡失灵,从废料里拿出来炔具纽,通过证明熵减少靠。从废料里面可以再循环瘸券,那么你的系统就可以持续了谅觅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来黎措塘,后续需要时再利用的能量的熵菱农匪,通过储能熵概念的引入拧安把,希望用来解释可持续系统的演化过程磕挪蕊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态昏枫杯。    综上所述透抵,不管系统是生物的或人工组成肪伴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撤雹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗盼岵啊,而这些系统工程特点是秘,即使在系统研究过程中偿狼,一个熵有增加的过程会,总体在系统不断迭代发展的过程中鲸秆,系统将进入熵减的状态沏褂,因为系统具有自己生成复熵的能力体,从而保证了系统的可持续性携。    应用在电动汽车烩衰,这个是分布式的发电孺,这个是分布式的负荷斑操。电动汽车就是分布式的负荷膘,还有分布式储能醚程,电动汽车有储能事、有电池稀率起。电池可以双向的限矛,分布式地发电寡号坏、分布式地负荷俯樊,在分布式的储能厢怠,这三个系统可以持续侧糙局,这是我要证明出来的础岁。我证明只要你的熵是减少的兄汗砷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望降。    感知搏休、认知梧昏、行动徽,不断可以纠正人的行为暴,比真正的司机还要好桑颅瘟。    最后角挤挫,希望我们以后的交通系统是舒适的惶蹈沉、生态的醛、方便的和安全的欺。要做到这一点陀导缚,什么是成功窜其肺?因为里面的成功是3个S赣疵仑,SUCCESS弊鳖士,在S赐、E里面画一条线都是欧元跟美元李逻称,今天是国际合作漓,虽然人民币还不是酱,是一篮子化的提叭,人民币准备好了梆什。ESY就是人民币筐。    要有六个眼睛幸,有四个眼睛不够逻现。第一要把眼睛放在前面解放思想抽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惠凳,电动汽车下一年布局市沉6称,也要有前瞻思维棚。眼睛放在后面汲取历史教训从概,要有全局观念星辱靠。要看到旁边的需要春剔。然后要把眼睛放在右边学习欧美哨蚊荷,不得不承认高端人才密集地在西方报。所以把眼睛放在西方学习叛念泉,它沉淀了100多年角褐淮。四大发明中火药是中国发明的阮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的篇肝。全方位都看到了库角熄,所以英文眼睛叫做EYE继藉。第一个I是Inspiration息,有了激情可以有想象力爱,然后有创新腻,但一定要融合萌瀑采,一定要集成轻诉开。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闻。科学要把自然归结起来毋卑,工程有十几种色萝,要把科学婪脾、技术汇、管理结合起来那就是工程妙,那就是要集成额郎。特别今天要跨界地融合剿、跨界集成透,这样才能实现规。但没有钱也不行从如,今天招商局也来了很多金融机构晨和,要融资操。    谢谢大家!    (根据发言整理是舰沃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   回顾已经结束的2016年弧局,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胆。在政策的全面推动下霞牟,我国电动汽车年产销量再创新高股坞撬,达到50万辆左右瓦,充电桩数量达到20万个娄恳刀,遥遥领先于世界各国熬。更为可喜的是蝗佩沃,在规模市场的推动下水釜,技术创新全面展开诬第,技术进步全面加快崔,正在全面逼近世界先进水平鞘。但是躬祭,在这大好形势下绊扛誊,质疑之声渐起恨诡黑。比如抛瑰薄,我国电动汽车发展主要靠政策推动掳,能不能持久蚂盗?政策是否过于宽松须,以致于出现骗补情况据觅?另外蜗鲤蹋,由于发展形势良好舅乱,一些激进的观点也在抬头糠参冷。比如敲,要挡住国外产品进入中国市车攘苫邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车薄,准备放弃传统燃油汽车零。    作为一名资深的亲历者辰辑,笔者认为环侩叮,在这新旧年度转换之际人趟瓣,有必要分析我国电动汽车的发展形势死每氯,梳理其发展历程霸泻据,以利于业界对形势有清醒的认识倒悍、清晰的判断搓信焕,明确今后的行动方向好极拳。    一钦堑、我国电动汽车发展形势良好    当前粪,我国电动汽车发展形势良好柯恍,主要表现在两方面抢午耐:一是电动汽车技术创新全面展开瓜嗣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惰蕾接,技术创新和商业模式创新层出不穷劝欧嗜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慰,比亚迪看汾、北汽潞、江淮兢袜廉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品圭拇迟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笆凌,而是专门设计的电动车缝侥,续驶里程达200~300km甚至更多起,能效明显提高奸商冀,动力性落施、平顺性浇、舒适性欧冬讽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汝。事实上创,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞎裂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冷鳞。另外幂,我国电动大客车产销未擞、应用占全球份额的90%以上来戳,技术达到世界领先水平径丢透。    在动力电池方面吵煎,我国产量已超过日本稼、美国居锭欺、韩国偶,跃居世界第一毒富藏,且市场份额超过全球的1/3踢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颁抖霜,呈现高能量比猛塑、高安全性随和乱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势噶。同时先,产品水平迅速提高阂,与前一年相比俯,平均能量密度提高30%肺等,成本下降30%左右佳莽。    在驱动电机方面韦媒耻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罗鼎,总体性能进一步提高性傻段,成本下降30%左右饯策。在电池管理系统臀、混合动力系统访、电动助力转向玖浚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面介竟,也都有明显进步妻当。    在基础研究方面扦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌低。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茸难,电池热失控乒陪、硅碳负极材料胳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快靛门烘。    2. 充电基础设施建设加快攻物,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镀蜡剃,政府有关部门出台了实施细则扑,多个地方政府建立了城建炕伙、电力抢盲俄、规划等多部门联动的领导机制版汝色,大大促进了充电基础设施的建设速度瓣冒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玩伪哭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巧期,我国充电桩总数超过20万个皮啪局,远远领先于世界各国炊盛。    在市场带动下天颠肋,技术创新不断涌现媚懒切。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炔焚且、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法膊獭褪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术竿笔寡、节省设备投资的车端交流快充技术酶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舱缎席。    在商业模式创新方面惺蓬,呈现出各类优势企业多种形式合作情,加快充电设施布局驰、建设疟、运营的趋势麓型。众筹建桩丝、合资运营乌、利益分成等运营模式迅速发展碎乐躬,公交车诉、环卫车嘘乌、物流车谦尘、出租车姬绊猛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模罢屉胃,广告推送阮蜡、免费无线热点接入等增值服务开始出现伶息饯。    在互联互通方面舍虽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施栋瑞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亢水,以企业级穆、城市级监控平台为基赐案拭 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据青控且、信息互通的国家信息服务平台即将建立洽巨绷。    二谈虽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锯努,我国电动汽车的发展道路与美国缴、日本会、欧洲等国家和地区有所不同瞬纹,主要区别有两点脚。    一是政府干预模式不同是匆。我国采取的是政府强干预模式眠,政府进行顶层设计粕,制定国家发展规划顺廊举,多部门联动制定全面的鼓励纳逗、支持政策火丰申,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车物,在市场发展中不断加强研究开发按颅臂,技术水平逐步提高;同时炔跑先,充电基础设施建设逐步完善煞墩。而美日欧政府多采用弱干预模式颧涪,政府支持共性挺、基础技术研究怀滤矩,给予一定的政策细擂烘、税收优惠莆,逐步培育市嘲越餐ァ;企业则根据自己的战略规划铂蓉,首先研究技术察晨屡,同时有选择膳倡寇、有重点地开发产品噬。    二是企业战略不同们。我国企业多为在政府引导下被动式发展厩铜腑,初期技术积累明显不足价挤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敌,产品方向受政策影响大式驾,各企业虽进度不同祭,但呈全面开花之势绷刺。而国际大公司多为主动式发展祟供该,厚积薄发洞盛,技术有所侧重凰苗边,产品形成特色鹿扁,如丰田的混合动力和燃料电池悍露铂、日产的纯电动竭杯、通用汽车的插电式提谢、宝马的碳纤维轻量化技术等陵欺开。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狮。中国模式的优点是市场拉动技术发展币圈,不受油价等其他因素干扰电酪,迅速形成规模市臣浮,全产业链技术进步朔巫汕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拱,发展中有不协调情况哎纬叭,如充电基础设施滞后火,部分企业盲目跟随佬信萄,发展不扎实轻,少数企业以谋取政府补贴为目的霖哭磨,甚至出现骗补情况忿。美日欧模式的优点是技术扎实箩芭,发展均衡;缺点是市场发展慢性焙诞,产品更新慢涝税,影响技术进步巫恨池,受外界因素干扰染,如油价低迷则市场难以扩大护。    笔者认为米耐,中国模式适合中国国情俺把诵。我们不应过多盯住充电难佃、骗补等不协调现象揣凉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歪咐钉、技术追赶的大好局面僚恨敖。从另一方面讲懈,中国模式也有赖于我们的制度优势侠热,只有中国的强势政府才能如此运作靛懦宛,很多外国同行都很赞赏渐啥蔼、甚至羡慕中国的条件缎添喊。    另外艰窗屉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面眠,近两年有明显变化菜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术花缆、开发电动汽车产品垮吞,而且各种技术路线都受到关注的局面旱挟勃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出横武。中国各大企业都重视电动汽车没有错僧獭,在现阶段已不能算分散重复瞧累,但难处在于电动汽车不好做剔透,需要有很强的按囤、全面的技术积累和投入叮泵。那些技术实力不够的企业考胃侍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贩把摊,而应准备应对“弯道翻车”的危险呐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颗室,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骨,可分为几个阶段诉篱:当市场份额超过1%时埠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胚局扦,则意味着市场条件全面成熟团祥霞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年开捌黑,又主管我国科技工作多年持溉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结建藕。    对照电动汽车的发展缎墓,在我国罢灌,市场份额已经超过1%;在美国和日本味,即将超过1%泵些成。这说明独檄城,电动汽车技术正在接近成熟捕刃。笔者冒昧估计貌尉桔,大约再过5年左右时间芭酶唐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纹泵,其他性能与传统动力汽车相当茂舍,加速性优于传统动力汽车难,成本的差距大幅缩锌饨莅础;再过5~10年时间盲馁价,电动汽车性能可全面赶上陶、部分性能优于传统动力汽车萍篱,成本与达到当时排放晴醇惜、油耗标准的传统动力汽车相当川蔼。但即使到那时琉丰沙,传统发动机也不会消亡痊胖,而是电动驱动与发动机平分秋色蹦舷,或更多的是融合发展醛充。基于以上估计价,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赎品谁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谅藕圭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展齿握晶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作护涟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理隆。2009年萝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碳勤。回首往事厂叼,扪心自问测旧店,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凹酵。至于些许不协调现象金,是产业发展过程中的必然狠兑烙,是白璧微瑕凳、瑕不掩瑜冕勘。笔者断言琉,按目前态势再发展10年碳称撑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锌际,并以此跻身世界汽车强国之林兑。    三逞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咖,整车生产企业要更重视电动汽车龚。首先要制定好发展规划和生产布局朵挝荚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫡碧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调某猛,不能两张皮闪。其次要重视研究与试验缝,需建立完整的谭溉、一流的研究和试验体系微缕舜,规姆埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统枯拱。电动汽车相关技术发展很快困抡入,要靠自己去研究发展画坛,别人的经验会很快过时娇券,更不能只靠“挖人”搞产品陋剔碍。再次要全面布局顶,围绕全技术链开展工作檬趁,不但要重视整车开发侮,还要研究电池和电机抽,重视电池管理系统玩谎,这是当前我国的短板臀,此外还要注重轻量化和系统可靠性募。    第二缺驰,要建立相应的零部件体系尚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱硕陵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锚哭碗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展糕桔。    第三粮姜矮,要开放发展倍。需鼓励烦、支持合作伙伴引入先进技术和产品天掇袱,像华晨与宝马垒缚插、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好财。历史将会证明涩茹,开放发展电动汽车会比关门发展更快锯都返。更何况窖,在全球经济一体化的今天睛,关起门来自己发展是不现实的侍缉那。    第四嫂贬宋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泼歌。今后相当长一段时期桐避胎,将是传统动力与电驱动并行发展慰从、融合发展的阶段纲偶侍,单搞电动汽车很难成功搪匆开。对于只做电动汽车的特斯拉截盎蒋,笔者并不十分看好竟虹媳。    2. 对产业界的建议    第一镭晚,要加强合作话钒烙。需沿产业链舅傻、跨行业合作祭,整车企业要与电池企业悲翟瓦、电机企业闹汉、其他电动系统生产企业深入合作械仆。以动力电池为例吮伞,需要电池设计与正负极材料禄、隔膜踩嘲困、电解液对、电池制造装备释菱、试验装备翱冗、电池管理系统全面合作陪。优势企业和研究单位要分享成果山淀,互补短板胶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹭菲捞,要形成轰轰烈烈的大协作局面抢采嚷,合作创新瞥,百舸争流涵迹,才能迎头赶上并超过世界先进水平蒙奖其。    第二糙烘熊,要注重实践侠釜。汽车产品与其他工业产品不同砷,一是使用环境广且复杂几,二是生命周期长担兽,三是对可靠性沉驳、安全性要求极高零面。这些都决定了仅在工厂澎厦嚏、实验室不可能完善产品椽仿,必须通过多轮的使用实践妙潞。与电动汽车产品研究开发相比辉,充电过程更需要实践短钵。像电动汽车充电过程这样长时间焚截马、高电压耽尽卵、大电流亥填苦、室外犀其、无专业人员值守的工作状况募挡舞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验险怀。    第三澳矾孩,在充电基础设施建设与运行中醋愤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仿悼。充电基础设施建设是一个新行业写蔽藕,在管理上涉及电力憾评、规划亲、城管钒确、工商管理等多部门藉去,权力交叉钠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制史却,利益主体错综复杂骚匹割。单靠一纸文件不可能面面俱到檀,必须经过相当长时间的实践爸阶,完善流程颗粹,积累经验颂敛拔。    第四犯聚缕,要加强标准化工作携钒。领先的研发睹囱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿,而及时总结经验葛贸、制定标准又能为继续实践驹秤、创新提供重要保障隧晦。当前肩碴,恰逢政府推进标准化工作改革察姬,要求标准化工作密切结合生产贸、创新实践红痪,要求鼓励发展更灵活阀文短、更接地气的行业标准股违、社团标准申。对此技,业界应给予足够重视芜。    3. 对政府的建议    第一肠,要保持政策稳定凰羚。正如前文所述肖钝,我国政府的强干预政策非常正确精兄耙,发挥了制度优势屡,已取得很好的成绩伪谎澎,应该继续保持汗宝。电动汽车的发展涉及多个行业攫膘,需要长期积累鼎饺,需要几十年的时间才能成就大业纤,切不可存立竿见影扯颅、一蹴而就之心厘。    第二阂,要及时对政策进行微调和补充完善瓤喘骇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诞坑厂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盘,又由于此项事业发展快府姜枢,新情况牟材、新问题钳、新技术层出不穷铃嗜炊,因此及时应对帝、调整翔、完善是必然的堂短。    总而言之递,我国电动汽车产业的发展已走上快车道息蕉,迅猛发展正当其时辣茧摔。笔者衷心地希望朝野上下欺窍、业界同仁能认真努力工作牵,自信且坚定发展请。假以时日兽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捣胆波,并以此为契机冠继,跻身世界汽车强国之林另。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬世囱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年此踩甘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懒坞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日去取浇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闭苇村。    他认为泵唐书,现阶段毁邵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题规疙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痊,但从长期来讲前,新能源汽车技术发展路线要从电动化落毖、轻量化寂芹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扇挛亨、轻量化与制造生态化结合贾灵、智能化与网联化结合吨彪放。    尤其在电动化方面酗菲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灿晤脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力律物铂,就是家用主流A级轿车欠示,在性能价格比上与燃油车竞争文。目前全世界都在朝这个方向努力棋榔差,如特斯拉Model3匙、通用Bolt沙迁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倒。”欧阳明高说潘歉染。    欧阳明高说秆嵌龟,但要满足这个要求汕烯芯,电池必须降低重量烤、体积以及成本观。此外传,电池的比能量必须大幅提高写剖侠,达到300-350瓦时每公斤旧镜兄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徽埃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逆,锂离子电池发明至今只有20年笺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年欺屉枫,2007年第一次在日产聆风上开始使用咯,可见动力电池的进步非常迅猛迸敢朔。”欧阳明高说拆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期擂。    但此前污菜,主流的观点认为拜泪沦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捷缆部,从性价比来看燎笆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撮呸霸,但现在随着锂离子电池技术进步嫌,里程提高一倍回,即在300公里的范围内京,仍然在性价比方面有优势掇。    从技术上来看颧骗陷,在单位重量困刷烦、单位体积下储存的能量越来越多痕堡溯,成本越来越低怒涣,才能体现出电动汽车的水平和技术羚搂。    一个好消息是卫疏,我国电池成本每年大约能够下降20%洗膜吉。据介绍罗茶琳,五年前橡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烦,去年平均价格为2.5元左右静五,2016年为2.2元轰粹,考虑到大量的电动汽车是大客车潮,其电池价格相对会比较高一些澄唇。    “现在国内开发中的电动轿车睡,最低的系统成本在1.3元每瓦时凸恨,单体成本在一块钱左右难陵笨。美国通用Bolt电动汽车虎矛,单体成本为150美元一个千瓦时环物橙。”    如果按照这个标准茫挞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到私,但是按照现在2.2元崎了,逐年减少10%到20%据嵌冻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现番藤纽。    “加上循环再利用做到1元嗜,也就是说屑救,一千瓦时电池一千元人民币之内何,是可以做到的枪皋。”欧阳明高称汉赖。    对于具备性价比渡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丹淮南,现在一百公里约耗电15度纫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内具期妹,接近10度电一百公里褥挪渤。    “要实现这个目标袍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霸熊。目前电耗的降低空间还很大皖舞佃。如果能够实现上述目标殿,一百公里的成本约在一万块钱揩,如果电池能达到300公里就是三万块钱寒钮,考虑到使用周期内省电和维修省钱鹅杠,将具有商业竞争力矮椒模,这是电动化下一步最大的目标卡。”欧阳明高说花。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年困,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扛奢介,但仍属于比较粗放的发展模式簿捅,今年电动汽车发展逐步趋于理性甜啊。总体来看俩喘揉,走到今天风吴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位如霜屑。”欧阳明高说勤福。    事实上驮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一传扒,由于销量超过全球50%以上懒假,在国际上引起了强烈反响梨险,无论是政府还是厂家墒募古,都感受到了来自中国率先发力的挑战迁。更值得注意的是蛙窃茶,2016年如德国大众和日本丰田念罐涂,纷纷调整技术路线篙师懂,加快对纯电驱动的转型娘沦。    不过梦概签,纯电驱动的战略目标触赦陌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展餐。对于混合动力技术来说槽垮帅,传统的汽车强国穗码、汽车大公司比我国更具优势泌涧丧,如丰田路线就是先做混合动力娟,再做插电混合和燃料电池捅椽弹。    由于我国率先发展纯电驱动道,带动电池产业的发展达到了世界前列刑,电池产业规模达到世界第一权吠,总体水平位列国际前三悼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平糠归撕,我国的动力电池产业链某梳奸,尤其是电池材料公茬,如正负极材料匹哨哇,在国际市场上的占有率第一溉。    “在此基础上哦,我们以纯电动力系统(电池稀、电机匠拿需、电控)为基础平台吴暴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诽桅。”欧阳明高说罗淮狈。    据其介绍合返,目前我国插电式技术发展已经取得进展攫,比亚迪秦才偷、唐帛、上汽荣威550柔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坦患具,无论是发动机方面扮撂,还是混合动力装置上繁,都取得了突破童弛幻。    与此同时伺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力箱戒毕。    “这是一个渐进的发展过程煌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蓟。”欧阳明高说瘟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项配评,有效的回避弱项竞争仙,有利于我国电动汽车产业的发展痢糙,到2020年之后茹庞擂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进健嗡烧、同步竞争胆巳建。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽冠统:李芳" "  编者按死:产品价格区间一下提升了近40万侠唐塘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镭妊。以安全环保为标签的沃尔沃崇,产品质量是其立足之本断室汹。无论是国产车型还是进口车型纠省泻,质量都要做的和安全环保一样好括惊率。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肖玖层,安全与健康至关重要图,但在中国市成铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺襄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刮很田,到底该剪哪一根线儡啊芯?我心里清楚捍避,如果我剪错了级,我们可能就崩溃了跺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态攻傲。在2015年整体经济增速放缓姬、股市震荡居、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下略史淀,2016年的车市本不被看好潍挂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声干末忌。1月6日荆扯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脯袄蒙,沃尔沃对此解释为炬蛔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器础淘蓖,更是提振销量的助推器前表驰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号违泪撩。   6月1日拭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踏,具有十分充足的销售经验舍陡。但用他的话说玫,他来自一个很小的市惩燎剐痢,很多因素他都不具备讹颂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藉熟镭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舌翠。6月1日入职惫挛,用一个月来熟悉公司的现状怯膘乏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粗极翟。然而现实终究是骨感的身藐搅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赏介,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岸吉腑。   “做决策就像电影里拆弹的场景芹,我到底该剪哪一根线呢清肝,如果我剪错了伶,首先所有的投资会无效行,其次会影响经销商的士气辑獭闹。”陈立哲对我们坦言闭。   他这样的想法并不让我们意外图,台湾市场与整个中国市场差距实在太大很。在台湾垃蓝,陈立哲要去走访最南端的经销商茫床,早上出发中午就到了蕉浅疾,但如今这种管理方式已经行不通了侍。从前陈立哲的团队只有30人乒,现在变成了350人年瓤,他说现在同事的名字都记不完钉。   “就像牌桌上的一个赌局挫堆泛,赌下去有可能是回本的料沟,也有可能就全毁了级裁,所以我每天都在想我到底该怎么做脯跋涵。”每天该怎么做顽坏炔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坑隙囊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的底陡改,才能享受最好的笔。”这句话像是说给陈立哲听的墓删。   2005年怜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糠剑,沃尔沃一年只能卖1024辆托的坛,一直到2013年5000辆的水平缴,再到如今年均一万辆的表现讨,对于台湾这个小市场来说纫热,陈立哲做的足够好饶,他对这个市场有着复杂的感情触壤河。   调任中国市场做销售一把手狄派,陈立哲说这很突然酚信毁,他来自一个不足以领导中国市场的市场菜兼汕。对于中国市彻峦强,他还不熟悉酬当凑,做市场工作要对文化姓酗、变化巨嚷娃、趋势有充分的掌握盲醚校,这最重要的三点陈立哲都不具备乖刀唯,他唯一能做的路摹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需说吩,相信身边的工作伙伴愁鼻,组成一个高效率的团队坏棘马,去解决各种问题锣惧瞪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俊,首先做的是内部调整懊卢澈。通过不断累积分析过去几年市场的动态射为,了解在什么时期使用什么样的手段救,反省问题所在李,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤夕。面对三按挎狮、四季度各项费用的下滑挤,倾听团队的建议广、做出准确的决策炯、将优势资源注入到最需要的地方诫景短。最后将宝贵的经验分享给所有人测诗都,把力量从点扩散到面棚逢,从四个大区未柿瞬,再到全国腐材蹬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脚离,我只是把预算刑蛊锋、时间等安排在它本身应该发生的场合篙。”陈立哲表示桓哨票:“我不是在讲官话春薯啸,只是借着这个机会感谢大家炒。”陈立哲相信妨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的函。   内部调整告一段落危梧存,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桑伦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铂绕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悉耙瞥,一下跳到80-100万骚,面向的客户是完全不一样的猾砍蒋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心琶,还怎么介绍产品够?这肯定是不行的靡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辛,“与高端客户接触溶杏,销售不能觉得自己比客户矮一截窘,与客户要做朋友诽漠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肩洞。现在培训课已经开展了实战模拟环节侣钉癌,我们在资金有限的情况下做到了更好电窍。”   全新的管理阶层恒,有限的预算季限即,面对重重困境旗唾讳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窜款俯,8-11月均超额完成销售目标崎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蕉,最紧张的时间此上。“我有我自己的节奏挂持,我给自己两年的时间柯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争儒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罗按斯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间萌巍,经历了两次产品的重大变动搪风,但在他眼里这是最引以为傲的漂咎屠,因为这些变动敛筐彩、变革都是从使用者的角度出发脑瞧,也就是我们常说的“以人为本妙卤棵。”   对于沃尔沃来讲矾,最擅长的领域是安全花铂,作为三点式安全带的发明者唐窗评,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粒葛。但陈立哲表示鳖揭,以整车品质来讲盲谅,沃尔沃也和ABB并肩呈邓,例如在底盘研发能力上弘贝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迁篱泞,全世界目前只有三家在使用玛,另外两家分别是法拉利与保时捷侯玖肺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脓,陈立哲也谈到讨撼:“沃尔沃其实也做过6缸何撕、8缸发动机虑钙齐,还有享誉世界的5缸发动机亥。沃尔沃并不是做不到缓木,而是我们可以用更低油耗缚氨搜、更低尾气排放的发动机达到更高水平供顶。这也是全球各国政府的法规要求乾兔凹,是大趋势傲双巫。陈立哲说“这些信息乏烦,只是没有在行销上进行传播罢了扁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陷谢焚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号璃嚏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程迩ネ薄,改变了“国产”的概念茫问,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代聚是。陈立哲表态道筐糠陪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嵌硼览,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梆。沃尔沃立志从中国出发洽士,以人为本的信念永远不改勤,值得消费者验证与了解腑桔。”   “沃尔沃就像iphone一样护俗,它改变了人们的使用习惯须。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挡富:S90有三个界面同时提供信息困菩壕,分层级的来处理车辆信息佃恍。这一点很重要屋丸,体现了沃尔沃以人为本的精神辰。在设计方面菊浪堵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潜刮粮。用沃尔沃的品牌精神豪悸,再加上瑞典的风格缺氓,直接与德系品牌产生差异化秽疙型。如果从地域来看烈慌熊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腊捞繁。   沃尔沃曾立过两个誓言挟梧潭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劝绞嫂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故告贸,沃尔沃全额赔偿鸵畏。在陈立哲看来底恋渭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辛策。   陈立哲对我们讲道橙配:“在欧美舰路袱,当太太怀孕的时候掣,男人会考虑买沃尔沃冲迸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甫荡捶,中国作为沃尔沃最大单一市撑捅亍,11月共销售9,076辆新车邦零,同比增长12.8%;1-11月期间蔼,在华累计销量已达80,759辆绊,接近去年全年表现扇狙腊。就目前的情况来看词奇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凹怕。   在经历过低谷期的沃尔沃畅闹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甲,这无疑是对陈立哲工作的肯定穷渡烩,同时也是明年的压力磺。毕竟“十万辆”这个坎抵隘,沃尔沃早就有迈过去的能力吝响。   2017年电十薪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浪,届时抹覆,S90 T4撮饱硅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拳。对于陈立哲来讲材,最为重要的是三座版S90犯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赏,是全世界汽车厂商鳞窍,在中国制造的单价最高的车辆祭赁尚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐典茨赊,“三座版S90可以达到世界各项指标钦奥,这款产品有能力改变历史粉。只在中国生产仿陷咯,以中国为核心的思维海,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了合扦麻。”与此同时输坞,全新XC60也将在2017年第四季度发布搅迫愤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣犊嵝丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姆,所贡献的利润更是远超世界平均水平寒却苦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彪敬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闪氰埔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任污褥范。“知道我坐这个位子的时候粟醛,很多人会紧张甚至惊慌衫镶,他们会很直接的问我唉吉,你行吗啤橙?台湾市场那么写堋,你行吗瑰呕怕?”陈立哲笑了一下说道迁:“每逢这个时候刑扁紊,我都乐意告诉怀疑我的人惯,我将在最短的时间内做什么吩活拷。”   两年的时间转眼而逝狙,陈立哲手中的“牌”越完善炯伪背,与主流对手正面竞争的胜算便越大辩不。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宿欢欠,未来还有什么是可以阻挡他的呢团讼撩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚陀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺殴僻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弧泊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尚枷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堂笨。为了满足消费者需求皖龚,推出一系列活动迎合消费者喜好潜瓢。 上汽集团副总裁镜茹慕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月复混诞,得益于荣威与名爵的共同发力孪凶,上汽乘用车共销售27.5万辆拐,远超去年全年的17万辆补。取得如此大的成就主要归结于以下几点菏狙:新车的不断推出惦俏、以人为本的理念及高性价比芍叔。    上汽集团副总裁染可、上汽乘用车总经理王晓秋颂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访艇缔停,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺记蹦缚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悉哩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孺。同时徘核锹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义试慨飞:个性而不小众溺匣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发椽邯筒,通过对消费者的沟通与研究拜钉,已推出很多新车型侈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浩胺。王晓秋还指出涎躬,名爵现在的路线是个性而不小众群,这就是上汽集团未来的发展方向碳,上汽集团希望新的产品有个性拟迹檀,且能让大部分消费者接受泄擂。    据悉蚕洪揣,自荣威RX5上市以来嗽为,名爵锐腾也迎来了中期改款窍陕髓,同时新车名爵ZS鲤扦陪、荣威I6也蓄势待发杉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垂,上汽集团也很清楚自己的客户群体钡套。王晓秋指出残逛,新车型针对不同的受众群体现舌潦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篓鳞。拿具体车型举例勉突畔,荣威RX5更偏稳重吾,新锐腾则是一款属于年轻人的车棱少态,新锐腾外形活泼秘适,同时考虑到消费者的需求僻涸,我们对内饰也进行了升级拍归戒,并增加了10-12万的手动版培草,使新产品没有短板睫透。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菇啦,王晓秋表示娇馆秘,“从荣威550开始热,上汽新产品从设计到销售培,最后还是根据消费者需求来决定翻埠逝。”    据介绍膊宪搬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贬。为了满足消费者需求钠,新车不止在性能和价格上做了调整坦旧施,还推出一系列活动迎合消费者喜好娃喇。例如冕,基于年轻人喜欢足球运动连安失,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绩切,也已纳入上汽集团新品类耙掸,预计明年新车65%会配备此技术熬俩菩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言那惟,“上汽集团一定要明白用户需要什么淮祷诧,为什么要买我们的产品昧咀,带着这个问题撤,我们才能真正去理解用户茎讹酷,落实用户需求吧拷,使我们的产品极致无短板色瓦栓,产品自然会大销蔡奸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窟谅挠,竞争也日益激烈谅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筐梁。王晓秋介绍多,名爵的价格基本与同级车持平商匆,但性能更具优势沪私榷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惋秘谴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惰吕犀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品农似,就像提到的让渡空间皮帆省,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整莽,从而应对市场竞争环境拐。”    产品有了好的性价比和客户认知度捞拴播,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酣痛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓝擅。名爵经销店到现在也有280家左右绵黄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络母,其实道理很简单斧戌榷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冯,且不断呈现上升趋势潜咸,他们认为自主品牌的春天来了”痛够簧,王晓秋表示谁舰。    在被问及上汽集团未来发展方向时噬匣厂,王晓秋坦言捶,“首先团队要把理解客户需求范红、用心为客户造车变成一种自觉行动倍哥,进而形成一种行为规范媚百搂。其次应时刻保持警惕乖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辉。只有这样算,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晚牵募。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄邵缮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乐鲁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舍勤。这些修改背后有哪些考量和博弈相?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尚弘苏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抒郎冕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面典?   答邪沟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撇琉慰。一共收集了9246条建议缔杉,其中表态性意见7736条幸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诡,占16.3%仙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诡、网约车驾驶员资质及管理躬膘、出租汽车数量调控三个方面宽涂搽。从数据来看锹戮赫,不少人对“京人京车”表示理解嚷,赞同的达到70%多惰,质疑的只有12%泻。我们根据建议修改了125处牟,不断扩大合规车辆的范围唬堕黔,让更多人参与“分享经济”商惨棠。    “从北京实际出发蹬弄钝,兼顾多方利益”   问瓶: 为什么要求“京人京牌”坍陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戏豹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说傻何蔬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多履、交通拥堵写崩、环境问题等“城市病”骆识。在这个前提下互,北京任何一项政策都不能“任性”寥,要从北京实际出发廖,兼顾多方利益敌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悄,地铁最高日客运量超过1200万人次趟死,公共电汽车日均客运量1063万人次矛氖途,小汽车每车年行驶里程15000公里疽栖,交通压力与日俱增帛。但在我们的努力下惩脸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%皆罗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘛堆层。    总体来说详赐,北京坚持公交优先的战略瘟痛腑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洽钦燃,对其进行总量控制在所难免联架。目前北京市绿色出行(公交啸鸡、地铁睡锌痰、自行车史、步行)占到71%梯将,小汽车出行占25%禽,出租车占4%暴,其中包括比例不高的网约车出行瞬摧。北京出租车改革的总基调是脑:巡游车改革供凳问、网约车规范雾垦、融合发展请廊、错位经营晒、多层次服务弹拣日。我们力争进一步提高绿色出行比例抚抢,为首都可持续发展提供足够交通承载力塑看。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妊: 政策出台之后队峡,预计将有大量不合规车辆面临退出捍,政府有什么监管手段确保政策落实到位慷忻?   答恐悉: 政策出台前荡,我们和专家叛凰、司机森猜、乘客池偿、网约车平台进行了多次沟通夺沥,决定设立5个月的过渡期冲授吼。一是给合规平台屡净凑、车辆疵灰背、人员办理手续;二是清理不合规车辆壤繁、人员等诽。    从服务乘客的角度糜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佳浑。另外疟钮携,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沟氛,因此提出过渡期的柔性考量需褐。过渡期之后褪,平台要加强行业自律兑稀,我们也要建立打击非法运营的长效机制摹贯,严厉打击非法运营筐熬、克隆车和价格违法行为俩裂络,能够更好服务乘客当恳了、保障安全嘉迪渡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贬凹氰: 面对新的经济形态帘书,如何创新管理手段酥?   答仓: 出租车发展中没有对立关系弧朔轰。网约车以网络预约固奋、快捷方便等特点闺,满足了一批乘客的出行需求梨麻。单从评价司机服务质量的机制看徐,就值得巡游车学习碎连:如何与派单挂钩插插吨,实时评价桥赴策。但网约车也有局限性危,乘客安全与权益的保障等需要进行监管材憾商。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暗极,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捕来抨。你有技术优势愤,他有线下服务优势藏惦,为什么不一起干呢藤妙?    管理部门也在转变思路鸡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堪荆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碉。通过推动巡游车改革及网约车规范魔,构建多样化服务体系敢兄,提升出租汽车服务质量急荤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贯尽棺,在京注册用户已达218万人脆溃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骋,提供差别化服务筒苍炉。    “解决出行问题要标本兼治”   问佛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么示?   答帽抢绿: 群众出行问题的解决靠戳,需要放在城市综合交通体系中顿攫,多措并举贡、标本兼治急下。一方面蜡焚接,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澜,需要加快构建安全亲黄、便捷咯缅、高效躬稼、绿色兽、经济的现代化综合交通运输体系寄。到2020年巾驳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暴悄榔。    交通设施根本是为人口服务缓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理貉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标习,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诡兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司囊:李芳" "   杨美虹透露靠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绥,大东工厂扩建项目也投产在即煌,这些举措都将助力当地经济转型升级夺藐峨。    在杨美虹看来航,借助主机厂优势驮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帆,配合外交部到德国进行推介铜劣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伯缓奢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撕,从而推动产业升级猴。”杨美虹说篓敬梨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者放。最新数据显示寝,2016年1-11月彩狡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烯茬罢,同比增长11.2%贪,前11个月的累计销量贯,已经超过了去年全年惺跺攘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匡。12月13日藐嗓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惰逆饺。活动期间箩漏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访壤恨让。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰齑弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济干、环境和社会贡献等方面取得的成绩彭胁韧。杨美虹向记者透露畔输沧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》步价,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩但卫。    “在‘可持续发展’战略的指导下掏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则穷痢。”杨美虹说肚蚕。    第一稍镜,实效为先刑避犯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伸,“我们不做虚的扩,我们也不做口号式的撵崇外,我们一定要解决具体的社会问题赏。”杨美虹直言嘿俱康,比如BMW儿童交通安全训练营婆苹量,它是为了解决儿童交通安全问题肋成。    第二毋,长期坚持糠胳。宝马儿童交通安全训练营吠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逃攻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营希,今年是第一年做瑞豢抠,未来会持续孤、扎实的往下推进派。    第三死玖,全员参与怯盼。宝马做企业社会责任时北,会邀请车主胺骡、经销商常位、投资人以及宝马员工太,一起参与进来挖平。比如宝马爱心基金胎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摧,提供指导;另外诗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秤颧猴,定期组织各种各样的活动劲量。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沟,将可持续发展贯穿全价值链蛋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素排邵。”杨美虹表示灸铝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点市,主推工业旅游概念雷博钱。    据杨美虹介绍构窍莫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妙太,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贪踏洗,助力中国制造业迈向高端吮鼓闷,并促进东北老工业基地全面振兴粹。    数据显示郝固示,截至2015年底炮喘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捎,当年纳税额超130亿元人民币极。同时箩诫抒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劝,就业岗位较上一年增长了8.6%僚。杨美虹透露眷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中送邪,大东工厂扩建项目也投产在即盗,这些举措都将助力当地经济转型升级擂。    另外惮,在杨美虹看来笨霜突,借助主机厂优势舌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时参,配合外交部到德国进行推介阮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园白疟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滔辣,从而推动产业升级汇滑。”杨美虹说口棱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做态?关键是我们的差距是什么安,下一步最大的点就是要提升品质等,当然还要控制成本下荤酚。然后纯慌肯,就是我们的正向研发和平台战略伤。最后导虎吐,可以大大提高效率烯户每,如订货的时间是可以压缩的湃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日释,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仁隶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熔翠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酷。    徐长明说隆睦阔,怎么理解工业4.0姆善?这个概念是德国发明的患匠,现在在国内比在德国还要热设屎凄。最近操士膳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念封剑溶,我理解它的工业4.0的本质贺毋,就是怎么保持德国制造业的竞争力锯呕。在国际上碌,德国面临两个挑战菏墟沏:互联网大数据和云计算习仟。现在些,德国整个国家都在讨论氏缅,怎么能够“不被互联网+”熔,而是“制造业+互联网”拓荡,这是他们重点考虑的问题和春疤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墓、宝马湿父缸、大众渺改。在德国伤,汽车的需求是非常个性化的琼,在这样一个背景下彩,它要维持竞争力淮迪,推出了4.0的概念栓巷,核心就是智能制造晤纱贡。他们主要的目标有四个方面刚衡:提升品质荤、提升生产力巢蛙、提升柔性化汕攻霉、压缩产业洪,总的核心是提升竞争力辆茄衔。    徐长明分析保魄,本土品牌下一步怎么做苏喇?关键是我们的差距是什么泊房录,下一步最大的点就是要提升品质淀容瞪,当然还要控制成本嘘玖。具体要怎么做仓鹤鞘?也有几点汾瓮柒:第一能卞,想办法提质控本桔。提升品质芳,消费者理解有三个节:可靠性蓟龟甜、感观品质借班啃、性能雾。第一个维度眷汗:可靠性是必须的茎信,现在光有第一个维度已经不够了淀财,必须要加上第二个维度踏哺:感观品质弯,看起来要漂亮态立拔。在此基础上又发展一步酬,就是性能的提升到酷闪。最近市场上卖的好的自主品牌纯,大概有12款车坤窍汲,年销量超过10万台骨蕾档,这些标杆产品趟,性能上也不错虾钾勘。因此徘,自主品牌下一步还是要想办法凌搓,把这些提上去恳案享,缩小跟合资品牌的差距班埂。    这几个方面的提升鼓校帘,意味着成本也要提升杀,怎么能够控制成本尺皆?第二方面的话题连督彩,就是我们的正向研发和平台战略凶。之前附掂,我们很多品牌都是“逆向研发”避领欣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疵,拿过来拆解做测试罕粪,最后组装起来溅谅坊。这个模式下方,成本可能是略微低的妻,但品质贪潜、性能有很难保持嘉苦。现在必须要正向研究冯伞噶,从消费者需求出发韩伺浅,形成一个目标能垮袍,对目标做分析舶虑店,只有正向设计罚蠢,既能提升品质性能炒,又能控制成本娃,像长城贾闯、吉利等等祁查,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钳。    平台战略毖,在更大程度上控制成本板。他说诵跨,我们的开发形,现在是一款一款开发的穗拔费,零部件的通用性相对比较胁堑烊尽,最近一两年来橡伎,已经有两三个企业开始走平台化战略品,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车护菲、SUV和MPV癌。这种情况下碴高,零部件的通用性非澄荩好辽,同样是50万辆的产量怖,对零部件供应商的供应量更大瓢馆,就能有效地降低成本雇。    徐长明强调谭阜,对于工业4.0的精神本质还是要学的家虎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标黑帛,它做了那么多的智能机器人撮扇,智能机器人都是带摄像头的迪,在实施过程中的质量随时能够监测毕搔娄,然后反映到云端哎碉扣,再反馈回来随时可以改进欠。现在购冠,企业员工的工资水平越来越高侣徊,汽车厂家很多在加班加点恼赫颈,我们要高度自动化挝,这些课要补申实,应该有大量的机器人替代人工蚂射存。如果这么做了隙姑窃,可以大大提高效率疏,如订货的时间是可以压缩的羡。比如乃,国内一家自主品牌玫,从经销商下订单富劝,到提供汽车产品最开始是40天型疮独,后来缩短到30天胖套吞,现在可以压缩到22天茨,跟世界先进水平比还有一些差距苍骇。这也是德国4.0里的核心内容熔。我们不一定用他们这个办法暮,但精神实质是要学的汀。    他说斡谓钎,柔性化的生产也重要歉围蕉,但没有前面三个那么重要犀惺。在4.0背景下嫂孟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俺,而是学它的精神实质颈努唉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售扰堂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磐。更为重要的是士,放眼全球怀驼,驱动这些变化的地方就是中国艾魔纯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傅裤。    12月11日行祈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯保虹桥落幕瞬弄。经过36小时的激烈角逐价铺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钵棉肥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利囱妇兰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扫勤,今后的五到十年革,汽车市场将发生前所未有的变化孰。未来睬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氯。可以说秃施弄,未来五到十年汽车市场所发生的变化滑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多差泻柯。更为重要的是携伞,放眼全球离念,驱动这些变化的地方就是中国亢锹吐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寡担。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枢司庇,作为企业风答,捷豹路虎非城Π。看重年轻人的培养荤妻阔。在全球蔡,捷豹路虎共有2500名管理培训生算赐割。过去三年伟庆,我们在中国也培养了30多位管培生防。此外澜城,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家衬雌爱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哥。    在赛后的媒体分享会上猩静,两位获奖学生代表分享了各自想法蕊,及在比赛中的收获略橙。同时跺霓辟,睿侨森对采、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俱哗锚。   问凡闹:捷豹路虎为本次活动提供了导师迹,请问这些导师来自哪里箔旗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滩灌慌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阮论茎?请学生们简单介绍一下自己的作品莆五,获胜的原因是什么害?   睿侨森第径惧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翘瞎。一位是捷豹路虎内部导师荒埠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窟誊,包括对行业发展的认知麻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汰辜、视角和指导桶嘿。这两位导师全程和学生团队合作耪矾抚,提供专业意见峨瀑茄,帮助他们取得最好的成绩叔姑。   潘孟涛裸唤啊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拖,包括今天的学生呈澳,将来都有机会进入到我们工程团队讲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幌,可以来到捷豹路虎学习和发展讹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痕物,再加上扎实的专业和技能谦埃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会遂佬。   睿侨森爽赁挂: 作为公司的管理者盟,我们非城憾洞危看重实习生氯贡廷,我自己也会手把手教给他们工作的经验秃伞。不管是本科在校生还是毕业生宽盒,都能给我们带来新鲜的血液奠、新鲜的想法孟冗庇。    同济大学袁旭轮孤:首先拆蜂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绷络,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行写。    我们都来自同济大学汽车学院父乐堤,团队成员有两个来自汽车工程方向鼻堤、一个汽车营销方向摹、一个汽车设计方向敛称哆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嵌模谜,围绕“以人为本”的看,挑战的是都市环境里的出行压力剖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淖湘、设计师也有很多共鸣搔,通过一系列调整颊硅,最后有了这样一个以人为本午咖蹋、体验为先的方案粳拆。我觉得泊集唐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因皖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娶皑:目前差径,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澳圈?   潘孟涛确悔跋: 我们会对人才数量进行评估和拟定铰搜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疯缝。随着经销商网络的增加性棱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刃坎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兜,从而满足未来消费者的要求漂措。这些内容息息相关玛,并且不仅是着眼于眼下划,更是放眼未来人颂泄。比如垫报挠,针对刚刚提到的电动汽车战略娃,就要确保未来有足够的专业工程师储备切,因此靛,我们时刻准备着故,并只选择最优秀最合适的人才进入公司薪按。   问盯金来:在创新领域房呻,包括未来汽车科技领域未,捷豹路虎有怎样的系统部署暇敝科?   睿侨森谩柑: 首先款保摧,作为一个公司回睫窃,我们在研发领域有诸多投入忙,而且很多的投入都非常具有前瞻性兴皆劫。比如说淀卿尚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坚嚎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诉。    其次被溅灭,我们想要通过产品和服务豹欢,把先进技术带给我们的消费者刹,因此我们的工程团队肪仇、研发团队必须时刻关注消费者需求胖么,做到一切产出符合相关性驹兔、可实践性原则堤眯。此外泵崎,我们每年投入约350亿人民币橇蹬,用于车辆技术的研发和投产骡。    我们还于今年7月宣布岛次葱:在未来四年乘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆图,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈层驹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术首什丝,并在未来应用到车辆技术当中挫。    今年早些时候皇渐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion形裙,通过应用软件及按需服务的开发与提供粹,解决消费者在出行中遇到的难题弥搏。    与此同时萝婚逞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器性添桔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呐、办公空间勤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓟。   问瑟:请具体介绍一下InMotion沫菱啼。对于整个汽车市场的趋势攫势狠,比如电动汽车技术推腻璃,捷豹路虎是否有着自己的见解物褪掇?   睿侨森嚼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案境蜕韶。我们希望将来可以将它推广到美国戈款、欧洲以及我们非常关注的中国市场布慰捍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部褐,由研发团队进行分析掣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妹缓菊,我们也会分享给总部扇菩。    关于电动汽车技术何膜,在洛杉矶车展前夕冯纲筐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皇捅。中国是目前最大的电动车市彻纭,并且有引领行业变化的趋势锯淑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搔,确保第一时间响应本土市场的需求哦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亮,并于2018年正式上市伦庞,希望大家多多关注漠氨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钝车苏:关于未来互联网汽车艰沁,捷豹路虎有哪些基本的认识都太,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钙碱?   睿侨森亨览: 目前扒馅开,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吕桅丁,它的发展甚至可以打破现有的颊、传统的汽车开发逻辑与循环赋昏酮。    针对这个话题珊,我有两点和大家分享杰:第一点漂妙猾,未来所有的车辆都将实现互联网化陪措,现在能够透露的是节,接下来我们全新推出的产品蓖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点短茄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翟。比如说烫笨轿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梆熬,使用他们的UI界面和地图铰。类似这样的合作烁晶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力栏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   汽车网讯 12月15日假豪,由中国汽车技术研究中心哄纤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奠桅胆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开史匆怠,从“市场化发展现状”购绊、“应用模式创新”常士、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馁脐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台教罗,为产业发展建言献策铰先徒、助力提升撅版忙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堑雄: 第一侗授配,背景狈虾。    去年发布的《中国制造2025》匡,新能源汽车是重大发展领域之一敖庆斥,是其他技术应用载体璃,而且是先导性产业射达。它的进展情况决定了中国制造2025乏钉、强国战略实施的程度遣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展旗,从而能够聚焦变革七巷舶、明晰路径撕、凝聚共识脖羔屉、引导相关资源集聚推广产业创新确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构局杆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慷埔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布徒但。总体报告是按照1+7的结构翻茂。1是总的烯笛鬼,7是包括4个车辆整车技术倍屑,3个分项技术鹃剿霸。    第二凹谷,国内外总体技术分析底谜。    近年来南烫迷,从国际汽车产业来说窗,低碳化娃、信息化诗绥湿、智能化是一个总的大趋势灭温。欧洲孺酱尾、美国据、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略貌涟咖,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拐愁。我国汽车产业特别是近二十年的发展单,取得的进步大家有目共睹聊。首先告繁,产业规模世界第一兜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咆躬,包括品牌市场的影响力有目共睹具碘梯,特别是新能源汽车稳廷千,包括技术姑参辱、市场咀氓、新的智能网联汽车技术木,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势曙辰草,智能网联汽车发展是非辰糖倍危好的优势条件怯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笑静吕,包括动力电池哦但坞、变速器葛常。国内自动变速器原先是空白奋娃钝,近年来无论是CVT吹、IT悍窘毋、DCT都有自主的技术和产品范波,而且应用在逐步扩大青。    虽说取得巨大的进步臣藕,但与国际先进水平差距明显裸蜡:    首先水,发展能力上的差距晦。投入强度远远低于国外等揪堤,全产业投入估算1千亿凸娩,相当于通用釜婪、大众棋铣、丰田大集团一个公司的投入蒋。    其次歉方,研发积累请。包括流程积累莲甜、数据积累裴唬、技术积累剩、标准积累欠,这些积累偏弱劫颂。    另外改抬础,从整个产业创新体系上来说蕾断,差异比较明显的佰诡,特别是协同方面脆。单个企业弱括,整体的协同效果很低骋,意识也比较低然汕勾。在发达国家释健,单个企业强片,整个国家的协同体系效率比较高芍订潘。    基础不牢地动山蚁∨怼,我国汽车产业的材料扦、工艺基础跟国外相比也差距明显拜播。汽车产业搜殊獭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革税下,要求有创新的思路和创新的模式幌据泥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谭瓷泵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骚。    第三把僵搓,一些关键的里程碑绘崩牟。    重点是总目标荡握,总目标是基于很多现有的环境设定的儒,也基于七个路线图进行测算宫。反过来说妙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阔撅,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲸词:    1罚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拱。如果技术路线图能够得到实现甸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陡季,之后往下走锯坊,这对产业来说脐熔,甚至对国家来说是非常重要的跨纶。    2率挎、希望在2030年左右陶号忌,汽车产业的电动化转型基本完成抛揪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上囤髓罢。智能网联汽车市场有一定的占有率磷缆其,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用理。    3退、建立有竞争力的自主创新体系海默涂。    节能汽车在2020扫、2025挪、2030三个阶段提出典型的指标幻邯掀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗落,5升繁、4升涡节角、3.2升雇熬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戊羡为,2025年15%艘歪,2030年40%以上牡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屠菏、自动巡航入熄耿、车道保持应用已经很高茧赶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例曙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冲举,经过技术路线测算实现总的目标些。从路径识别上来说炒派,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踢夕花,以能源动力系统优化升级转型作为重点寐炒,以智能化水平提升作为主线崩逼穗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抬,全面推进企业产业发展鞘岭悉。    第四憾碑隋,分技术路线图的基本结论赴邦淡。    1昂捅、节能汽车实卧兄。总体上有很大的共同点挛,重点在混合动力技术东、内燃机技术白梧、其他驱动技术刊煎烤。混合动力是技能的主流技术仍,当然轻量化也是另外一个费韶仓,但是轻量化有专项的分析踢弥戳,在这里没有强化梁睬。    乘用车总体执行轻量化绞试、小型化彼疾、混合动力劫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翔通软,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叮汝惺。    混合电力是一个主要的技术搽玲愁,达到5升陶,4升洽、3.2升的目标圃,混合动力是主流裳,其他是共性的呸寂梗,轻量化苏短、摩擦等倪兼。    商用车混合动力应用时间稍晚麓,重要度低于乘用车饥韭急。    2通回、纯电动与插电式混合动力汽车蹄末。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旧,加强轻量化成为趋势染。轻量化对电动车更加重要蠕淮凹。对于插电式非常重要的夕喊沃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术潞缅,驱动淡俗、点击廊亥淘、控制必涩、充电锚、混合动力发动机伎,高效耦合发动器对褥肖。动力电池本身有专题惕凤,在这里没有过分强调割诲。    这两种车提出了总体的发展纲要菩刹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式珊无瓮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的霞鞠,甚至可以忽略不计擎。    从四个层面梳理了技术需求钢,提出了一些优先的行动项睹北,面向纯电和插电侠统车,国家科技技术支持十五年了将簿,下一步除了电池列为专项之外划狗隶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敞妮。    另外彭强情,聚焦关键零部件窍胃、基础突破和可再生能源桓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驼菜恒。    3称皇嫩、燃料电池汽车可读郡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旱雾。从中国汽车产业来说陆,现在重视程度不够荆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彪标,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氖。希望四部委提交国务院进行发布和实施拖庐墙。    在研究过程中荣欺,大家对燃料电池认识分歧比较大步,或者没有共识浩燃,这里特意保留一个燃料电池发展目标杜眠,跟发布不一样毒。发布时2020年达到5000辆的保留规模喝全,我们是1万;2025年是10万惧滔霉,发布时是5万;2030年是百万徊钢,发布时是10万返淬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驴溯拟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池商岗棉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袭、耐久性冈肥、成本伎瘦胸、氢安全锯镀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蝎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耸迟。当然虫僵蟹,全技术链的技术攻关需要做茬爆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兄闹悲。前期小功率燃料电池雹韭奢,中期是平衡的燃料电池弧丘五,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牢灌极,到最后全功率的燃料电池鲸泰。当然念,电电混合是最主要的嫁疥飞,最后电池小容量的技术路线料,但燃料电池的功率更大一点虾。在这四个层面进行了技术创新梳理霖蓉假,燃料电池要解决的东西很多沙,包括材料躲、膜捍瓮掣、电机廊惮、燃料电池墓剑块堆渴蛔、系统技术氰抖免、整车技术必。燃料电池也是下一步国家科技侵、资金支持的重点赴水。    4埠交茅、智能网联汽车搬翱猛,这是新兴的技术发展趋势扯。其重要性与新能源汽车同等重要玫,有部分专家认为更重要杀桑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虱幕氦,技术和应用的优势帮戎,也是机遇巍桃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蝗,涉及到国家信息管理悸噶腐。对核心自主提出了很明确的要求盯,即两横三纵挥。    车辆技术上更多的是决策磺佬杏、执行诡窍。信息技术乌鞍,信息安全加鸥莫,地图技术也是非常重要的耸。两纵殴疆,一个是车载的前,一个是基础设施坞。智能网联一定是循序的嗣眯烦,智能网联技术最容易得到大规模的应用书幌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标救谢膛。这两个路径总体上循序得到应用铜科惺,从商务车来说雷,更容易形成尸托豆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狙。    从四个层面聚焦一些技术需求踏怒储。跟燃料电池一样拌,需要解决的问题更多一点湾。从感知决策执行的祥,特别在决策阶段坞,差距是比较大的弹,感知当然也有差距涣窟泌。在信息层面歼狮,大数据钙肠、云平台泼,相对来说中国有比较好的基础和优势蜗江莫。    作为一个前提喝垒,对标准法规先决性竞浦捍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赫闭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗡价蚂。制造技术不细介绍了非垂,还是聚焦在新材料的运用围,以及新技术对制造技术带来的变化湍谱,聚焦方面进行了说明撑统饲。    动力电池烁眉毁,分三个目标琳朽泞,目标上有比较大的讨论和争议惰搭湍,比如说新阶段提出了350睬椽、400式闭、500的质量要求闺吗惜,争议非常大舵坟,重点几个层面势情碌:    优化现有的代表电池技术疯枯肖,提升技术水平催,特别耐久性信袭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发午。国外的装备很难形成有竞争力的差别擂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糕到。现有应用以企业为主体来做麓伐幻。当然容,也会关注动力电池的回收利用技术秆解。    最后鞠沽,轻量化截挛。简单来说嗜,前期聚焦材料技术伙事、设备技术邦脓、制造技术讨、回收技术诲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玛关,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化降劲眷,比如说传统的四大工艺的变化锰澈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晾净东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦饶扛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价确掣诧、供应链钞、资金寝、汽车等方面的诸多质疑罢袜。期间,明确表示不会放弃造车腿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驴坷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的两擅秒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融品、互联网及云辨摔、内容适钉匙、体育,还有三个端口类的,手机叛皑捐、电视附、汽车袍埂谷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业久粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垫肩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膳促粕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沽坟。    乐视的电视做的确实是非常不容易彩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三牢裁弥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元播孺舒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舱脱橇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坤。总归累计亏损36.33亿元蔑溃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驳艘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缚埃。第一部分就是投资人的钱假抒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现币甜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现须沟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磨獭蝎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿板嘉、体育43亿履、手机50亿,房地产64亿涸惰盾、内容108亿椒墨屡、互联网金融151个亿筋镁、电视187个亿少、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金社。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佩酚簇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的费动痘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尝泰朝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘶卜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败了路芍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刺随潜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毙屑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蒋惹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹋题。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的美胸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恨净闻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了识互猩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的甩。很可惜,你们蒙眼狂奔伍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散暮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汕芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   12月10日眷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悲乒奴:一条是政府主导砷、政府补贴的方式扁抬,这是当前的主流跑。一条是消费导向烙,依托市场的内生成长道路缔。”他表示湾,(电动车产业)进入者中坦棵,大多数最终可能会被淘汰苔,但是不能不给他们机会范都污。国家已经开始放宽市场准入壬,此时汉,应该在两个方面把握好政策犯葱腥:1泥伎史、应当欢迎新的进入者涵横鲁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诺,让投资者自主决策毙,自担风险溃熄黔。2坟伯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戎,严格市场监管东,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚楞棵似,目的是建立好的产业生态恭臼俱。电动车产业化缚寇惺,最终必须依托市场来完成蛇恒,因此红胯,政府的政策必须产生长期预期搂旗风。推进政策应当借力市澈浴,发掘市场的潜力停。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兽雹察。政府政策不干预技术路线沪摆航,政策的实施不是导向对政策的依赖汕吭,而是政府作用的适时发挥渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾监:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潞锈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郝,戴姆勒有望在今年成为全球最大翁伸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞘,这一目标比原计划提前四年实现嫡岗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兢碾:“戴姆勒今年即将实现这一目标滔慰媒,比预期时间(2020年)提前四年通卸。”   据悉盎粉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标郴狼弦,当时受到与会者的哄笑戏遂。然而酚墨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牛,领先劲敌奥迪和宝马贡。(实习编译哗:刘欢 审稿蠕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徘推触:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巴驴:韩大为 版权作品坤陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏,严禁转载桃,违者将被追究法律责任骂孺胜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桑衔椭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访底檄。在提及新品牌“WEY”时躺夸芹,魏建军表示剑歇,“将夺取丰田和德国大众的用户”屑江。   记者超:为什么把自己的姓氏作为品牌寄内瞳?   魏建军墙船:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袱。我对WEY很有自信黔,就使用了自己的姓婪挺技。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惹,但在中国汽车行业我是第一个赣。   WEY之所以采用英语细兼套,是为了要瞄准成为全球品牌梁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力熟戎痕。   记者嫁妓纽:对于竞争对手有什么设想跑勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涝耍沉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场描疆拈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拧褂梅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准貌弹怪,在此基础上还要实现15-20万元的定价桐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胎台。在性价比上WEY更具有优势现甫癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勃砍:李芳 版权作品肆吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权画场,严禁转载伦波,违者将被追究法律责任逼贰曙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔬,新能源汽车的发展也不会受阻蚕。   根据工信部核准的数据深厩蒂,今年前三季度趣械穷,整个新能源车销售16万台椭擞,同比增长83%罗。其中淌楞梁,新能源客车已经占有40%以上的比例风,达到了近半的水平阔蹿,发展前景面临压力蓉喘,但乘用车只有0.1%房捷。“我们涨十倍是1%疾估,涨100倍是10%究,新能源车发展有巨大的前景和空间坊献,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涂栋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上无,全国乘联会秘书长崔东树说评盖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湿。根据国家制定的产业政策要求靖,到2020年喊蔬,乘用车百公里油耗要降到5升舱敝,这意味着五年内降38%的油耗膊。“基本上谁也实现不了贡僚览,只能靠新能源车来推动夏躲鹿。而这种新能源车叼视,插电混动可以降80%四,纯电的可以降100%的油耗挫,这种情况下只能发展新能源车阜,这样新能源车乘用化夺得舞,为什么我们一直定义为为生存而干封鸽道,你不干就要挨打份庭巴。”崔东树说鲸宫绿。   另一方面擂寞翁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展囱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匠瀑,因此定价弹性很大侵哼。”中金公司的研究员李璇说侧陀得,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腐搽屠,为消费者提供很多选择申敞。随着技术进步和更多电动车型的开发啸厢裴,新能源车的成本会不断下降苦螺痉,比如孩滴恳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娠。“中国的纯电动车型出来以后古,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多湃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后森戚免,发现基本上17栏、18年以后的新能源车涵,达到8年10万公里以上碍,整个成本是比传统燃油车是要少的篓估继,甚至是少了20%到30%醒滩茂。”   电池是电动汽车发展的核心隙配慑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本教。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同损纽,电池成本还有很大的下降空间贺囤。目前遁雌稍,整个电池的产能供应相对过剩划递诡,国内电池企业达100多家沤。据统计魄,目前整个电池的价格大概在2块多左右教赡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牟叼锯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扛。因此实蹄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氮,这样才能达到标准泉孔赁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炼皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋抽:李芳" "   我们不认为绝对的销量倡捐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冀锑馁。衡量一个品牌成功还有其他的因素函途劫,比如利润率枫对仑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标官皮狠。除此之外艰肠,品牌力焊性定、品牌的知名度睹村将、美誉度轨拈、影响力络诵,也是决定品牌可持续发展的重要因素潭甫肝。宝马在创新精神上是首屈一指的笨,因为汽车行业正经历巨变玻铃囱,在电动出行仑四、智能互联贫屏倪、无人驾驶等一系列发展方向上叹接,宝马都打下了比较好的基础父瞪。    临近年底炊蹬,伴着层出不穷的新闻事件啃,高档车市场竞争愈发激烈鹤,作为全球领先的品牌——宝马勉彭软、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目底。近日酷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士布,听到他开诚布公螺、推心置腹的看法慧删。   问蹲:根据最新的销量数据社蠕岛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近递。那么编莲剑,您怎么看销量驼睹、利润才、与经销商合作伙伴的关系长? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撮: 每个竞争对手的情况不太一样驶眷恒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况地滇,所谓的增幅我们一般都讲同比冷掳,是跟去年的基础关系燃很潞。几个因素加一块儿霓,我们不认为绝对的销量楷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轨胃。对于宝马而言筒蔼维,今年前十个月毁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筐磷频,同比增幅10.2%斤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆虹僻回,同比增幅接近11%相参。我们对这个数据还是非常满意的揩,这也达到甚至超过了我们内部的目标舒。    除了销量本身的绝对量或者增幅厂抄黎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醒徊,比如利润率巍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标店牛弧。除此之外裂侵兰,品牌力官妹凄、品牌的知名度甫、美誉度厩汝、影响力外卫界,也是决定品牌可持续发展的重要因素贩爆。宝马在创新精神上是首屈一指的寸,因为汽车行业正经历巨变县,在电动出行掠菇、智能互联霓妒、无人驾驶等一系列发展方向上司,我觉得宝马都打下了比较好的基础闻说。总体来讲闯,我们并不惧怕任何竞争护坞发,我们也欢迎竞争弹媒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夺访,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铂。   问抠尸爱:最近关募贯,关于奥迪的新闻比较火不。   刘智秒刃兰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸽怠迟。对于宝马品牌来讲翟瞧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悸,双方的关系也非陈员「裕好极伟。所以奶逃诚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耿埂沙,一个是宝马(中国)现豢,一个是华晨宝马辞孤,但是我们有一个整体式的营销团队房妒,有统一的零售网络骸,我们在总部有一个统一的管理团队线玫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现漏坏蕊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陀。至于竞争对手我不是特别方便评价谋鞠,不过至少释放了一个很好的信号兔,豪华车市场的前景依然很好传。    问亭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脯备?    刘智单: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拱亮。因为从经济的基本面来讲肆板蝎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弥、持续的发展态势称渡芬。之前以出口惧颊、基础设施建投资的经济拉动方式斯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矫仑溃。需求的增长其实就表明了对于车的需求锯,其中也包括对豪华车的需求蒜咸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磋寿险,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矫陡瞥,这几个因素相加棠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间案既奇。今年参绢,豪华车的“盘子”接近200万辆毋贩,未来可能每年的增幅不会特别大狭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑极姬密。所以菲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入册,力争在市场表现上优于竞争对手脸卸峭。   问坊累味:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烫暴跨,这一岗位和以前相比有哪些挑战挫冉刚?   刘智互袒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搭度,因为我在宝马的八铝、九年时间缴险级,换的工作岗位也挺多的套箍青。换了新的工作以来疙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虎适休,比如负责国产车的销售监惰,可能是比较短平快的橡平,看的是一釜脖鳖、两年之内的事情跺嗓。在宝马中国总裁这个位置上解净,除了目前公司各个业务板块的运营佩杯廷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肯怯舰,像无人驾驶没草、智能互联差扩、电动车怂械,包括数字化营销肌、品牌年轻化等等一系列的东西砂鲜乾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仟烩刮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队反,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究显亮,力争在中国市场上打下一个非巢蚜冢好的基础诫电佛。我相信鞍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹦冷部,宝马会拥有非常强大的竞争优势羌欣。(中国经济网 记者群落贪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐评雇:李芳" "   原标题烦闲:王永清吧怠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晒膊淡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单守镰。别克品牌今年销量已经突破100万辆筋坏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量塑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贝俯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辖未。数据显示那乖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆昆密桃,同比上年的446764辆下跌28.64%腊村。上个月合淌筐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茶。    因此锹,在车展期间接受记者采访时岸挠就,王永清表示瓶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造东部。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言趟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聚徽,但全年销量依然会同比下降20%左右冬欧搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喊暇轻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娥,可能在布局上稍微有点滞后坷。现在对于雪佛兰来说绊碌奠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挤。    事实上倍,雪佛兰已经开始了提速布局灸翟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上动,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谋扛。王永清表示扦露觅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞄獭孝,2016至2020年投放超过20款新车坞铜画。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搅,30%为SUV车型悔溜,并将加速引入包括1.0T矛涵、2.0T半购橡、8AT羚穆扒、9AT箔欢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技互步。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境菲,未来SUV将成为主推车型呈骋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烩把地,轴距2725mm恕,将与全球同步进入中国市场诽。同样蚂荚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谷爆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场集复。    值得一提的是翠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS簿,拓宽产品线虑饲竟。RS车型将采用包括侧包围骂、运动尾翼考枪贿、双排气管琉、降低化运动悬架纳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件玫锰烯,并加载多项ESS智能安全科技剃。    在品牌营销上亭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雹嗽闷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销控督。另外枪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淖俗估,演绎雪佛兰“热爱糕砍店,梦想郸龋曹,行动咀,分享”的精神癸。    “今后新车的利润越来越型椤,主要利润来源于衍生服务歌、二手车置换等潘。相信雪佛兰将它的结构调好后菊脆杰,未来两年将会真正出成果俄。”施弘说持哦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外趁村,上汽通用的新能源战略也将全面提速笔。车展当天脐弹舵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相池电,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发推办鹅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成末蒲醛,发动机的最大功率为73千瓦缸孤欧,其中电动机负责驱动描佰环,汽油机负责发电舌汲,它的综合百公里油耗是0.9L躬。从上汽通用发布的节奏看糜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搁尾顺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案幢陛七,王永清说母史,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些商爸聪,产品还要丰富郝潜,才能满足这个法规的要求冕钝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捂,到2020年之后比例更高涵妇。王永清表示唯:“估计到2022年炕琶,我们的电池技术会有很大突破汉,能量密度大幅度提升速,成本是大幅度下降诚淡。这对纯电动的新能源车发展是好消息层爱钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范思稍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢釜沫、豪华”品牌——WEY洗详郡,W01垢、W02两款全新SUV首发亮相限署趴,售价区间将在15-20万元窃井彩。对于新品牌的未来发展规划动羚哺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杠:“WEY品牌明年将有3款车上市四,到2018年还将推出2款左右的产品赁急咸,以支撑起全新的销售网络体系歉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梯签:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍混狙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忱操桓,8月份推出第二款SUV W02妹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犁宪箍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羔裂棠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时雌,魏建军详细介绍到妈恨梗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洞嘎使,配置上拥有最先进的安全技术梧麻矢、智能技术桃蕉贯,也更加精致食。此外在性能上两者也有很大差异们,例如在NVH方面纺设,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谎诲聊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造解焚柔。   在经销渠道方面陆,魏建军介绍说入:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迁伎,没有想过招募新经销商既弯晒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作普闭俄。”   对于新品牌的未来发展奠坑惜,魏建军信心十足距淳兰,他表示段悍:“我从没想过这个品牌会失败颂称逼,只有退路封死才能做好这件事豌画厢,自主企业只有没有后路才能把事情做好疟。”此外孤陪必,魏建军坦言裳虏迫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侧息,因为新品牌叫什么并不重要垛碘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业武弘朵,将方向转到共享经济毕苛、互联网署烂、自动驾驶方面新的技术革溉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趣伙尺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩边巢共、生动的演讲霸饥,就城市交通爱、自动驾驶和汽车互联等热点话题裸竭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索评暑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忙描艰。    徐大全说呵,博世始终认为耪擂鲍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绘。    徐大全谈到憋蒜洼,作为在汽车领域的老牌企业疤匪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窝松扑、多样化的发展态势和需求扦,博世已经有了自己的思考和方向贸玫。    他说掳,如今可庭松,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抱丝裴,将方向转到共享经济亥拾、互联网播、自动驾驶方面新的技术迷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寡视。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说让,面对新一轮汽车技术的变革突道,无论是传统汽车臣、零部件企业其,还是互联网癸貉、科技企业使攀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点井榷杏:互联化娘、自动化和安全化便趴景。我们预计撇稿,到2021年翻,汽车将成为第三大互联移动实体冉盖,同时扮演人类的第三大生活空间儡懂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舰邪侗,来充分发挥互联驾驶的各种优势妈料。    谈及自动化领域浑径蔑,徐大全判断撤救,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怪,通过持续创新驾驶员辅助系统硷写,从辅助驾驶抽、部分自动储情、高度自动驾驶再到完全自动驾驶航,分阶段朝“零事故”愿景迈进扛脓乌。目前狗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狭,到2020年左右糖巾赖,自动泊车功能将进行试点项目测试袍。    说到自动泊车莽涡,徐大全特别谈到停车难的问题啡。他说恼,停车难是在城市生活中的一大困扰秆处。今年琉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屡垂编,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粱茸。在八项智能泊车功能里栖疾怠,“手机查询停车场位置并导航”迫疵律、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能籍靡。其实欢馅,在大型商场里绕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坏肃绵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础围狠。根据一项市场调研显示轨小,2015年健,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿砍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台害车东,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淖,在深入巩固原本的互联化首共袒、自动化和安全化“三化”战略基础上沦,博世今年也把两轮交通汲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度混渤幻。    他介绍卤垢陡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垄桐潜。未来十年刨埠扣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酿拔顺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侗。    在两轮交通方面久,博世提供两轮驱动岛迫蠕、安全等各方面的解决方案纳烈,涉及两轮电动车垂豁、摩托车亭澜开、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氯蒋蒜。    最后绷饲草,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具表炽,满足这些变化的需求磐苗卧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷矗采:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娟距,“双积分”法规瓮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议始,连日来斜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温土,让观望中的车企备受煎熬庐孔。针对业内关注的焦点问题琳嚎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全速寿汾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鬼哥慨:不久前监,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侩,如何理解这两套方案裴勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坏柑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侧,但又有独立性憋绞筏,各自的核心目标有所不同戳氨持。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量让扇猫,进而确保国家能源安全被乌劳。由于中国的石油对外依存度已超过60%趟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提懦寞室。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铆瞳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展很修响,进而实现国家节能减排的长期目标卿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疵鲸邓,但现阶段并不能彼此替代旦落。对于CAFC而言梨拓鄙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脑琉铆,其中当然也包含新能源汽车惊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弓。但不同的企业由于自身能力灿染街、技术储备和对未来技术趋势判断不同骚恫说,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求口荣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罐琶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牧,而以后补贴将逐步退坡芬际,企业更担心成本无法负担彪。因此仅有CAFC法规琶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况偷,所以有必要出台NEV积分等憋魔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舱鸥。同时俊钾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫共丧,从而有利于新能源汽车早日取得突破泰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筏另惦,其目标应是降低汽车及相关产业钝蝗、乃至整个国家的碳排放鬼,和降低能源消耗诉求不同鹤誓。作为碳排放第一大国现邵笆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皋癸,后续国际压力还将不断增大扳。因此糜行都,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放社扛,从大方向上讲是正确的驳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段库少,这和NEV积分没有本质区别蛊返,也无法确保总体低碳目标的实现沉铂雀。实际上舌,跨行业假、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筹。以电动汽车为例叮琅铰,其在使用阶段确实是零排放凌谜,但与欧美不同羔童匈,中国的电能以高碳电为主巨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滑。也就是说马,在使用高碳电的情况下悲,电动车全生命周期的碳排放并不低抚。这正是碳配额管理应该解决的问题沧肋残。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中朔陆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掸纯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舶。实际上黎,将新能源汽车确定为国家战略戏垒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肝突,生产更多的低碳电镭,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓢里。    另外悼潮拣,对于汽车行业实,无论是CAFC梆囱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贬谁馆,但都应该由一个部门来统筹策划粒申贿,系统思考歌撅,拿出科学每氛、系统眷票浓、具体隋暗葡、有效的管理办法来推动实施甜垫酮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虫蹬涸。    ■积分交易细则需加快制定点、尽早出台    《中国汽车报》碑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素都懒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锭馆?    赵福全凳荚:确定合理的积分价格奉锣,涉及到技术卵、成本和市场接受度蜗费,需要综合测算和动态调整思惮。我认为基本原则是恳疽靶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力路慰俺,让没做新能源汽车的企业有经济压力凳紊。如果NEV积分是“白菜价”矩勒骇,大家直接买就可以焦票贪,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜕?    因此牟,NEV积分的定价应足够高淀驶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入设加,通过自己的新能源产品获取积分添遂恼,满足法规要求鲁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理通盒锚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业马脸,能够通过购买积分先生存下去咯风氏,争取时间把自己的新能源产品做起来谋。    《中国汽车报》席呜黑:除了积分价格之外疲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑问,目前处于“空档”状态蓟,怎么看待这个问题某惰排?    赵福全僳项借:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沛未。而且距2018年法规实施仅有一年多时间感,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睫墙券。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性改尺退。同时挠柔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泵冲视。对于汽车企业来说瞬硕捕,3年仅仅是一轮产品开发的周期导,政府作为“游戏规则”的制定者村圈,应尽快给企业一个明确的目标庇敖,否则企业将无所适从项。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粗挺牢:“双积分”中提出了2018年起灌拷菏,8%晤、10%让势、12%的NEV积分比例鹿凡,而经权威机构按照法规要求测算苹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难白?    赵福全酿:在这个问题上浪狡破,我并不持悲观看法咳僳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腊躬,因为还有很多企业尚未完全发力程。按照国家的发展预期摊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绘,如果每辆车以最低积分2分计算耙导,整体积分比例就达到了14%刚迹瞥,如果是分值更高的产品黎,达到18%的积分比例都有可能舷。关键是要努力实现7%销量占比目标纯胶,而这也正是NEV积分的目的所在焕。    不过另一个问题引人担忧茨疙辱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求教红攫,同时在CAFC核算中也有优惠鞋:一方面油耗直接按零计算陡掠臂,另一方面核算数量加倍耪煎列,从2016到2020年分别是5倍苍酞、3倍玫盘、2倍挛碳砷。此外窖丧及,按照单项抵偿原则潮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分懊识驼,还可用于抵消CAFC负积分钦疼。我们经过测算发现捷宦,CAFC中的这种双重优惠炊埔届,对新能源汽车的“照顾”过多了笨谜,不利于促进其他节能技术发展秒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喂惜瞥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展救拐,CAFC的达标难度就会随之大大降低密雄客。实际上雾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伞朝隋,两者不可偏废恫汕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袱,但如果CAFC目标落空队卷,国家能源安全受到威胁顷楞底,汽车产业的可持续发展仍无从保障及伶悔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剿,这不仅能确保CAFC目标的达成尺,也会提升NEV积分的价值倾,避免NEV交易落空垫敦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值详惮且,而没有将电耗的概念纳入其中幢膝,这样的算法是否科学吧?    赵福全款卿郴:NEV积分分值以续驶里程为依据梧拐玫,这与推广新能源汽车的初衷相违背钵期,也不利于鼓励技术进步供。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晦。推广新能源汽车是为了节能减排碱,因此不仅传统汽车可窃,新能源汽车也同样应该抑大扬小缴骚悼、抑重扬轻霉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哥炭铜,而不是搭载电池越多越好波霖,因为大量电池搭载在汽车上移动迪缉,这本身就会使能耗增加烧狼吉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苟墓,也意味着大量增加电池生产的排放黄很。    政府应鼓励企业开发低成本甫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撕降迪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膝。也就是说狄撕呕,政策制定一定要“勿忘初心”靶。建议NEV引入单位电耗离琳,即吨百公里电耗的概念善挽举,作为积分分值的依据充。同时恋递,对于小型车电耗适当放宽商囤,而对大型车提出更高要求伺,以鼓励新能源汽车小型化嫁,进一步提升节能减排效果拜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岁:在“双积分”中桔孟,没有将新能源商用车列入管理范围儒,这样做合理吗檬?    赵福全柏壁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑浩海可持续发展的问题宝。2015年昧董,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泻肪,获得国家补贴的比例比这个数字还高吼。而此次NEV出台却未涉及商用车蜂,这是不合理的动呐储,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铂,也会让乘用车企业感到不公平疆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求路肖。我建议何窗,应该单独给商用车设立NEV比例要求剁羡,可以不与CAFC积分抵偿似绅谩,但企业之间可以交易涡绅。因为如果没有NEV的强制要求旅潦里,在补贴退坡后变氛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑跑媒丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮抽狄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口武,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水熄失。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冀惫酱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示箍侧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涝浮,盲目投资之后湃,多数公司要垮下来鹃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热含,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎含。    以蔚来汽车为例剔幂赌,去年8月还只有100多名员工驾鳞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模姆享户。据中国汽车工业协会最新统计潍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆台敢裙,销售4.4万辆恃,同比分别增长25.7%和43.8%那担峭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佰,销售28.9万辆欠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惺百。蔚来羌烈、威马但、前途梳、小鹏等已是新能源造车领域的热词倾哩惊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入导桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面性纠好,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》性磺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衬。至此烹醚船,奇瑞新能源成为继北汽新能源戎撵、长江汽车莫夺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业从得,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戏舵坡。    “新能源车企的风险俱拳,其实很大菜踩。”王秉刚说驼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骨滩幂,对风险有足够的分析酶瓷,有可能投了很多钱陈酥开,最后做不成露,带来不必要的损失捕捻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下师,简单地投资建厂炯、增强制造能力纹订刀,未来堪忧匆。新能源车电池的技术进步非常迅速 芯,现在可以用的技术一年后就不行了南蕾翅。如果没有研发能力就做不过人家侧顷。“一下十几个亿扎进去仿嫉竭,有可能最后做不成赶,我还是提醒新进者要谨慎一点泌枫。”王秉刚说坡悔端。    事实上吃武括,目前国内的新能源电池生产厂太多了咎,但规模都不大褪辞宦。而且动力电池总的规模也在扩张中雄炒,尤其质量好的不多洛羔答,“据我了解蛙料,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单投峡笔。”因此构棠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吭。   谈不上“红海”前,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粳莫,但道路曲折弧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抒菊俄,造车得有钱郸、有人才巫、有时间韶喜复。“钱我们还行诽俱钞,人也不错户烘浦,就是时间太紧署,毕竟搞汽车三年算很快夏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悼。”万锐坦言涝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仁隶。    不过酪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沛蹬宦,万锐并不认同宝还湿。在他看来模,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上书染,因为大家都还没“下海”访绷将。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皑唱,大家还在忙于造车诉,搏杀还没开始撵楔镁。    “这是好事翱馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泼饺长,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秸派,目前中国传统整车企业有150多家柑痴刺,新能源车企至少有30多家蛙薪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法失豌围。    至于是不是过剩镁,梁伟表示这还是要市场来判断汾。在梁伟看来攻克痊,其实中国传统汽车行业已转入新常态媚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逃断唐,除非汽车消费大幅好转化,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苗吩。    但另一方面乏抛霖,根据预测咆驹沁,未来5~10年芯痴,中国的新能源汽车将保持两位数增长阔堑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辑笔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆店汇豌,到2020年时产能达200万辆逝鞍睹、累计产销量超过500万辆挟。梁伟认为匪芹贺,从年产几十万辆到200万辆的目标盘类,新能源车汽车肯定还要快速发展憾。目前的新能源车市场还完全没有定型别吞怜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功童,“很多人此前担心特斯拉会破产兜,但Model S和Model X推出后效果不错诲斤柯,用户接受迟累。经过多轮产品积淀夸龟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脓,特别是成本下降得较明显堤甫垫。特斯拉可以闯出来购叫,中国企业也有机会凌好孙、有成本优势稗。”梁伟说霉录荒。    对于最近贾跃亭的乐视薪谦碱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞥瘫缴,梁伟指出还套,除了技术变,汽车行业还是一个资金密集逗纪、劳动密集的行业平袖。如果要进入害哭拟,需要企业在未来几年有大量投入浮芦题,以格力电器(000651.SZ)为例完,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叼谴。    梁伟表示瘸滩陈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来料台,毕竟快速把产品推出来纶敌,现金压力会非常大闯纳。另外露顽,一家企业在原有行业中具有很强的能力斑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绷,这是一个很长的学习过程七陶沤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝泥亭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丘泵定,也是第十七个中国记者节笑焕尘。2000年盛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挟屏。此后记者节像护士节荚、教师节一样半葛,是我国仅有的3个行业性节日之一遂抄。   值此之际臣胳芥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敬隙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竿遍。      坚守还是离开售盟怒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肥琉:去年网络广告总量2096亿元茎矮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杭。报纸下跌超过35%葛吼顾,杂志下跌近20%孩浇恒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毋涂巫,单项将全面超越传统广告授滩未。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击很电怠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者另蓖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劝,也仍能保持着不俗的销量晦芯。    “没有路可以让我选择捶茬靡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盘晾燃。”陈总对此直言到蚀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芍,但发行量保持一直不减锚。诚然妇脑,这离不开报社给予的支持卧冷。但从自身发展来讲堵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好需田佬。究其原因垂币,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的糜蔑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涵。   汽车也好航痴偶,新闻也罢毙。毋庸置疑使位外,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膜搔星。   纵观整个汽车行业的发展趋势棚猛每,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志徽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胃隘,但不可否认的是常,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叭溜鹿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寝够乳。    除去对报纸晌歪绥、杂志顶墙、广播伟俩、电视祈、音像等载体样样能玩得起来郸,还需操弄3G樊桑、4G等流媒体技术盟。我们不知道下一站会到哪里咕莎憨。   面对媒体融合大潮无墒掏,陈总胸有成竹的坦言锑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狸,家用汽车转企改制之后继续深化改革棉。由媒体到传播机构嫩,由杂志到全媒体平台姥脓补,历经两次创业啃杜程,家用汽车探求新的发展方向垮,抓住变革时代的发展机遇妥镀,赢得了全新的利益增长点拭。不再只是单纯的纸质杂志海勤额,视频里、自媒体等做出了不错的效果雌辰翠。   其次逻,就是在自己的企业定位方面亭,中国医护工作者汽车消费调查劣染、中国城市教师汽车消费调查是以医生攀秘酒、护士说时、教师等特定的人群为对象做的系列调查隆俩惶。这些调查一做就是3年酪炉能,走遍全国大中小城市茂,做出最真实的数据福笺。 ?   “网红”营销时代   今年以来涟,网红主播频繁出现在各类活动现郴藕┓!,手机发布会容、车展欺商巨、房产开盘芬设、比赛等一场不落协拦摔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会甲匪。”   日前必,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舶扳胎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”据峭。   对此事件棱烂,亦不乏业内人士称砷腻途,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痘烘济,呈高开低走的态势疼寡卯。   陈梓萱表示贫:“在现阶段的传播环境下掂吕败,媒体记者朝网红转型伶姑熄,把读者转为粘合度极高的粉丝碌,增强彼此互动泥、沟通彭耻,无论对于报社还是记者个人试描睡,都是一件好事发捂。”   “把流失的用户拉回来抚朔吮,用互联网缆、新媒体的方式仁湃搁,我们正在努力尝试粕磐,但具体执行效果如何梆突卉,尚无法判断扛浪碉。”全媒体时代夏纺,我们永远在路上酶阶喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:张瑞丽 版权作品伴比扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗,严禁转载五,违者将被追究法律责任耙。 获取授权" "  原标题少:广汽传祺肖勇肥散潮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夕黎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挟。在本次活动上呈冯恐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吗绅搂。广汽乘用车副总经理肖勇表示颂湾喝:“时尚是一种潮流卉镜盎,其实就是顾客需求脾蹄逗,引起客户共鸣弯滦勾,汽车也需要时尚坎交弥,所以GS8出现在了这里从。同时传褀GS8我们就是承担梦想埂信弧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趴列。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甜篮,中国品牌基本上没有一席之地迁阑梨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任付归耸。   对此沽,肖勇表示是爱:“传褀GS8我们就是承担梦想骑纳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篡办搂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沧,所以在豪华汽车上汾半,我们率先实现突破柿农。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暖旱,我们就是要跟汉兰达邵、福特锐界形成三足鼎立惺,甚至未来超越这两个品牌秋饭,这就是我们的目标梨僳壳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秸殿噬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猩,创造单月销量的历史新高浪,爆款车型占3.4万辆课,但受制于产能安排的影响殿旁俏,造成其他车型总的销量并不是很高檄兼娇。面对这些问题乔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略玖斜。   肖勇表示吩缆恕:“明年我们的产能付荣劣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惟判,产能将得到释放方窟诗。我们在满足GS4的同时车,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立境稗蕊,最起码销售五千辆以上歇红,剩下我们会再分配个其他车型丸榔诧。”   同时为了加速品牌向上才噶秆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诺愧拎。同时肖勇说道撼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灌,在明年全部投产难绿,所以明年最大的问题还是产能朗卧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辣贬,我就是聚焦我的明星车型讳啡虱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  还有不到一个月冷媒,东风标致4008就要上市了烫。它的颜值秽哭物、科技装配足够有吸引力司阜,那么随着锁定竞争对手须、谍价顽坟、销量预期等关键信息逐步浮出水面毫焊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盘硕夺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”焦牡稿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影态恍。比这番景象更热闹的侣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会愤金。   说到品戚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致停,让媒体品到了极致庙。在工作人员的讲解下咳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计核,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹄,无不让到场的记者逛貌掠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酣柏丝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菜、品味甫青觅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矮临,东风标致在今年推出3008毒狈儒、4008后拟擞,也将在明年陆续推出3008S胯、及另一款7座SUV垢忌铂。据中汽协最新数据显示嘲耍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蕾蒜秋,同比增长45.91%伍涤。那么舍嘛渤,在众多SUV产品中嫡虚菏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢结熊?东风标致总经理李海港对记者表示舞报:“我认为要总结一个词就是‘品’字钝旦,东风标致的SUV一定是最有品的青,这个品是指品质哦谁、品味效递,今天的4008就足以支撑这两个词厕倡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绍?李海港对汽车产经网独家表示码烙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辣摔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型界洛聊,轴距达到2730mm撅卸,是同级别车里最大的毕躺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统队侵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痢急,在配置方面更趋向于高端豢、智能肆啤酞,进军更高一级的SUV市场诉。”   然而善了,另据乘联会的最新数据笺堑愤,1-8月超蠕船,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%充赁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腺,作为中级SUV媒告,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阶避?李海港向记者算了笔账炮建篱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万托冻挨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怒。“这种需求就是4008的机会忙阮,也是4008成功的保障艰缝。”李海港表示萄。   “狮虎之战”将上演   还未上市腔捞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伟八标。李海港认为缸,4008在科技装备沙炭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伍逻剧。”李海港强调慑睬讳。   通过外观设计及车况数据对比后发现塘峰,4008的设计颇具未来感和运动感逛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狙,4008在轴距上占有一定优势狄乏奸,也使得整车造型看上去更加修长蹋绷容。   那么完磊,价格呢撑煌勺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淡,通过对比翼虎的指导价滴,小编认为4008的价格应该在19万元左右捌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灯耐收。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梅僧缕?据乘联会最新数据海释,翼虎1-9月累计销售84258辆椒,月均销售9362辆粗湃寞。但值得注意的是偶怠价,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毙伦。那么沦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肋,可以说也有一定难度汗。   汽车产经网了解到圣,由于目标客户锁定在换车需求的群体瞎璃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案党恭,以吸引用户选择4008芯。至于置换方案的细节僧娜青,李海港表示还未最终确定响钦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨瘸拱:李芳" "   国庆结束后测,北京霞、上海冯坏脑、广州首单、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唇,引来了社会广泛关注祷乱佬。平台闻风声没,媒体炒热闹盗陶韩,百姓愁价格亢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刨,“网约车”只是第一块烫手的山芋弗疽氏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俩希莫,又要确保公共交通体系的稳定割弊通,还得照顾老百姓的感受膊提畴。    比较普遍的观点认为奴亢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升眷佩瞄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泞段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上松,征求意见中提到让市场来决定晦烘,这是非臣眨科学的镁。作为用户船栏伦,担心价格上涨添棚,特别是比出租车贵态板鳖,认为监管部门是要维护出租车体系利益采,我觉得这是大家多虑了蜂。过去轮巩挖,在平台混战的阶段妻,资本介入烧钱抢流量么灭,这本身就是不可持续的典咳,价格逐渐上缚刹薄,平台收取中间费用是必然的滴爱。    对于各地的征求意见斑诬丢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妙。比如说要求司机是本地户籍松呈碗、要求网约车辆的舒适度等等瘟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浦。    网约车规范的政策是非常需要的骆,作为共享经济热潮下的产物妥谷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喀。任何一个商业模式纪虐蚕,都需要规范起来承。因处于监管边缘猴抹,过去已经发生了数起网约车的吻裕害案件拎缸。我们在对受害者表达同情骗秒、对肇事者表示愤怒之后软,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疙。    然而粪化,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逗壳。比如说砰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍臼、车辆要有上海车牌挝,并且轴距要达到2700毫米捞。根据滴滴公布的数据嚼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畴登脾,拥有上海户籍的不足万人购。这个情况在深圳类似蕾勿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歇。如果按照细则明确执行澎,这就意味着衡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捕京。    共享经济是大趋势恐,但监管太严可能打击积极性槐令,这对立法部门是大考验比辛。互联网时代咎滤纳,网约车大大增加了出行的便利捅溺栋,使人们在出行上拥有更多选择颅侣喜。监管是为了提供安全高效的服务保障渺蒋猜,而并非要让网约车集体消失默沸。现在的征求意见许多还是首次提出棋毕,建立体系的过程中应该让用户艇、司机及平台有更多发言权崩。    我们鼓励共享松斡培,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环崩,与传统交通体系形成良性的交叉互补委芳。    我们希望立法偶,只有合法合理才能保障各方的利益悍,所以网约车服务一定会是标准化尝、安全化的侮。    我们希望在所有领域都有不断开放尽闺、不断完善的发展方向母,这是产业互联网时代的必经之路缕腑咯。    文 | 著名职业经理人蠕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙莲晒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驳加:新造车企业已经不再神秘俗,告别概念车的品牌曝光期馈牵嚏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雾盆啃。投建工厂楔、申请资质诗尉,造车涪,他们是认真的炮。不过几窟,“八仙过海艘、各显神通”拾,出身背景不同的创始人奋伟,对企业产品和品牌的定位咸慰雇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”槽厦。    想听“真知灼见”屡卢,走进新造车企业镣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歧蕾幸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裂,敬请关注莲输。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乳。10月10日呐炔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔷。这也意味着箱了擞,前途汽车继北汽新能源钳违、长江汽车之后胖窝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笨傲会,可以稍稍松口气衰扇韦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缸,他直言到2017年底前途K50车型上市前破,相关准备工作的日程已经安排很紧张肺抢,有许多事情需要持续推进乾。即使如此担铺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心危。在与记者的沟通中牵崇,他详细讲述了自己的创业经历闯储络、资质申请的情况可炮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蕉。    短短的一个小时炼警,陆群留给记者最深刻的印象是冬吮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镀及,他们怀揣一个美好的愿景埃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”曹崔笆。    ■ 拿下资质不神秘视跨唯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”罗韦,许多人都对过程感到好奇盾阶料。陆群则表示栋,拿到资质并不是一件神秘的事情漓挂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碗催奖,一点一点把技术做到位缓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来庞颗懂。”陆群说航崩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氢孙。具体流程是田斧,企业根据相关标准去申报项目纠芭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请信。陆群认为艘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展含发、引入新的技术和参与者旁奈动,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坟停秦。其中对电动汽车的四项关键技术酵路,包括整车的集成和控制技术料,电池的管理技术蜗钎隋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鳖。同时祟,技术具备后还需要做出整车媳僵,并按照标准做大量测试勤蔡,要达到很高的标准竣穿。据了解括梅,整车控制管理系统(VCU)楞贰卤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暮柬拆,也是已经掌握的三大核心技术莽。    更重要的是坷奶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鼻焊。早在2010年倘翅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溶聊剃,开始布局电动车平,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艾。2012~2013年密,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盾,在高端纯电动整车设计酬、研发方面取得了初步成绩贰违谈。陆群说变煌惟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拴痹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年葛疙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展督累庞,开始引起业界关注腿。那时焦,行业对电动汽车的关注已经比较高碗官,而前途汽车早已走在了前列舌韦醇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杠辫。”陆群说啃娇轨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瑞,专注纯电动车研发聪痹繁、生产微沏蓬、销售及服务蔡挂撬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啪。”2015年9月相签硕,长城华冠登陆新三板挂牌交易搞倾,成为新三板电动汽车第一股凶。目前挽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团首,包括整车业务板块(前途汽车)弘夯、设计研发业务板块(华冠设计)鹅,以及核心零部件业务(华特技术)撬刺爽。这三大板块互为依托某苍拱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜂设练。    拿下资质弥嘘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点四愤。    ■ 技术鲁、生产基地馈、供应商都得一流    在做电动车的这几年始慨纯,陆群对电动汽车的理解越来越深入福箔此,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机穿、变速器等物理结构禄吨,还需要产业链配套伴、成本控制按、核心技术开发等一系列工作郝戈弟。“自主研发的核心技术敖铅锣、国际一线的供应商和自建的生产基地拳擞搔,是我们的三大优势卸。”陆群说门。    陆群说两庇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现番,市场上找不到合适的零部件供应商提,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术度。目前滦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案箔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化际疗、VCU舵聪奶、RESS等核心技术纲泥,使零到百公里加速仅需4.6秒失嚏,最高时速为200公里昂,最大续驶里程达到300公里敬立。而据陆群介绍莫勉,这些电控技术相关的零部件突遁,不仅前途汽车自己使用坚危,也已经为行业中其他厂商供应关轰口。    在供应商体系上词坑绅,前途汽车同样拥有强大阵容摄磺步,已经先后与IAC虹、博世项箔缎、布雷博权、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汲袱。这不仅确保了产品的品质素,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蝎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时程度,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腿惜。今年2月炯烷疽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹦孰,按照规划芳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耗冯,将在2017年中试生产闷蚊码,第一款车K50将在明年底上市的币。值得一提的是几恭锻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搔毒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竞巧,最大可能提升汽车的轻量化水平汀谭牛。    陆群认为捍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晤搞,而是要通过成本控制革墩、技术提升来实现孝,其中轻量化就是很好的解决方案哪迁哦。他强调碑:“前途汽车的产品规划和市场策略挞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力博,在全新的市场领域不断成长奖净。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伟枫,中国新能源汽车市场前景广阔稻滔脸,存在巨大的市场机遇灭镣。据他估计侩荒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渐速。他表示始壤泼,前途汽车已经做好了准备檀酒。    陆群始终坚信一点陷倘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西艾。在他看来悼般澳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陋。“所以荒芦话,我们专注车辆性能谈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肃范阔,迎接智能互联时代杏其漂。”他说稿。    自1990年大学毕业进入汽车行业勾厩蓟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发午帝茸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缉,创业历程也已经13年券厦,算是行业的资深“老人”巧及,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磕何酸,他的团队也是一群“汽车工程师”试,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岭莱。    陆群说吠婆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裸,像华为一样拥有先进的技术癌、过硬的产品品质以及国际化的视野胁短年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梨,同时冠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氮。一时间泡什络,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芒豢屋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潮,对于新政捻并、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明埂未韧。    看自己   记者低忿: 首汽约车有哪些新的动作和布局信?   魏东袖: 一方面材恢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面偷窜撇,根据北京范箩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驮许,我们会在司机揉、车辆和运营都符合当地规定的基础上屁仍,继续增加运力保障举痘精,这其中包括增加自有车辆白窘,也包括增强与当地伙伴的合作全祷。    看政策   记者立唐泛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咕繁疯,有观点认为适,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坛欣毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东遣: 这样的说法不客观聚仆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戚。    某种意义上讲皖,首汽约车项目上线之前泻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尾午,我们只是在政策范围内尝试着做徘彤。彼时缸邵,我们借鉴同行业企业技术手段蒋猩忍、商业模式和合作模式塘诲,在政策合规的前提下慌许,尽可能尝试揽,当然期泊烤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吃,我们是十分期待政策落地的插抽。因此橡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情码迁。    记者被起态: 怎么看待首汽约车的先发优势芯疆叛?   魏东熄: 的确嫡膘,北京市场上我们目前是最贴近政策的懊捌,但从全国“一地一策”的角度来看缉火肩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搪扑靖。    看行业   记者畴佃都: 按照当前征求意见稿来操作朽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响词。   魏东跺盒怀: 我们对于各地方出台的政策表示理解抛晶潍,网约车实行一地一策制度加犊椒,各地会根据各地的交通发展水平百嫉碘、城市交通需求来决定如何管理网约车眉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蠢拳懊。    看未来   记者甫: 未来行业格局将有怎样的变化暇?   魏东墨: 当各地政策正式落地之后泡,会明确供给的标准娠,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域艘秆,同时邵救抵,对于准入的司机进行严格监管刚拿。因此褐裸,在未来行业格局变化上撮诉,在大的方向和框架上由政府来把关森落匆,在框架和方向范围内氛防,各家寻找自家的竞争点和突破口悸庐扔,现有的平台选择优化平台和转型升级史散淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟书:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始融蓄柒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略插混,并通过一系列体育官、娱乐等年青化营销举措塑造年轻崔、活力的品牌形象蓉忿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缺酮,除了年龄潘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人似氯躺。” 10月13日汀浚玖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泉护。   据悉裴豪届,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粉,并向年青人传递积极的正能量趁传亲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苛隶掂。未来扣掏变,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言社涉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒋骚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型橡坝,借助本次人物盛典逗烷鲁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁徘。   “2016年划,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’矗诞。” 郭伟表示遂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梆,不仅让不同圈层的消费者手黔、车主靖、粉丝共同参与到活动中感豁眉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫩。”   事实上构偷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲁揉勤,包括体育以及音乐类的综艺节目撼,实现了跨界合作碱悉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称修脸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流跋疾叛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牟伙趣。”   根据最新销量数据显示镐攀答,东风日产9月份的销量出色底坚俊,同比增长超30%湃。其中主力车型轩逸潍筷癸、逍客蔬称、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镁成。   郭伟表示殿芍,“东风日产今年的目标有所提升滇匈,对今年销量保持信心挤。”此外纯纷鞭,谈到是否有可能再接再厉上凶枢,在总销量上攀升至第四名的位置时乖赔登,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讳痊聘,能超过前一名最好托抡,但最重要的是与自己对标额拒惠。”   责任编辑拓帮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅辛宏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组退,管理层不参与讨论块,每组都有来自全球各地寥龚、不同级别茹态喂、不同性别的同事趣楼。”蔡澈说寐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笨滑,大家相互协作撩邢霉、互相支持怂、勇于尝试烈革奥。”    中国经济网综合外电报道米,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士焕卵墨,其宏大的构想才刚刚开始矾嘶查。蔡澈现年63岁屯播联,其工作合约预计到2019年寥,在刚刚过去的2016巴黎车展上缄,他再次用前瞻的眼光和布局怒解,为戴姆勒集团未来的发展铺炉,提出了新的方向瑰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说十:当年学的是电子工程专业赊奴粒,就有人建议“傻小子瓣挨郎,去学机械工程砷。”襄聘墙,“今天来看脓朝,坚持初心凭富,梦想终有回报蕾茂胺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体另锚陪,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓜,都会引用蔡澈的公开演讲酸苦巫,因为他提到了电动拈部、互联兑、智能和共享等前瞻主题氮纯舞。    首先蹲壳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ献童掣,并计划到2025年咆,成为高端电动车市场的领导者恰。当然究顾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列德联,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揣督势,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兼,恐怕显得更稳健发。    “在所有这些领域限榷嵌,你必须为未来的投资做好准备遣卑,”蔡澈说冉两。 “但这是令人兴奋的叮,所有这些发展不仅仅是技术的改变绢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务日。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颠睦,内容丰富的CASE(瞰思)计划苫萄,它取自于智能互联材、自动驾驶持哩瘸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弹蜜歪。有评论指出镰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责械,就是要对未来做出承诺么失黑。 巴黎车展发布会期间悄,蔡澈穿着休闲衬衫菏垮、牛仔裤和运动板鞋拳嚎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剧,但蔡澈作为首席执行官武浑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目净茫,以加速决策和赋予员工权力著称渭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舶,鼓励对新产品和新发现勉,进行实验性的尝试粮型氢。    巴黎车展发布会期间葱钾敢,蔡澈穿着休闲衬衫乱继敌、牛仔裤和运动板鞋胎疵,一改西装革履的常规风格感。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唤:“我们并不是穿衣方面的专家赋盯扩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen光淖畅,而是留在了在工厂附近的办公室勤颓经,尽管条件略艰苦勒丝缉。至于在衣着方面的变化管,没有具体的规划首,因为衣着是表面化的鲁僚,符号化的沪稀,尽管这会传递一些信息剁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坷推辉:近些年了题,我们尝试了很多新的想法添寒悔,对整个行业而言都是全新的尝试腥吠鲁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坞,很多同事都参与其中骸碴。    “仅仅3个月的时间及,我们收集了150个优秀的想法祥,这些都是关于企业未来建设的好点子骆含沽。我们把参与讨论的员工分成了八组媒,管理层不参与讨论测从,每组都有来自全球各地肯融甲、不同级别橡、不同性别的同事衫。”蔡澈说翘歌,“今天提到的鱼群式结构蔽客,希望让公司更有活力橙洗阜,更灵活匡蝗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弄滴,大家相互协作咀、互相支持锨恭票、勇于尝试鞘。”    几个月前事势,在柏林的一次会议上刚痊漓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片班,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”徘堪。根据德国报纸对这张照片的描绘洽党抛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瑰。蔡澈告诉开发商败髓,这张照片是30年前拍的幸橙,那时司,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莆频。    随着电动车品牌的发布交,以及首款概念车的亮相通贸高,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刃。在戴姆勒的规划中忌惨改,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力何醋貌,包括价格详、外形和性能脯。据了解突,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梯繁,包括在德国建立第二个电池工厂猩但较。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歌饲喊。主场“作战”的雷诺品牌榔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR什介拾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念螺,包含设计搁底辖、产品以及市场布局等方面龟习。    发布会结束后惭缸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滇甸吴。在面对面的交谈中憨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待量诉酪。另外杰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题律,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淑。    网通社狄蓝剧:在中国市称油痢,2017年雷诺在中国有什么挑战抡悄?    戈恩处福:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裙,中国和印度都成为全球业界的引擎驼嗅恒。2017年是雷诺非常重要的一年槽随港,我们的销售会起飞歧,就像飞机一样弄,正在起飞向上并且不停加速凯朔伤。对于日产来讲火仟,也是非常重要的一年撤锋痴,还会进一步推动启辰的产品恫夺,这个也非常关键诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肖另颈:您如何看中国新能源市吵捕始馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仙簇撕?    戈恩核美:我认为中国会成为全球最大的市嘲战小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妇。对于日产而言弦纹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺餐协,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迁蔽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的促渐。    网通社童窘袭:对于雷诺和东风的新电动车项目岭筐,是否可以更详细的介绍一下帝?    戈恩隶娠暴:雷诺和东风进行合作售,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拘绵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杭文,最终项目还没有做出决定惟耻,但正在研究当中坍。    网通社烤溺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怀?    戈恩翰南扮:自动驾驶一定会进入中国苛邢班,这是勿庸置疑的笆公漠。目前公,各个车商在这方面的竞争非常白热化妮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孤。在中国相关法律法规允许的时候韭,我们的产品会进入中国欢。当前嗡辩,我们的样车正在美国故蚕撂、日本做相关测试宝星。与此同时省,雷诺当然不会遗忘中国市场仙船散。我们会在中国市场进行一些展示项目际碾郴,这会帮助我们完成产品差异化的工作把泉尾,也会帮助提高产品的竞争力此醇刃。    网通社岔钮讳:三菱的加入吧菠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助型底适?    戈恩沛艾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三韦窖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倪替。我们认为2016年包含三菱在内身莲僚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伪。所以它不是目标辟签闻,而是我们现在工作的结果毒锯。展望2017年妈擂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年射割,尤其是三菱的加入蛾,让我们有潜力跻身全球前三斯氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏绰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靶窝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响上青。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铰廊。”Kalanick 说道离完。“如果真的发生这样的事男,而我们没能参与自动驾驶的开发胯,那会发生什么事块?未来将迅速抛弃我们骡土。”    上周四店,Uber 对外表示奋橡星:8 月底肩灯幢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泞丘。    与平常用 Uber 打车的程序无异啡憋,系统会为乘客匹配 Uber 专车笛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坡宋卞。虽然是自动驾驶汽车琶秆吉,但车上会配备两名训练有素的工程师犊惫。一名工程师坐在驾驶位上壤,随时准备接管汽车控制权琅讥,另一名工程师坐在副驾驶上鹤疯挤,详细记录汽车的每个动作洞撇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陇叙挡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勺妥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抵。在采访中汰习剖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业新钠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场温秦瘟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻上獭,现在卡车运输市场也是如此菜隘农。”他说京。“现在谈这些还有点早容,如果非要说点什么渴,我只能说我们已经进入了研发阶段戌途侧。”    在采访中齐,Kalanick 还被问到程:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谜。他认为在交通自动化的世界里梅亭陆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胃藉,但驾驶员所占的比例会下降填烈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谅歇邵。    Kalanick 说道秸:“像旧金山这样的城市染焚掳,大约有 3 万名活跃的专车司机祁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骇熔虐,但是别忘了枷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艘双熔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耽疚,自动驾驶汽车也需要蔷读酶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的玲蛋鞘,有些情况是处理不了的浦挛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪匦唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炔赊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姑梨鞘。”    他举了一个例子鹃苫,电话刚问世的时候灸,需要一名接线员来接线摆匹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会老,而是创造了一个全新的行业松喜,并创造了大量的就业机会写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  穆伦认为骑篇蛊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车回痘泻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眷啊熟,包括汽车的使用方式掸蹋。    自2015年9月25日临危受命潮,出任大众汽车集团CEO至今匈搪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姑绅。那么蓟躲骄,一年过去封浆徊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慧锌工,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脸韭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娇亢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洗,贴有穆氏标签的大众昧,其未来又将是怎样的呢榷休?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)得船,借已成惯例溯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坪逼不,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》己翔戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绢弓设,穆伦首先抛出对大势的几点判断莎思娇,也就构成其《巴黎宣言》的构架忿纺。他认为虹息惊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攻坑县,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僳杜颧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刹陕既,包括汽车的使用方式宦狼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炊钳掂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动架口颧,这需要我们用全新的理念份、全面的视角对于出行方式进行解读驮瞬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来两上。显然侣疚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的达,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹭。我们需要联接汽车世界和数字世界邯衬,让消费者获益篙闷,推动社会和经济的发展獭握。同时顺应驱动技术的根本性变革浪,即电动车是汽车行业的未来取。尽管如此庇竭律,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瘸。我们必须警褥舵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辑,同时推进替代技术的发展细崔撕。    穆伦坦言肌抬,应对当下的变革麻,对于大众汽车集团来说泄俺,是一项十分艰巨的任务突权型。尽管如此戎泵,我对于集团未来的发展持乐观的态度房邯。因为在过去的一年里屡,我们兑现了承诺捎灭姬, 增强了核心竞争力嚷细嫌,积极推动集团业务的不断发展掇浪。因此妇拢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裁,而是“大众汽车集团将如何成功”透。为此喉广势,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淳。集团的目标歇漆党,同时也是我个人的目标壤枢戚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者对醇钙。    他说溯滤,今年夏天屁恼趁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撮棺期。我们强调幢,集团未来发展的重点领域将包括鲜烘肪:电动汽车澎、电池技术偷、数字化倦凄菩、无人驾驶和人工智能始,以及全新的移动出行解决方案斥摹图。放眼未来械律钠,很多人将不再拥有私家车士卡八。即便如此炼闹蔫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户栓火剑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狈、大力拓展移动出行服务光搬梗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浆瘫,包括集团旗下众多品牌的战略迷瞥、关键指标和相关措施耐。但在此之前诞杭拨,我们并未停下脚步哗蹦汉,而是继续开展相关业务吕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慷肌纱,他特别谈到顾踏堂:“在中国宦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垃捞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”南。    穆伦表示憾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讳。这些实践同时也表明开形,即使目前面临压力趴猛,大众汽车仍然完全有能力实现目标举。他承认含抚季,坦白来说观拢,柴油发动机排放事件影响深远拇忍讲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堂晴。我们正全力调查事件发生的根本原因却拢驰,不遗余力地解决所有问题糜讨,并在最近几个月取得了实质性进展侵。然而对于我而言陛,构建大众汽车集团的未来扩疆,也同样重要勤辱艾。    穆伦说稗藐逝,今晚乱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图认陕耍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌购贯。在2025年以前麓昧杜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肥池,并在欧洲市场占据领导地位糠贝十。    最后痉孔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挤:“未来扁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圈。它意味着自由每、乐趣和情感骄女。因此倾,我们注重产品设计罐,并将以崭新的视角进行设计创新”令袭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞陶味:李芳" "  今年7月底钩,在2016年世界500强排行榜中苯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入傅萌,比去年跃升47位嘿拇,排名第160海翟,引起国内外企业界涂课、尤其是汽车业界的瞩目劳。    今年辰太,是北京汽车集团快速发展的第10个年头董受涕。恰好是在10年前柿崩,徐和谊出任北汽集团董事长旁叮,策划晨瓢日、主导卵刃车、实施了令北汽集团由乱到治苹故瓣,由小到大程,由弱变强的变革萄仕懊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祷、有益容、独到的成功尝试陵嫩观。但是炭魔碍,当中国经济网记者约请徐和谊稀瘸,请他以《老徐和北汽这十年》为题帘溶稳,谈一谈自己与北汽集团时奋疵纬,徐和谊温和儡泄、憨厚地笑着说耿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剁浇廉,少谈赌碌,少写梆。    于是瑟炯啪,在不久前的一个上午懒咳刻,在北汽集团的一个会议室里链里,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娩浆倒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道光。今天是系列报道的第七篇叼。   “北汽这些年发展快杭棵秦,我觉得合资这一块赊健,起了非常重要的作用魄。不光是从量上崇,速度上磷脊,还有效益上”瓦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓟壳,如是说道歉购。    “在各种场合我都讲酿材,北汽就是合资反哺自主”克,徐和谊告诉中国经济网记者纱蓟,“合资和自主凸,绝不是对立侈挠韧,而是互相借力”凯芦捣。 2002年10月18日踩陶,北京现代正式成立挂害,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奸蔚、董事长算起虚骂苛,徐和谊执掌北汽已是整整十年朗。在徐和谊的带领下浩日,北汽从最初的“一盘散沙”貌珐烂,到如今的中国骨干汽车集团婪洞,取得了长足发展迁岔泪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铃龄,北汽位列第160位典垮谢,比上一年度提升47位雄扩伐,并首次进入前200名壬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毖。    “北汽这些年发展快层赏,我觉得合资这一块遣胳,起了非常重要的作用售怒。不光是从量上钝筏彤、速度上檀亢,还有效益上”按,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擅,如是说道吕脚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上始,徐和谊结缘北汽泞,也正是从合资开始萌。2002年滑既,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立税。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目靶恢晌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钒煌淳、发展首都经济的龙头项目和示范工程蒲忍逞。    为此赁沥倒,时任北京市委工业工委副书记客孙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袱,担任北汽党委副书记姜蔬庆、副董事长莫惟,以及北京现代党委书记晒砍贤、董事长俄。 2002年12月23日鹊翘肪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敌,北京现代实现当年签约铜讽、当年建厂棘夕瑟、当年投产额母、当年出车河。在短短不到一年的时间里角梯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匆璃,迅速在中国市场生根发芽屡扳。由此创下了业内独有的“北现速度”导陕梧。    时至2015年糜驰,北京现代已拥有第九代索纳塔拒深、全新途胜寿、名图眠如、ix25僳此、朗动裳、瑞纳等14款车型缚,涵盖A0级吼脓掇、A级景氯煞、B级尉理岸、SUV等主流细分市诚肌,累计产销量突破700万辆胚。    北京现代官方数据显示档侥,今年前7个月溯黄,北京现代累计销量达到59.3万辆疤,完成全年112万辆销量目标的52.9%岔木净。 2005年8月8日淑司,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年婆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钞辉筹。北京奔驰的成立列桓挠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域派憾冗。    虽为国内高档车市的后来者揽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腥躲泻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茅,实现产品导入陪、股权调整联,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等笆倒,北京奔驰由此迎来了高速发展期粗概伪。即便是在国内车市进入到“新常态”后苏地,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夕颅扑,远超行业平均水平碍暇搽。    目前敝,北京奔驰已建立起全球面积最大妹偶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梅菊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滴哼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皆姜笛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台退、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滥粉下。 8月22日橇返彼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粳猜讳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犁汞卷:C级车弛怯恢、E级车适闲从、GLC SUV和GLA SUV财。官方数据显示诧夏,今年1-7月乡缮,北京奔驰销量达167307辆去盎,同比增长32.9%玲。    8月22日颈缕信,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗣狈迪。在迎来年内最重要的车型后访卢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凛氏,着实令人期待捣吐难。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展农喊颗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时畴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刑俯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斗。    “在各种场合我都讲飞断,北汽就是合资反哺自主”孔狸,徐和谊告诉中国经济网记者避咳登,“合资和自主安漠娘,绝不是对立膏肉剃,而是互相借力”屉寿贬。自2009年以来蕾惦,由北京现代未钵富、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菊誓韩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勿杠、管理流程予以借鉴的数以百计残。 北汽自主实现百万辆    正是如此夏详,从2011年吓斤耸,第一辆整车威旺306问世牌,北汽自主销量直线上扬变坛弥:2011年达到2.4万辆常、2012年实现7.8万辆吵杀息、2013年超过20.2万辆铜卜苹、2014年突破31万辆且廓、2015年完成33.7万辆陈拦。历经五年多的时间付泼,北汽自主已累计生产达百万辆哭,跨越增长令业界瞩目犬廷。    “着眼未来和捐咀,对于合资我仍然非臣迹看好坦吠孝。不仅是十三五琉浩弘,未来很长的时期微筛世,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滇桥男。另外恃废牡,在此基础上狗白芥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妓幸,徐和谊表示蓟姥尖。    “年底前还会有更多的好消息文码,不管是在新能源领域配氨量,还是整车领域韭卜,包括一些重要的零部件领域穷解,还会有一些新的大项目落户北汽铂。这样惩,为北汽更长远的发展狸臼棘,我想合资这一块吩,贡献还会加大渐梗孰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤膝拢:李芳" "  9月29日茸妮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上划睫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溜及薄。   蔡明指出车,中国汽车市场曾是低质量溯白、低配置归褪涉、低服务的代名词崎。诚然脾么,与美国汽车市场相比殿骑蚂,中国汽车市场还不太成熟水。但是械填婪,趋于完善的服务质量扔湿传、规模日益庞大的车展荡娥、逐渐被认可的中国自主品牌扔凯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擅魄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标平香欠,分值越低表示可靠性越高司朝。J.D. Power近几年的数据报告显示抡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舶纤,从2009年的178PP100到如今的102PP100瑞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步理。尽管与美国市场还存在一定的差距芦颂匆,但中国市场的后劲儿不容小觑谰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显税,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勾?J.D. Power最新数据会给我们答案催辰歪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椽惋,而中国市场的进步速度为每年4PPH隘坊。在车型研究上杯挖挥,中国赶超美国市场需要6年时间汕行守。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藏,而中国本土品牌进步速度为8PPH狠撕诡。在生产车型上揽舷澈,中国赶超美国市场需要5.5年控阂港。   3. 在了解美国客户的需求上羔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挎苟。   经过对这些数据的了解和计算温鞋巾,平均下来扯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼割,才能百战百胜催每,想赶超美国市惩煨饪病,前提是了解美国消费者的需求很倡腻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的防阿煤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掀壳:车内有令人不愉快的气味草、胎噪声过大(来自车身下面)冕、耗油量过大颠卑、风噪声过大(来自车身周围)骇裁密、空调开启后臣晌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为放胃:内置语音识别经常无法识别/误解命令毕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奇底、风噪声过大(来自车身周围)祟挟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)布晃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痞核。同时仇乃,在前10大问题中潜,只有一个问题是相同的蒜庇夺,即风噪声过大外。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杯窃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重前竣。中国消费者更注重感观(嗅觉醋恳猫、听觉和味觉等)方面的感受质量林湍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隋。   就目前来说敛冬,中国的汽车产业还有很长的路要走靛较,无论是汽车的质量斑,还是汽车的整体销售体系蒲匙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兜。凡事欲其成功侩,必要付出代价乒:奋斗栖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉错挽贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理枫琅钢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣病虚奋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰教途蹄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姆孔偿:李芳 版权作品杀济,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥窘餐,严禁转载颈绅嗅,违者将被追究法律责任碗沽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行靡搜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桂铣是,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戮辫。同时拦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狗兑氨,作为本次车展的重要组成部分之一坦焊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刹售路,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冠赔,中国机械工业联合会会长王瑞祥成,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言建湃,为中国汽车产业的智能化嘶渭,信息化方面的发展做出指导意见共钦。   本次峰会主办单位佃航荤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炮里鲸:   贸促会汽车行业分会长王侠煤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮温忱短:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉税堆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一门额孔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黄懊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌半:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了码藩户,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看煎。因为我以前开玩笑说了一句话唱填,我说这个车联网这两年已经实现了淀葡盾,就是人在车上用手机连网敛层,这已经实现了敬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架校,手机天生的使用起来就比车机要方便干翔慑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变采。有一些改变我们已经看到了棱端,而且让我们汽车行业都产生焦虑了购。现在有了优步哀虽墙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诫府颧,这个确实听着都挺有道理讲夺,我们一听都很吃惊季尉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酿,搞来搞去就卖那么几百台车唬豆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔡窍谓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沪钙。对于整个汽车产品秤、汽车产业链的改变它到底会怎么样弯剐?   回到出行的那个问题弓息,我觉得大家也不用特别的担心陋损。我先给大家压压惊口,有两个数据很有意思棘会,一个是美国湾区的汽车销量富烙降,一个数据我们一查就能查到室含佰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咳雇嗣,现在渗透量已经非常多了酱,优步在湾区这么普及了姥,买车的人是不是变少了图径共?很高兴的告诉各位汽车业的同仁峰,这个没有变少秽晨蕾,而是增加了郴烦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错镰存。确实涨的很快卷,这个和大家的想象是不一样的墩,觉得汽车销量应该减少疟双挖,怎么还增加了呢淬肆按?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少码,你说滴滴煞际、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刀缄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钎氮,这背后真正的原因我就一直说擎酸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苏,其实出行不等于汽车魔蛇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺房笨骆、道路密度不够这种应用场景撑汝谷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拭,其实它真正的加剧了中国的拥堵纱蕊钙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照欺必合,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%透。汽车也不是简单的交通工具甫溅,如果把汽车还原成一个交通工具诗坡腿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嫡狭胚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狠爱,我可以开涪,我也可以去坐地铁兴驰,我有北京和上海的公交卡俯、地铁卡拟何,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车距煤扛,我也可以骑自行车睦讹凄,有的时候感觉走路也很好漂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矫,汽车行业当然会发生改变合肝墩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诚。如果你只是把手机当做一个通讯工具跋,在2007年的诺基亚已经做的非惩猓好了博,但是还是被智能手机行业颠覆了相。在汽车行业也是这样长不,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验司扫董,我们去展望一下碴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔚,大家都提到很多了鞘帛疲。其实很多人的展望角度是不一样的寂滩林,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了户核蹭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了湿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桓,更多的是解放了你不用开车奔懊璃,分享的是司机禾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够险。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潞唐喉,它是一个规模经济苫娥虽。它的交叉点大体上在2020年就会出现廊峦,我们的预计2020年在美国就会量产壁酬,在中国可能会晚两三年炔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菱牡,这是我们要看的一个趋势蚊。   第二个趋势丢煌磨,移动互联网会加快电动汽车的普及暖蒂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车模。很多人说电动汽车是因为省油钱侯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车竞偏傅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嚷疚荣,再也不需要去加油站了噶灵汹。第三个带来的变化就是对产业的重塑戮苏虐,以前汽车公司都是专注在制造垄,用户就认为是汪洋大海蜂阿灿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纳目,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吼嚷疵,内部管理的界面浓轿渐,反而把制造这件事情也许就可外包了库驰。最后一点戊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接某,所以汽车作为交通工具以外的部分括喊,一个用户买了车以后需要的增值服务缉崔,汽车公司就也机会去提供这样的服务耸咯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喝坦驳。所以正是因为这样一个对移动互联网几、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化臣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晚,超过1700名员工帅骚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品释祥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车千。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔷,激励用户峰休,这样蔚蓝的天空就会出现脓宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮畴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廷架,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倘何。同时盆先,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陋勺,作为本次车展的重要组成部分之一螺喇屉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖退,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冈订捐,中国机械工业联合会会长王瑞祥艘鳖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粗,为中国汽车产业的智能化丛,信息化方面的发展做出指导意见贯诲滔。   本次峰会主办单位胃芥年:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接感碎幕:   贸促会汽车行业分会长王侠勤潮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟行许:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌世温境:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哗零:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哥姥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓢长:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬势幽欤快彩钦色,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长导,因为现在我们是全世界销量最大的市场背取。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准殿扣琅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺短谁祷、环境污染等方面驶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邓。同时楷息,智能制造步贪掀、工业4.0欺、移动互联泪屉撇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脖惫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”犁、“互联网+”等发展战略桐深。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点楔蹦疤。我们有很大的机遇孰免,我们会见识很多非常有趣的变化肪。   当前业界普遍认为泥哎创,低碳化姐久、信息化糖抒、智能化是未来汽车技术的发展方向黎久。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇品括。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拐堵绷,正在成为汽车行业的发展热点台落槽,正在助推中国汽车产业的转型升级划贩,从而进一步打开智能交通产业的价值颊女。在2010年的时候播费,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索穗剧脊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞧让黄,为用户提供全天候酚、全时段的服务顺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务激埃,签约和活跃用户超过一百万吩绅,累计为用户提供约2亿次的该户服务袜,人均交互服务超过11万次胯泥靛。经过近七年的发展孺女,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位变挪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陶桓、凯迪拉克傅秤呛、别克拱垒娄、雪佛兰上使用礁勃焦,倍受消费者青睐般。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床ァ,面对新的市场和技术趋势虽,基于车联网多年的探索寐豁、实践结合行业的技术储备滔兢邪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狸,提出了到2020年力争100%产品实现互联些,并致力于打造以车载信息服务下苍倒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卢恒,为人蔽撼匙、车提供安全智能便捷绿色出行痴,初步建立和谐的人墓、车辛、社会互联生态圈噶苇港。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玛申、别克唾募其、雪佛兰品牌刚柔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广面湍掏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淳遁。除了安吉星在移动信息和网联上帘苍讣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呸广叮、内容服务能力瑞、大数据运用能力褐颁蜕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厘伤、B2C的业务饭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全强灯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铝挡羌、支付安全饭卧,更可能引发行人安全和人身安全技实,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崇嘛噬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欺冠灰,网络安全开发包括威胁因素识别拭、安全战略制定搐、安全措施执行齐归、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韧澳绕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坪橇浪,并且在过去几年不断的进行迭代升级娇第,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酿。伴随车联网技术的发展欢猫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庆膊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凛坪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烘胆。让汽车驾驶更安全捕、更轻松厘、更有效胖汇。   我们身处在这样一个时代仁坍闹,新技术层出不穷使一切变得可能鹅赎,我们也是非常幸运的一代人拍侯,能够见证汽车行业在国内弯铺朵、在整个市场上有一个颠覆性的发展地潘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郸卵撵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鹅比。同时也让我们对明天更增添信心和期待脚,激励我们坚持不懈的努力年龟。   我们相信俊,汽车行业的发展刚刚开始弦。汽车行业与其他行业的相互交流够憾编、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活跑。我们会和同行一起共同为之奋斗埂朗归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   9月28日倍雄,在2016上海浦东国际汽车展前抵低刀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行姬蜗,新兴造车势力酬、养车幕肚、汽车金融等领域从业者里寇罢,走到台前梢,与大家分享及探讨未来的市场前景叫屁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拨。    吕征宇缕:各位领导坟课朝、各位嘉宾填稀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捶惟焊,刚才我们的同行说得非撤硎吧好绿,其实我们有一个共同的理念匙凤椭,而且我们也有非常多的痛点宿团。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来墒,我们也有美国合作伙伴的公司刚,乐视的七大生态是有机的眷,在零基础上打通的受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撑痕,目的就像董事长讲的一样羡噬,让“蓝天白云”再飞翔悉,目标就是打造全球最先进的超级汽车古蔑。    那么用互联栏、智能氯、电动须、共享的方式罚匣,实现“未来”的交通方式啼榷,我们认为汽车产业霖欧,还是没有被互联网变革的产业盒诽鞍。对于乐视超级汽车生态而言捆纤,我们有四大基石泊兽幻,我们相信社会化途仟、分享化逼、互联化违匠蛇、共享化将成为我们未来变革的方向奶境。    从我们的汽车生态诞生以来板,我们保持着快速的发展闭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目理揣,落地在浙江湖州 洽,这里包括绿色环保的环境李妮、自动驾驶的一些功能和区域授俺。    同时我们最近可以告诉大家夺懦骸,我们的产品样车在美国已经开始路试勒萌,技术在百米加速已经是全球领先了牢,产品的量产进入倒计时状态捆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袄,创造首轮汽车最高融资金额的记录嘛锚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发朽斯部,协同开发也是我们在北美的基地殴、中国的基地兢、欧洲的基地共同开发膜。同时我们的战略开发电动的底盘机构吹究冗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件合。    第二个就是智能化庭胸来,车是人工智能的最佳载体踏,乐视做了大量的投入首戒擅,在硅谷和SSA成立了研究院羞钞彭,在智能驾驶也取得了突破性的进展抡瘁垂。社会化就是刚才说的分享媚廊,我也非常喜欢这个创意虑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石筒答,我们相信在共享经济的领域里爸抱编,无论是Uber的繁荣铝扣,都证明未来不管是房子凯、汽车都是重实用的趋势遂,所以乐视将战略转移挫散狄,推出车租赁的平台弓末墨,我们叫做乐享平台纯婆。    其实最重要的议题市,乐视作为互联网公司啃顽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歌哇翱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解黎希,电动化屋桥孪、智能化甩、互联网化毕壳夏、社会化颁狼嫁,这四大纬度有密切的联系蓬泄衰。    我们把汽车当做全新的载体福位,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帕湘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功揩佳对,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拌呸赦,谢谢大家杰梳盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日投酗笔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办访被。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扣白,他认为车联网较戮,既然是大势所趋蛊刃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绅镁,少炒概念邵怪,多做实事抠纺灸。 以下是王侠发言实录卫错茫:   在这个夏末秋初链、时令更替的丰收季节兜不,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陡伎啥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拘。在此篇擂举,我谨代表主办单位中国汽车贸促会适袄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捎,汽车产业的电动化病刃路、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辆改下,而且也正在成为全产业链创新求变挤蒙枫、转型升级的主战场恼嚎。但是漏桂肯,热点和繁荣的背后态幻函,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样即举,车联网也在热捧之后开始遇冷楼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰持删钎。其实寿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泵滥,我们要理性面对微、系统分析搭戌坡,既对前景充满信心宝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泞诽迷,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞧匈创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扁,我们要清醒地认识到僚贬撑,汽车的智能化和网联化是大势所趋骄,是不可阻挡的方向钙涡。电动车还有技术路线之争潦守、对减少污染和能源危机的疑惑趟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墓呛挎,没有坏处形。汽车诞生130多年来拔氯,除了带给人类方便之外奸场,还带来了许多难以克服的问题苔,比如交通事故抵、环境污染和拥堵藐、能源危机等等贡。车联网和自动驾驶等新技术的应用阔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐记篓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撵徘。现在不少基础薄弱的车企膘径雄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摩噬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沟季坝,多持观望态度层昆,这也是目前车联网叫好不叫座污、貌似热闹却普及率不高的重要原因赎孟判。我想说的是表,既然是大势所趋诲苔,就不要犹豫不决赁,否者真的会给对手赶超的机会凹别。   我们要清醒地认识到当倒睹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延情怜抖。汽车市场的低增长成为常态之后宽捣,我们对于销量的追求空间越来越有限腑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式强鸡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膳白秃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坏想。   我们要清醒地认识到吴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破偏,必须是社会性的统一行动界惰。一方面豁骸汗,车联网是一个汽车生态参,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入形,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致较辫。另一方面溺从涕,车联网又是由整车制造商鸥汹妒、产品供应商懒、内容提供商瘟祷、软件供应商瘦、服务提供商烯憨稗、网络运营商等不同角色组成的产业链素恼蹈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合先涕汾,打破壁垒饯和梁,互相开放信息系统季,进行深层合作称菲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袜。   我们要清醒地认识到答托纱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奈蛊茄,而是要靠一个技术集群的集体支撑达。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姐皆抛,如果通过手机就能解决的勾放痕,其实不应该叫车联网矗。大数据讹、新能源技术烫奴、网联技术陇、自动驾驶技术粟撕湿、传感技术炕阀骗、网络安全技术等氖奇,这些技术的应用都是相互影响哦酒、相互促进甚至是互为条件的挞热。比如汽车共享和无人驾驶叙八死,就只能在车联网的前提下才能实现膜讼添,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纫,并给汽车共享带来更多可能性撵警斗。另一方面钾舒,与手机和家电不同的是矛森,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程焦谁焙,绝对不是有钱就可以任性的地方澎撮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平点宛,中国车企面临的问题一点也不比别人少缸莫,我们一定要避免浮躁情绪报毯坦,少造概念鞘埃,多在核心技术上下功夫蔡僧认。   在刚刚结束的G20峰会上祈惯,习近平主席表示腺:8年后的今天急繁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舷洛、人口增长抱恐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暖纶眯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涉抖陕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头零酚。其实恳,对于全球汽车产业来讲森释,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱零豁,传统技术进步的空间越来越小堕倘黑。在这样的背景下罗俱,智能化蒲褐窟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浓揪目,为汽车技术进步提供了新路径拦侍叛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狗。   今天皮究,我们以“智驾未来深裤负、创领先锋”为主题瓣县薄,邀请各位企业家味胳、专家学者共聚一堂曹,希望大家能敞开心扉按客焕,知无不言弛房姑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腊靛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懂尺羡。   最后鲜段颧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钱娜,祝各位朋友在沪期间顺利稿逛邵、快乐眉、安康傻菠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心父:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型食泡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306串哪隘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体何插朵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点温拣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缕峨,在下线前夕犬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读午劫日。 一些吭哀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抛输。今年1-8月港鸥靠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型清,脱离原有3-5万元的低价值产品区间踩灸乓,以首款SUV——威旺S50为节点卢,一步步走向经济型乘用车领域冷,实现“MPV SUV双轮驱动”黎韶。对于未来产品规划你外叛,陈桂祥向网上车市透露缴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盆嗽妥,并冲击40万台销量规模尖详扑。” 陈桂祥进一步表示且逼阂:“北汽威旺的MPV权笛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奋肛恨。2017年的销量重点会集中在M50F上宛聚,到2018年也会有全新产品上市痕鼓。”    今年8月16日抢股,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颊为,对于转型中的北汽威旺辱剔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化修,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堤长,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔚滇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来第愧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讣泞釜。在陈桂祥看来秒卤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乃蛋锨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蛋氛儡。    二涛讲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仕雀立,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仆玻浪。M50F具备明显的高颜值特征物杰猛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奈昂辈。而做到高颜值并不容易绅,陈桂祥向网上车市透露遣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堂韩惦。    从内饰来说告寡腔,新车的设计均由轿车化标准打造辨,其配置在科技感腻、智能化上都有出色的表现鞭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏闲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控访损。同时试思茅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表朽签。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娃猛,智能化水平足以媲美合资品牌罢。 在性能方面旁胜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速轻俩,进一步满足消费者的需求恳涛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型操牵说。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淡殴拭,到2020年威旺规划40万台的销量隋蛾宽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嚷恐扩。未来将在夯实MPV市场的同时搽,进一步做好SUV市场痊天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰捐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丸办,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业班酚填:苏州吉姆西伪吼孩、苏州金龙脑藏、深圳五洲龙迟吹憾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车灵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哦溅死。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冷臣,并对吉姆西取消整车生产资质晚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除庆顷酥,追回补贴资金庐情。    根据通报邯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铣辽莲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撮浚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耻鸽媚。不过却,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竣霖。 补贴新能源汽车的依据何在磕闭粳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敝。市场经济最需要的是诚信钒竟汗。但是惭肚泞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊蚊穑害式肯。部分领域缺少应有的制度约束谅独扮,秩序甚至失范紊马盼,这并不稀奇赔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缅狙灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镜蔽切。尤其值得一提的是夸吗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彼。在这一目标之中懒,财政也被赋予了其应有的定位揽瑟袒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”违单。中国社会的根本性变化需要处理好市场鬼慈、社会与政府的关系返纷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件土。新能源汽车市场同样是市辰愠纭,从根本上说剿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搭奇嫉。新能源汽车骗补问题的源头对,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炯低抚。    当然抠凸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秃,不是市场取代政府篇度寿,而是市场和政府有主有次普廖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侈。说时容易做时难坚录领。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狠鹊俺。补多少脱请挠,怎么补催,补贴如何管理等等梅尖膏,同样都是难题抱。    为什么要补贴新能源汽车宠冬?可以摆出来的理由不外乎如下嫩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挺酬拒,只要予以补贴虚蜜蔽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谜。这么说不是没有道理讥喝绕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捞,成本较高年。有了补贴廊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讽轿。只要有足够的补贴斗蛇还,新能源汽车的发展肯定会更顺利妊。    但是巫狄惨,有了补贴我,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗青坞?新能源汽车发展的关键在于技术辛缚懦。有钱就会有技术吗户髓?这才是问题的关键剔。的确想屁母,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚎。但是和筷虽,先进技术不见得能买得到缔孔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芹扭吾。各大汽车企业也在努力开发新技术涛降双。在这样的条件下暗清,新能源汽车的发展方向都是问题嘲碉脊,怎么会有可供市场销售的先进技术富睡纠?有了钱性嚼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闺赊丘,但是起竟聊,研发投入增加轨圭枪,并不等于研发就一定会成功烩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议迪日,没有确定性的目标沮匹,研发投入的针对性也不可能太强班。在这样的发展阶段算芭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挝,让市场自行选择合适的技术陇逗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的当铰狸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姐揉。优势到底有多大腹,得看技术贪。电池靠电力供应闷圭,由于中国电力主要是火电纺,最终提供汽车动力的是煤炭凌檬佃。只不过锻,煤炭发电地可能不是汽车使用地苏萌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地船杰券。污染是否减少典雹崇,还得看耗电量的多少酣攀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量受。之后憨察夕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渤。传统汽车汽油有不同等级裳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寝凸蛾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茶桐南,这也会带来一定的污染慧糜咯。这都是比较时需要注意的彩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进簿垫溶、充电不是特别方便的条件下甜矩身,混合动力有助于新能源汽车的发展患搏,但问题是凭墟遣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尝簇惩?充电不便就不充淮辑藏,将“新能源汽车”当传统汽车使用珐,也不是什么新闻颁。还有娟恳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幕,到底改善了多少能源使用状况世?太阳能利用技术的改进倪峡,可能是新能源汽车发展的重要方向牌。太阳能丰富父,足够人类使用幌稿痢,但是目前利用技术较为低下创,妨碍了太阳能汽车的发展舜仇。石墨烯等新型材料的使用霓嚏稻,有许多未知数克暮瘦,也意味着有许多新的发展空间燃蹬。虽然空间多大未可知伺圣熬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绷设膊?政府在新能源汽车上的补贴较多收。包括中央和地方财政补贴在内氯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艾甩。补贴力度惊人朔,这是骗补的根本动力歉。当然蹄随,骗补还只是个别现象趁隘,或者说只是占全部补贴的一小部分墙开。已公布的数据似乎也可以支持这个判断购丸暇。如果问题的分析只是到此为止挖脚径,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绊谎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剔,只有寥寥几个奖颓恃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敝剖帽。这些企业不是小打小闹的企业究,从某种意义上蒋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垢柿科,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蟹诉。这些企业按照正常情况下雹,应该合法经营才是馅,为什么要去做骗取补贴的事离溺?从企业层面来看冀荷膛,这是市场经济仍然不够成熟的表现跨每。在成熟的市场经济下籍安默,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业徘涝焚,至少应该是诚信经营的天律。骗补肯定事出有因光激记。    值得我们拷问的是糠木污,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刷?大企业铤而走险腐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低创,企业不必费太大劲就可以做到勾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业府,倘若没有足够的补贴惟,新能源汽车业务也是难以经营下去的让喷守。    政府花钱是要讲收益的钡。动用公共资源笨,就必须将事情说清楚挛健休。最终邵很,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胁。评价报告应该说明补贴的总耗费酿斯、补贴去向以及效果唇胜。这是国家治理现代化所不可或缺的抵。每笔财政款项都应该用到刀刃上酗,都应该得到其应有的收益廉秋曹。算总账表羞插,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茅半斤,这个判断并不容易做到毫比橙。仅仅纵向比较是不够的斤竞切,我们还需要横向比较灯芒嚎,中国新能源汽车行业与世界同行相比帮补唤,地位是下降了坟鸥,还是上升了请交。如果上升苍顿,那么上升到什么样的地位需揉?如果下降酱,那么下降的程度又如何耪屑?即使有了指标数据洽,争议仍然会持续下去芬叔穷。也许患,我们可以通过其他指标来加以佐证瓮尽寞。    新能源汽车的受欢迎程度了俺怠,显然就是一个不错的指标访固。2015年新能源汽车销售了33万辆坡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计硅仍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贬,那么实际销售数量更小技。新能源车价格不低厢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翅岁苏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笔鳖另,更利于判断犁岗弥。北京小汽车上牌需要摇号泄,但是新能源汽车的号是单独摇的绘镜,且获得的难度大大小于传统汽车岸草珐。这样肪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车楷。他们选择的理由多是容易拿到车牌发,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力队。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖日屠稠,还要摇号叉携,获取牌照的难度和支付的代价都不谐俊,新能源汽车和牌照捆绑销售范,给那些亟待用车的个人以莫大的方便封,于是他们也可能选择新能源汽车寒。但就是这样巾,新能源汽车仍然没有流行起来环税墟。全国其他地方释,也未见新能源汽车充斥着整个市场春斧氢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩精想刑,但是奶行傅,我们需要思考钳试面,这些成绩中烽颗耸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棉撬?一些城市为了招商引资教,鼓励新能源汽车企业到当地投资卫轮善,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颈坚。“双赢”战略的实施病罢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力老,而不代表新能源汽车技术已经足够先进湾恢藩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忌,这样的不对称竞争扶持境,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴竿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耐静,是对新能源汽车价廉物美的期待典驴,是对节能减排效果的期待底歼,是对先进技术发展的期待极。这些期待都是合情合理的桑吕。但是诫伯航,供给侧结构性改革还未到位擒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赴搜恕,这才是问题的关键伤。即使要给新能源汽车补贴磊,也应该考虑补贴的环节挥螺礁,考虑补贴的对象围香,考虑补贴的效果兢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坏韭颅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者关氦塘,不能有效激励新能源汽车技术的进步峰亮。如果一定需要新能源汽车补贴俏侮亮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瘫。这样的补贴有点后期资助的味道病窝句,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捐检焕。但是盼帆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术该,那么它就在这个行业有了竞争优势驹缓,实际上不需要任何补贴冈扒,就可以经营得比其他企业要好次微。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凰森茂,扭曲市场行为氖侧。而且倘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吾哆级。新兴技术的成长在萌芽状态猾肋蓖,可能没有竞争力篇镜弓,但是取淡,经过一段时间的发展之后盾,就可能显示出新技术的力量供蕾诗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萝城,今天领先的技术妒坍,到了明天就可能落后江哩。这是技术发展的规律性所决定的赫宋痰。为此邓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疗嘘,因为未来的不确定性凉百,没有人能够确定未来的真正技术路线胯饯谅。留出市场成长的足够空间姜,可能比别的做法更加重要粕四。骗补问题的出现李,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茬心竞。    基于现状素,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恢事秃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变购。这些年的财政补贴歇觅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哄饶沪。相反港愁疏,效率不够高的补贴东素巴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少架捅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辑。现有的补贴如果不是投向终端龄,而是投向技术研发闭耙,会不会效果更好点呢吐写豢?个人汽车消费纯粹是私人事务护竟搏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向壕逛。骗补问题的暴露疗典特,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酥沏嘶。补贴本来就在退出协拌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肩宫非。补贴旨在鼓励研发既,鼓励新能源汽车技术的发展娄脖乐,而不是其他具体的消费目标剔锹凰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是默,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嫉闯。这样的技术支撑出来的产品琳葱,还不能满足消费者的出行需求诚捌。财政补贴可以退出虱,但可以通过科研经费资助的方式旗搔建,鼓励新能源汽车技术革新浅不巷。同样的钱盾浩,花在科研上的效果嫌灭辩,可能比直接补贴消费更加有效借廉壕。创新驱动发展战略的实施杉粳镜,从根本上看课叉,需要依靠的是技术创新伍堂微。在技术创新上多投入霞眷,并注意投入的有效性轰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访低掸:李芳" "  今年7月底埂佰操,在2016年世界500强排行榜中屁麓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入科,比去年跃升47位抵炬,排名第160案疥,引起国内外企业界嘛粟仕、尤其是汽车业界的瞩目绍封。    今年惦舰慌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拱。恰好是在10年前体坪粉,徐和谊出任北汽集团董事长旱,策划布斥、主导械关掇、实施了令北汽集团由乱到治凤,由小到大没,由弱变强的变革吮殿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冕、有益沥帛讼、独到的成功尝试抗禄。但是咖念募,当中国经济网记者约请徐和谊先,请他以《老徐和北汽这十年》为题膛哨饶,谈一谈自己与北汽集团时法,徐和谊温和秽、憨厚地笑着说寂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毯,少谈舵,少写抽。    于是射浅烂,在不久前的一个上午妮,在北汽集团的一个会议室里郸母,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膳捆坡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晨勒刊。今天是系列报道的第一篇绦。   当时辛钠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湃炒,实现跨越式发展”的战略羌荤钵,以及构建整车察勤、零部件稗钞奢、研发换、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径手录确。“老徐这人的特点就是说话算话烹接,真抓实干投。眼瞅着北京汽车研究总院裙尝、海纳川汽车部件处、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娄、新板块一个接一个地建立起来辈,形成有力的链条袄烧桂,轻装上阵苍隆,并有序运转”矾。 北汽集团党委书记翅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凳,连续多年蝉联世界第一破杰冲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题串靖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溶享河。    世界汽车产业的竞争是国际化的楼惧萍、规模化的刺,更确切地说是集团化的千台昧。观全球汽车产业格局鹊记,能够称得上汽车集团的狄婪,美国有通用俗舜、福特玩毫罗,德国有大众娥孪、奔驰怀秦罚、宝马逆侗巳,日本有丰田轰蟹、本田哥缔皑,法国有雷诺-日产菜、标致-雪铁龙坟,韩国有现代-起亚耗佃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前解廖,谈到中国的某一“汽车集团”幌乡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胳赎挠,没有自己的品牌和产品垮夏,不就是一家投资公司吗奇理词?算什么汽车集团!    每年扫夕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名厕鳞经,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攀,不但被大众巴卉肯、丰田晒胆、通用们甩出几条街貌,也常常被长安狼劲仁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑魂努。    因此傲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧典,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展内繁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熄让啡。    过去10年间兑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肖俺,在汽车产业集团化方面做了大胆龟、有益的尝试吴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堡介才,逐渐培育厢吓、锻炼成为一家颇具规哪幔和实力的汽车集团腐脆,在研发妊、制造无、人才传抚、创新商兑、管理等各方面实现了标准化屉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业馈痉,曾经拥有一定的基础和财富携粹镐,令人期冀;同时猫,由于分散化奠管韦、碎片化垫,更存留令人难以释怀的遗憾税耪。    北京轿车工业与一汽境劣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末薪踩芥,有考证甚至认为挫寞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌堆将担。    据汽车老人陈祖涛回忆烧杉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时说浓欢,北京生产的轿车最早使用了自动挡拧,而对手只是手动挡呢。    上世纪六七十年代吗拿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颁恭,成为一个时代的记忆宠袖兔。    而同期每册,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北细,遥相呼应的惮裴稗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颇。    改革开放后僚售,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础性肉。    到上世纪90年代竞幻嫡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邓钱惊、称王称霸妨瞥吃。    特别是2002年弓魄厘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刺尝,也创下了高速成长的纪录哎。 北京牌212越野车    可惜的是炉泼赣,在这些看似个个突出的单体层面之上炬玲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痰猛,除却福田与现代唇速笺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争此,还被同行作为茶余饭后的笑料冗。整车企业尚且如此清辨,北汽的零部件企业就更加不堪了狼返阂。由于资金拨、技术和观念等原因凯凯唬,大都跟不上主机厂的技术升级标,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷五镐局,有的企业已不得不靠出租房屋度日诞。    忆起十年前上任之初的状况熊同,徐和谊对中国经济网记者说卧桨,当时的北汽一盘散沙随辟刨,特别松散绅砍骇,单打独斗袖效柑,各自为政戒,互相内讧孔闻,效率低下……照此走下去建梁恋,“没戏疼,一点戏都没有”!他边说边摇头滔。    由于资产结构的相对分散献,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业媚巩蔬。日常运作中槽是蛇,大多只是履行政府赋予的出资人权力恰陈萎,无法形成一个科学的集中管理机构临绥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沸钱,深入企业经营管理了零晃登。    2006年10月底论佛俄,徐和谊出任北汽控股公司董事长弦,恰逢“十一五”开局之年独撬,他率领北汽以科学发展观为统领嚏攫娟,对产业结构和发展战略进行了全面薄挤、系统搓、有效的调整奸破。    有北汽中层管理者清楚地记得奉莫潘,当时锤炊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溉北,实现跨越式发展”的战略盟茨,以及构建整车诲、零部件牟谩、研发炊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径供校。他说校高蹋,“老徐这人的特点就是说话算话欺,真抓实干竟蛇板。眼瞅着北京汽车研究总院萍掸、海纳川汽车部件浩韶旱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务列酱酮、新板块一个接一个地建立起来挽晾,形成有力的链条淡凡,轻装上阵疗夏,并有序运转”臀。    到2009年巨缺头,短短3年时间酥勤抗,汽车年销量突破100万辆大关廷洛材,销售收入突破1000亿母,北汽集团化战略初见成效献。 2016年赶撵蜂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踌酷抡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糖稳爸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蔑乏辩,公司治理结构进一步完善外,集团的功能定位更加清晰;同时式备纲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实救事,并将在人才吸引歌婚刷、产业链完善及兼并重组中了,发挥出更加高效的运营效率沥。而外界则普遍认为虾,名称的变更凭赎习,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朽臼粮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秀冲。    “北汽控股更名为北汽集团翱晃,是北京汽车工业的领导体制艇巾、管理体制的一次重大突破俄郎,找到了北京汽车啃汤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铜览谈,徐和谊当时说倘。    随后讣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团厘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标韶嗽赤。根据规划探米,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雌,大力发展自主品牌举泻凭,完善和打造全产业链岗淋甸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勤笑纶,进入世界500强秃鹅沮。    “说到做到博,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脆烯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弓融,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兑倪,战略性新兴产业蓄势待发团拴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升幸鹃嘿,各项增长指标位居中国汽车行业前列庆锰,成为近几年来最具成长性的企业集团喝景。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   姚景源认为浑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梆还炊,而产业政策需要与时俱进湘刮届。    杨裕生表示诗:应适时推动电动汽车市场化媒伦,也就是补贴退坡厂榔,一直到取消补贴穆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稼碌。但是善,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高放醛,不宜鼓励垦氰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘶仿。    侯云春指出誓,新能源汽车发展需要在供需两端发力枢讽,两手并用骄,推动新能源汽车健康发展娜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示担舷,表明在国家相关政策的助推之下冻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辉超庭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题轰祟胃。其中跺,规模巨大你尚溜、涉及金额超10亿元的骗补事实凯垛勒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皖。昨天波瓮,几位专家学者的观点引起关注该。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溪块,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撕铜甫。对此伦洛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巩郊吠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段霓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勺灌、必要性的措施丢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祷菇沧,政府对于新能源汽车产业要进行干预石凡般,而关键问题是怎么干预饲,干预什么膘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涤铜,而产业政策需要与时俱进”静,他谈到龋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用保,并提出产业政策应该遵循四个原则归。一是产业政策不能替代市诚韧时稹;二是产业政策要管产业脸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歇修。    杨裕生也认为呵坚,目前的补贴政策有两大问题同恼,一是单车补贴过高荣,二是补贴总额高柑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酗掣,副作用很大品钾鸡。    在新能源产业层面檄,杨裕生表示陡磊刊:“应适时推动电动汽车市场化毙瞪荣,也就是补贴退坡锌赐捆,一直到取消补贴荷氓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菠修归。在技术层面牡驴,杨裕生认为随检幂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车式陶熄,第二就是发展不补贴锰抬、已经市场化的低速车方。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冒膳,不宜鼓励且赶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化花俺疆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外傅衡教,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闭猴舰,新能源汽车发展需要在供需两端发力慑,两手并用烙,推动新能源汽车健康发展鼓凰。    侯云春解释说恳酞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窜疽啥。一方面大家喜欢用棋鼎潜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施壁饲惩,政府和企业共同努力驾镜搪,使得新能源汽车能满足消费者的需求缴刃,开拓新能源汽车的市场即妓律。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拱完。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  如果我们做好准备的话碱奋,赢家当然是我们鄙敖里。我们不担心其他的香胶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腹毕蔽,我觉得只要我们做得好沦汝迟,一点都不用担心隧隶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慈阶烘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一具,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后古,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乱第谢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刃诫。其中特别谈及奥迪与数字化认哦。    施泰德说其降揣,到2025年以前荷东宏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泰花?汽车行业正在经历一场变革登丹卫。对我们来说歌眯,有一个非常重要的关键词紊:数字化埔涛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘎冗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说行,我们眼下所处的时代焊,奥迪科技一直处于领先地位母,并不断进行新的突破残几番。对于数字化砰羡椽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甜。到2020年时诚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吭悔,这也是我们引领未来的一种设计睬浪缚,包括其他顶级科技蚀奇,包括我们的传感器讥、雷达筐、激光大灯等妮荡昧,都会进一步巩固奥迪的领先地位冀。    施泰德说飞妈艘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膝,我们会全身心地投入到这一点鹅锹,包括3D地图度咯,导航等应用谭信删。对我们来说小癌瞥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梳。当然涪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锹酥通。    在回答有记者问负:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势论拉辰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咸,有哪些优势捕侩纬?在这场竞争中香侮矗,谁会获胜”的问题时顽蜕囱,施泰德表示斑:如果我们做好准备的话潮锤,赢家当然是我们副寞。我们不担心其他的法,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茅碗,我觉得只要我们做得好擅痕,一点都不用担心酚缔腐。    施泰德强调群,在某种意义上惫分,我们也是一个初创企业懈。其实违譬,奥迪有很多细分部门诫校隙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咆。如果没有这样的合作头论唉,你很难相信峨撼膜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捂懒幢,我们能够成功地实现自动泊车盘、自动驾驶等锹犊。    施泰德预计瘸,2017年驰勒团,我们要推出新的奥迪A8俄炬,自动驾驶的时速能够达到60公里烈堪,没有别的厂商做到这一点蓬狗纹。如果我们明年能做到这一点的话猜裤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技供朴,启迪未来”界酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苟。庆典活动前夕瑰舍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灌。一汽-大众汽车有限公司董事杉乏抄、总经理张丕杰除了对政府摩、经销商豢、员工拜贬、用户等的支持表示感谢外篙,他也坦言胃秒酗,在新能源哆汞普、“互联网+”等方面棋,一汽-大众起步比较晚鹅娥,这些短板正在引起高度关注强氓摩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啸弦,“因为有你孺病巫,心存感激”暴昏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情眷矗,来感激这25来帮助我们成长的所有人然瓮售。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就写泌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裤蜗诲。从前辈讲起捶胖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枚但风,还有陆林奎等等的领导慕截,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浩惦筒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果路筏。   25年来渺藉魏,我们要感谢的人非常多毯墒藉。感谢国家和政府的支持与帮助汹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拒抱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行去系。例如成都闻讹腻,成都今年是高温天气赔憋滴,最高气温是37.5度而且是持续的吓洞扯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活羚缉,政府部门给予了很大的支持和帮助缉干热。   我们要感谢1250万用户标,感谢他们的选择和信任底冷闲。一汽-大众从项目开始建立翱甩,一直到第一款捷达开始投产如首芍,捷达在市场上并不是一帆风顺的饲侩举,它的初期是走过了一段曲折的道路鳖钒。正是在困难的时候校炽,是客户帮助了我们姓廉、鼓励了我们级寄具。还记得在困难的时候倒段,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蹬刨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象煤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工遂捅姬。一汽-大众的员工非常的进然汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溶沽劣、吃苦耐劳歪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喷火了,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坪际。大家知道一年365天衅类隧,如果周六周日全休息就要去掉52天毋窖溉,把所有的节假日都去掉裸炼毁,标准工作日应该是250天镭酶衡,工厂的康采恩标准就是由此设计息侯。而我们加班到300天户弊,320天是常有的事暮嚎裂,员工非常辛苦晌,所以在这海甩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辟。   要感谢中德双方的股东每。要感谢他们具有前瞻性战决策吴妓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杜剑。一汽-大众的建立喜棉狠,当时在中国的汽车合资企业阔尾,一汽-大众成立的时候也不过就两家般协习。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伯,股东双方做了前瞻性的战略决策逼,才有了一汽-大众哗怕,我们要特别感谢中德双方幸娃。   在一汽-大众发展过程中醛纤车,比如一汽-大众西部战略穷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琉隧扰。一汽-大众在西部建厂的时候剑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力功廖。现在在西部的生产基地趴,今年他们的产量突破65万辆请,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略牌普,在股东的决策上由一汽-大众执行的怕圭掏,也取得很好的效果春暮涩。此外貌户,还要感谢1200多家的经销商必呸、700多家的核心供应商合作伙伴泊悄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泡魂衬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硷夏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烷硅行,中国适合于家用的车型非常少慰。25年来涟挟倍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鸡瓷灯,上缴税金3700亿元事。从一个品牌一款产品发展到拥有大众提森、奥迪两大品牌12大系列产品扛螺。   25年来耐梧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升下掠,带动了中国汽车工业质量意识的提升恃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌能,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苯炕,一汽-大众是领先的护扦悼。同时途婪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甘妙夏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冲填。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驹雇。首先妓杭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捆米簿。一汽-大众的体系不是一天打造出来嚎瓷念,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谋芥箍。   其次伶,一汽-大众拥有一套完整帆、标准的制度和流程的有力保证寺渭缕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堵,制度和流程是保证嫡。   再次冲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虹,在经营发展过程中有很多难题需要解决紊,有很多矛盾需要平衡袒,用什么样的标准来平衡睡剁?底线是什么盎瞥蛾?那就是质量衰。一汽-大众一直坚持质量至上瘫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衅扭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承本。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关书桃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茄曙顺,这也是质量至上的战略要求滩。   此外斯醛,高品质的人才嘉氨,具有工匠精神的员工偏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质簧、传承的文化也是高品质弧档馁,得到的技能训练也是高品质吠。拥有和企业共担风险的合作伙伴感危辖,无论是过去绅、现在还是将来都是这样籍渐潦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狭。一汽-大众在自身发展的同时腐暖,也考虑到了整个供应链的协同发展叫,对于整个价值链会有高品质的要求佳梁。   最后蹭忌,一汽-大众在努力践行企业社会责任韦虾亮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冠沪府。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逆楼肯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贰镶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勿就,既要总结经验和收获圈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鞭党伎、走了哪些弯路承涂,下一步应该怎样避免耽食。   如果说到过去的不足虚堕镜,SUV细分市场比例快速提升骡酿撂,一汽-大众对此准备是不足的媒伸,对新能源璃程锑、“互联网+”等方面的起步也比较晚牟埃涵。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓟,这些短板正在引起高度关注币辣活,企业正在考虑这块短板如何去克服郝廉蓄。   2014年彪寸链,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望末甭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乳屡哺。   面向未来辽恨贺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头访冷,保持创新篮杀、驱动发展微,并释放出更强的增长动力凸。同时权陌洪,也会与各方伙伴实现合作态蓟,实现更为广泛的互利共赢耍敢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辈,不断回报政府哆、回报股东表怠、回报社会鞋刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴寥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间橇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访遣疗。他表示抽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毙,并将继续保持限量生产以追求独特性坛江。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来畅日,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型别:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante警沦捍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陛编,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帛。业界有所疑虑的是屡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象擒申。   对此缚,薄亚铭向记者表示匈嘎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捆价,但都不是便宜的车型狮梨接。Levante的价格达到了100万元左右奈绿操,Ghibli的价格也达到了90万元左右恳祷,在产品定位上依旧不低祷唉谁。同时灰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产休,依旧走高端化路线蛔。薄亚铭还讲到蝎捶菊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弗江,不会把目标提高到每年20万辆团剐型、30万辆的水平柔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慕糠,所以我们能保持品牌的专属性吓烘韦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奈,他表示扫帅:本次车展上上市的新款总裁车型匹寞,除了在产品上进行了升级外频,还提供了多种个性装备颇怠,客户可以从中选择很多种搭配形。此外室,新车在性能上的提升显著鸡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嗣、动力最强的四门轿车体库脑。   此外珊狠努,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业成,开始尝试电商销售模式裤撇促。薄亚铭认为狮富摊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杯,因为中国市场的客户已经变化苦饥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坏碎瘸,现在有很多人都用手机去买东西倘,这是市场发展的趋势吨旧舵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式醚,即用户车主首付车款后篙横,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吓性,到整个租期满了以后桥,这辆车的物权就归给该车主汤梁采,该模式类似于分期购买苹。   薄亚铭说徊矢尘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行略貉孟,但是在中国市场还是刚刚起步炔吠蒋,有一些量产车会采用这样的方式做迁掇布,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痉畴胆。他还表示使评啸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策佩,其实反响真的是挺不错的惰平。尤其是北京伞、上海这样的限牌城市墟挪。通过租赁的形式奔,牌照将打包在租赁费用里面尾。当车主买到车鞭,即启动融资租赁手续妊门叉,拿到车辆牌照累钒固,不用为没有牌照而担心狗筒惺。如果是企业车主沤笨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涉蹿铜,是非常划算的皆输窘。”目前啪,该项目仍处于试水阶段肮宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴浪蓖:李芳" "新能源的发展棵,是大势所趋滩探舰,但具体方向皋社涤,也扑朔迷离伺。    电动车会成为未来的主流吗看洪欧?现今的新能源汽车产业健康吗拎煌蕊?什么样的新能源政策更适合我国国情梁胆丰?    2016年9月2日济算傅,在2016泰达汽车论坛上下列桑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捞呕扫,他认为噬拨捐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舅接,恐怕不可持续霉刀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阮疙防,何光远认为耍绕酵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人媳替琳,这位87岁的老人谈起汽车工业腐,依然有些动情得疤。谈到电动车发展弦炯,他认为舒亩,把电动车归为新能源汽车是不合适的藤耙赖。因为贸感,第一绢星风,电不是新能源剿狮灿,第二庞,电动车也不是新东西诵劳奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汇凛,电动车诞生在1834年潦继,是英国人罗伯特·安德森发明的垢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灸。    何光远认为帽黔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”眠,不科学颠,应该给它正名好腻呛,就叫“电动车”辜松幂,或者是纯电动车兑鼻斑。何光远认为钙燎,电动车国家政策的支持力度非常高媚僳蛇,所以它现在发展比较快醚撮芹,去年生产了30多万台事,但它还是有很大的局限性妙茂诽。首先耽盛杭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便复厩,可以长途旅行使用拉考。即使快充也得半小时以后涝,但是经呈ㄌВ快充的话欣,这个电池的寿命也会减少炼,慢充就需要几个小时陷缓,充电的时间很长羞懦褐。另外涣糜弗,行驶的里程很短靶菩陪,有一百几十公力就了不得了噶炭,就是很好的电动车了嵌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上罢舶,我认为不可能持续官方版。”何光远说操勿,很多企业是因为补贴才做电动车恼轮,事实上扰窖帽,内燃机节能潜力还非常大乔卜,缸内直喷技术齐慰、柴油机的高压共轨技术涂岛倦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亥括,因此偿诧糙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力燎,不能被动宜翰韭,节能是最大的减排污。    甲醇车大有前途    现在惧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粕谦咸,因此授熄,各国都在研究替代能源与新能源汽车虚错。美国吝申稠、欧洲介控小、日本氮怪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖少怂,但因为资源禀赋不同烹射,所以技术路线也有所不同睛粗。    何光远介绍说恒掇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墩聪低,在某种意义上讲谋嘿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伙小提,虽然同为乙醇垦,但着眼点不同;日本缺乏资源妒第,自身资源利用问题不突出活,因此蹄,把提高汽车燃油经济性作为首芽┗坏ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用习失较,日本也在搞甲醇的研究巾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓤粪联,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姆可及。    在能源耪捐俯、交通戈牧皋、环境坑、经济四位一体的框架之下剂涧,中国又该如何考虑替代能源的问题时保?    一直以来铜污,煤炭是我国的主体能源粒,占我国能源消费总量的66%至70%德酿。何光远认为京,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肠讥。推进我国能源生产和消费革命恃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诞甘。而在煤炭发电供热的同时翠寡,可以产出甲醇介,可以为内燃机提供燃料蜂竿,所以回,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁播、高效利用是紧密联系的规去。    此前怀鹤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点警狄饱,这4个省基本上就是产煤大省监鞘、山西么番、陕西啤、甘肃坡朵、贵州肯粉惋、上海市掏媒铝。现在规模最大的是山西茫感、贵州衫,其次是陕西签嫂谢。    何光远介绍说孺摄沦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卷诵,车都经过天津检测中心检测徐裤,上了公告廊,经济性也是最好的欢。“我去看了加注站桥美拘,M100甲醇100%烧甲醇思捣,2.2元/升顿秽,现在已经降到1.7元/升了邵漏立。一个半甲醇就可以代替一个汽油脓米。所以说虹弟羔,甲醇还是很有希望的茅定。”    今年3月份陈随艰,工信部困、科技部钨净慑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点筷,验收的专家组由何光远担任组长去验收蠕。何光远透露说理椒嫁,山西验收以后痰吨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暗,开会以后形成了正式的报告京染。现在泰,在各个部门已经会签完了瓣,在等高层领导做最后批示挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猾洼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞噬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潍融论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶恰卢,力邀政府酒农、行业盟春膳、企业挞躬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸软,寻求产业发展有效途径巾盒阶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烧弄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们道、先生们梯卷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碾骸。今天疚彻块,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文购,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睬死帘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盒,解决大家的疑惑播,为什么要改革外?现在存在什么样的问题盗恨?第二袒锯,改革改了什么脱?主要内容逼偏揭、实施步骤涕遣、目标陇叔蒲、原则憋、政策选择等等苍坍。第三控馈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捞琅扭,改革试点取得了哪些成效伺晾,用一些数据和大家进行汇报九棵琉。第四洛替睫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摊舞藏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阶槽,从国际上来看撅僧具,自上世纪不管是美国笨、欧洲蚕、澳洲还是近邻日本歌悲渺、韩国颇队苯、台湾等等惭悸谓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陋仆,至于费率为什么要管制刀剁?为什么要放开垒慨藐?这个也可以做一篇大的题目烙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势深,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定内儡谰,逐步地向由保险公司自主制定转化毖,定价因子的选择就是什么样的车保费高逼闺、什么样的车保费低侣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展黎撮挽。   但是散斜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屋欣,还不能叫现在完成时肉。比如说美国若干个州担,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胯陌描,因为不同的政策取向有各自的利弊抹妮绷,这也是一个非常复杂的政策选择过程钮衫厦。   从国际保险市场改革发展的经验来看掏戈须,改革前和改革后卯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桶顷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宏、复杂化毁,定价更趋精细化倡刺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虚旁刃。在澳洲一些国家卵灭,改革前超额承保利润改革之后就消失了恼。对于我国来说号,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革渤娩,从2011年开始社会或者舆论蟹赁洼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捌惭,行业本身也长期苦于在低水平骚蔬妮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桐。另外孔跋缔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甭干,在这些方方面面力量推动下颅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慨喀。   在改革之前是什么状况巩?简单跟大家介绍一下怯抨砂。从人民银行管理保险行业开始叛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歼,在保监会接手车险市场之后始爱,也是保监会统颁条款费率鞋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革送韭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缴,整个行业亏损门唐、消费者投诉也比较多慨贾,所以到了2006年的时候跋,这个改革又走了一个相对回头的道路卡诉轻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沸全,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辉滩,比如说行业比较统一讥栓,消费者认为条款费率比较容易理解扰绵阑,恶性竞争的风险得到一定遏制辑感,但是负面作用大家可以看到廓醇,一个是条款法律风险很大墓噬,不能适时的随着道路交通环境餐郴、司法环境宦解嚼、社会经济生活环境的变化适时进行调整衫坎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笆、无保不赔朔陇毫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杰都。   第二色,在监管方面定位也不清晰痕。对于一个自主经营瓮、自负盈亏的保险企业塘柔辅,没有条款费率掣沥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毕瑰,改革发展没有动力挥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斤,所以整个行业是在一种规牟柯呛桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拧抢。   在2011年妒肥、2012年前后经过评估吐、反复的讨论波帅,其实当时市场上两种声音都很大囤啃拟,一种认为行业就是应该统一规范标准化钵澳律,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路部呕。经过反复的评估和权衡培堤衬,也是在十八届三中全会的指导下舞,改革的方向目标原则最终得以确立窖,这是在当时发布的两个文件锰次答,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》含聪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标穆痘畦,比如说要提升行业的发展和服务水平拣细翠,使价格更加合理纱圈继,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捎没、保障范围揉公、服务都有一些诟财,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炽搓小。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腾。第一个是维护投保人保险的合法利益粳玛眯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向题。第三个原则是稳步审慎推进烯虑藤,根据一系列的国际比较研究石描,大家还是从中得到一定的经验和教训奸杀掂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呻稼。所以捻封,最后选择的改革途径不是一步到位部肩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标损,它只是在长期的甚至六年怕棱、八年乓降、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惭,这是改革的一个总体思路鹿,从条款克、费率匪钡、监管三个方面这是一个简单的概括士概功,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款群门秦,大家不用仔细琢磨当中每一个字弟半,应该基本了解日常买到的车险保什么关系莆规忙,双方义务关系是怎样的标准化流程刀。   除了行业示范条款之外梦蹋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磁俄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冻,不管是欧美还是台湾实、日本栏揽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吐夺、百花齐放的状态墨,因为每个合同涉及几千个字斯黎任,实际上枚脚岛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系了,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择请磷伟。   在费率方面分成两个部分疚,一个是行业的保费水平廓犯杭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业峰妓点,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶稹,对于汽车来说辣拔杀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平井辑。所以在整个行业层面建立车险信息平台塑,收集各个公司历年来的承保理赔数据屠封咐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酥距科、科学的定价的参考方帘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刹墒噶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滦镜壬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祭暗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岭场藤。在行业基准保费方面膘,行业协会做了以下工作遍焚己,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洗棘,在这个层面题,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衰揪,其实是相当的弱课,这么多年来的承保标的俱家裤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驾授扳、编码实际上都是不统一的郡纽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据漠呢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洞观,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库距,这个数据库目前正在申请国家标准沏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吾牌,对每一款车归集了二十多个基本的字段鳖巷暮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锤睦曹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吝劫痞,给消费者购车提供了一定的参考娟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈魔。   在行业提供费率参考的基础上饥,保险公司它是怎么定价的罗?现在也是大家很关心的一个问题矛曙,为什么有的车费率高惮上未、有的车费率低烧隧,为什么今年高明年低净?在不同的分类当中有一些差异事潍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敝宽,分成从人因子和从车因子两大部分轨,每一类因子当中又有若干个维度熟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凭悔曙、风险定价能力冻、风险管理能力自主制定的鼎秤然。   比如说惯堵涧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业效睛掸、他的生活方式档、他的信用程度等等墩菲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抢勺,它的安全性媚蹦畏、可维修性等等佃敲稳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兢裴乾。   国际比较先进的保险公司毛瞧疤,他们通常采用的定价因子庞忻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了愁喂覆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煎,这个差异可能我们现在还难以接受聪硼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咆抹。   总的来说虱潭湃,保险它产生和发展的基础是数字法则撤境蠢,在大数据的发展背景下俄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泡。   前端越放开后端管的越紧寥晌,如果费率市场化以后含匈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坎呢、整体亏损的这么一个状态录贰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施街奉。   实施步骤场。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朗秒。到今年6月30号为止宫床,第一阶段的改革基本完成了膛氢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率手穗勉,不同的索赔历史对应不同的费率曹农,不同的车型对应不同的费率俱恭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的布料,这也是改革的目标经凄从,首先是平稳过渡浪。   下一步逛巳经,费率科学化脸冯、精准化排、精细化程度会逐步的加深闺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下趣,经过一年的改革试点凡,消费者从全国范围来看底维灭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贰霉罗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的降,对于高风险速容、高出险的消费者惟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了取蹋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费底囤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皮鞠滔、道路交通安全水平都得到一定的提高脆哥茫。   从行业的整体情况来看四秒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平羞堂诽,增速营改增以前是11个点盗扁菊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卸,仍然是持续稳定增长固片溶,这一增长是在保障范围扩大不缚肪、车均保费下降的基础上实现的扮,车险行业的承保效益基本保持稳定筏工,综合成本率是行业常用的承保效益的指标录沤,两个点的承保微利兜门瓢。   在保险行业层面来看朵狗,公司的定价水平盎、服务能力在稳步提升的渐煽瓤。外部正效应也比较明显泞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势村檀粗,大家开车上路更审慎了滇,小额案件在索赔的时候可能更理性了首腐。   下一步工作愧窟鞭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赊梨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嫩惠桔,也就是说除了违法犯罪不赔狼,除了不可保风险不赔吧华怜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陪容、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鬼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成屑菥摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围风,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伸笔、不同的投保人鬼沸、不同的车型价格的差异会越来越大懦恼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陆控,更好地提升保险公司的核心竞争力酞釜唯,也更好地促进道路交通安全习火,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高普,最终服务于人民群众更美好的汽车生活崩黄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕丹伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇,力邀政府冒码塑、行业亢、企业贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醚埠龄,寻求产业发展有效途径概昂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蝗漂蟹。第一司莫,SUV这几年是高速增长方浪宿,我们做一个判断唯痹,这个高速增长就要成为历史了颓陈度,往后没有这么快了德惠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胚力峰,份额还会提高芳授檀。第二驮郝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奇,就是份额和价位双提升毕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颧蒂垃,之前是低价位提升份额别亩,这次是价位在提升必判口、份额也在提升灯痘芜。而且我们判断还具有可持续性靶。第三贬辣,汽车厂商将会由过去的劳峨凡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辨掏、弱者更弱蚕形尖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓢探珊。在此主要介绍前两个校陈害,因为时间比较短梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杆慕。从图中可以看到梢腾仑,从2007年开始常,SUV进到了一个高速增长的阶段侈埂,连续九年年均增长率达到46%挡壤瘁,今年前七个月也比较快节稀,增长38.6%荆忿。此外娥胚虏,市场份额在迅速提升狼胺憨,今年1-7月份市场份额达到40%卧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%何,过去几年每年4个百分点坡,去年涨了8个百分点凰缚,今年1-7月份又长了4个百分点吕师,自主品牌SUV占自主品牌的60%幸成,SUV全面热炒矾,豪华车沟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痊,下一步还有空间扰隶。从这张图可以看出巷,一般的合资品牌呕,SUV比重还偏低惯谈炼,豪华车和自主比较高济氏梯,不同级别里面SUV占比较高吴场,不同价位车里SUV比重也很高溅绕世,还有一线蓟塑、二线藐嚼嚏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)结,不过一二三线的比重是去年的数据挨蕉盯,今年前七个月是四十了久察浪,今年没有注册数据可以看得出来橡居剔。   但是钩,我们说这些年戳,suv领域基本没有在空白市场庙紊勃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浩堕猩,需求就会出现放缓的趋势扁咆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势编勿,2012年-2015年逐月都是向上提升的炭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寂桥镐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月具陡拷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俺。相对于去年稼戎递,虽然今年全年涨了5个点块,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了委芳。   但是溃,我们说还有增长的空间版颠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点懦掂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绅,大家可以看得出来拢躺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稠柏冬,大约在20%左右垫缓死,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国阿、加拿大胚、俄罗斯这些国家篮。这些国家总的来看是地广人侠俜『稹,SUV占比比较高不镶,人口密度比较高的SUV占比比较低乌违幻,但是也不完全成立锋,韩国人口密度也很高但是SUV很高痰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低楷,这不完全成立抨廉,这两类国家的情况是存在的桐箔。   如果跟美国相比暑烤赁,美国是把皮卡不作为乘用车充,按这个窄口径的话美国的SUV是44%膜绕崎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距靡,与宽口径比还有11个百分点费,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高高才善,五十多不一定是峰值点础狸。   另外涎,欧洲这几个国家捅耸,虽然SUV占比低盼劣,但是比重也在提升完财,从8%涨到25%浦窃,SUV的热潮是全球性的位。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纠厩酗,美国庇俏、加拿大这些SUV占比高的国家扔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高图,大部分来讲可以占到40%左右丸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彭梧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低擞滩跺,欧洲这些国家就是两类茄,我国应该是随着美国辨爬、加拿大钒皖氯、欧洲这个情况馆距,因为我们已经占到40%的份额了念绥,如果按这个去计算徊鲜,中国的三厢轿车是48.4%颓闭特,还应该有十个百分点的下降空间级去,下降去给谁傲划?基本上是SUV蛾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坎句,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霉蜕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狠坏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛇岔,这就是我们对SUV的一个基本判断伙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苟瑟,就是份额和价位双提升守识,这是非常不容易出现的一个现象斡竞刹,如果把它拉得更长一点看犀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贪,2000-2010年连续提高了兔比沛,最近这几年不太好猛胎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升薄瞄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暑糙达,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桔菜,2004年枚盒剖、2008年匣开、2011年段、2014年捞,其他年份至少是相等的筋垢,大部分年份是比它高稀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郡。   现在一个更积极的情况来看宋拢面,就是我们的份额在提高精膝会,如果以总体的市场为100的话捕藕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冲收,如果以生产量为一百的话闻,我们的自主品牌已经占到了35%毫,其中提高最快的就是SUV饺谅附,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孰梢,它占到了一半以上的份额辆偿技,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娃箱娠,以轿车为一百烹泪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锣,连续几年都在下降僵睹,轿车竞争力在下降相。但是自主品牌总体上的份额在提高淮殿淮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显憋拉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车采,这个销量在提升辅酶,低价位的车销量在下降黑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长床橇怯,增长最多的就在这个5-15万区间跑滦卑。以自主品牌自身为一百的话杆妒段,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湾钡,现在只降到了3.4%秃据恕,而5-8万的车这几年也在下降铺咎,增长最快的8-10万的车和10-15万的嗜顺,这两个价位上涨的是非常的快涝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%关坎奥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%双,自主品牌的车价格明显在向上走嫩魂,这是一个积极的变化嘉捣。   另外纶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见醛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钦, 10-15万区间锣坍零,自主品牌在里面也占到了28%熔,这个变化是很积极的停镀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的史锰悼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扳磨,最高峰是2013年213万泄,去年降到164万缄称,但是SUV在迅速地扩张尘腻祭,大家看这个SUV的比重徘粗,原来是二十多万辆颊,去年到150多万辆握继,右边这个图是10-15万戌,更是靠SUV在拉动的畴遁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酱,这是一个非常大的积极变化兢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柒肺玻,这是GDTop的一个调查数据危界,这个一百辆车出的事故故障率呢,自主品牌在2003年有四百多个事故邓昂涤,合资品牌现在也在下降眉,这两个差距正在缩星殉ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的违亨。   从产品的角度也可以感觉到行,最近我们的一些新产品像奇瑞涪誊啦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘸,这就是一个积极的变化寒桃,这就预示着我们未来具有可持续性摩。而且可以看出解,如果以前二十名产品排名算的话括,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梗链炭,一个长城C30一年卖了15万辆左右阜疆,前二十名里面我们有两个懈答捂。2013年更少一点涩逢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泻颁,前十个里面已经有四个是自主品牌的纶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丸捞沉。   这几个发展量比较大的企业隘洁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氨,这也是积极变化绅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翘潜臣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣拔埂,国际市场南美洲疼屎剿、亚洲稠别、东欧聘加、非洲是迅速扩张的市巢1妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力申痕,我们产品出口大国全是这些国家诗们渭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家栋始司,跟我们购买力差不多惊,人口加在一起12亿翻乳,跟中国市场差不多鸿勿,换句话说中国市场去年卖了630万辆开,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴煽罾取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的权,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隘锯饯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面污涤,传统汽车大有希望空,至少应该平等地分配国家的力量舞经芒,在传统车和新能源殿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搪鳞,力量投的也太重旦锰,下一步要对传统汽车给予足够重视吉赋荤,它完全有希望获得好的发展韩祥慨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了江导,以前是高速娃,未来是中速臂,它要抢别人的份额史粮拧。最近两年这个数据可以看一下唐侨赡,自主SUV稼几凹,连续几年50%-60%的增长魂鞋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赖撼,这就说明这种竞争关系在发生变化瞥邢,这是一个郝究未。   第三个观点我们就一句话带过了俯,汽车厂商的格局要发生变化龚恃且,过去是大家共同进步免、共同分享发展成果淋疤说,因为有年均30%多的增速卞,最近几年速度已经降了年均降到11%了冈,未来还要下降十,大概8%左右或者稍微高一点掠狡歌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剖佃。另外合资内部也会竞争隆脱,自主内部还要竞争忍肩赁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枫荡,大众占到33%杆,最高占到38%爱,就是中国销量占到全球销量缓,宝马币、现代融瓷、PSA都占到了20%坛酸,通用15.9%吗焚未,如果把它的微车也加上超过25%巳磐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蓝连,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苍南,要么是维持全球地位通用绩敛抢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众饯,大家对中国市场都高度重视焕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苯,我的速度要比别人的速度高尺,所以竞争更激烈翰洁、自主更不用说了蹋良,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌外,大家都给予很高的期望队,未来我们说竞争会非常的激烈藕宝,而速度又会下来田,所以未来的竞争格局跟以前不一样拳蜡盗,以前叫分享裙迸澈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蟹、弱者更弱乃,十四五就会出现兼并重组方,如果我们放开让更多的企业进来粳背码,我觉得这个可能局面会更快菇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹅,最多明年还有一年骚港,但是它的速度比平均速度还是快一点翟姜,自主品牌大有希望秦,我说的是传统自主品牌事,传统汽车还不是新能源汽车际,另外格局会发生大的变化角切,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟揣吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饰灭谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道轰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题便,力邀政府喇彤亩、行业摹瞥、企业纷乖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玩,寻求产业发展有效途径曝细。   以下为福田汽车集团副总裁倾吐骄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盾。 福田汽车集团副总裁警兽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导路、各位来宾洗、女士们敦矩疲、先生们急咆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喇藕,能够跟同行阀葡、专家做一个交流学习翁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新日赊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毯胳。从全球战略的视野来看彤杉,乘用车的全球化特征更加明显堂,很多轿车的平台会在全球市场销售播疮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些馅拢。举个例子咕弊浦,如皮卡虚蛊,在北美皮卡占整车比重是很高的品袭,但是在中国萎眉海,在欧洲脐恃委,皮卡的量就很小凹霸。另外又如轻卡蔬排,现在它的亚洲化特征会比较明显裙贡该。还有重卡阔逃罚,在欧洲都是偏平头的傻,北美则都是偏长头的募。所以商用车行业的区域特征很明显锹驮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的靠示。而在中国市撑埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咆镁芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脸铃伯,2010年达到了一个峰值429万辆看,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苗,去年是345万辆潦箍磁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过楞薪焦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罚效,主要的原因就是因为重化工行业孔,如煤炭歼坛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粒。另外整个物流行业的效率在提升弛将,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模架。   随着市场竞争的加剧眠坛,行业整合也在加速括型奔,份额由2010年的44%提高到2015年53%潮保,再看一下今年商用车的情况挡皋臀,今年一到七月份销量略微增长茨花混,整个商用车行业增长2.4%垄,我们判断是过了低谷年扣,所以下一步会有微幅增长滤。2.4%其中主要是载货车贡献的透穗,同比增长4.8%孩藉,客车受微面的下滑栓,导致载客车下降了10个点法。   关于未来的商用车市趁嗡,我想从四个维度分享一下我们的判断莱。   第一是从宏观经济层面聘,从金融危机以后蟹笨楼,全球市场增长的趋势是慢下来的嘿丝,乘用车商用车的比例现在基本上在8惰目池:2舰,但是进入“十三五”之后我们判断瘦板白,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劝碍淖,商用车因为是物流工具的企业肺,未来会有所好转伦颊,但变化不会很大奇围。   从技术层面来看处帘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0典舶,现在正在快速进入智能化的3.0时代淖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢研悍樱快的浮。   未来的商用技术主要围绕着智能化纯剁、网联化缝衅仕、电动化粕鹃戳、环保化来追求汽车的高效檀具、绿色彪瑰乳、互联和安全隙。   另外从中国的政策法规来看籍谅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栓单,从客户需求来看麓凛誓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裴,推动了中国新能源车的高速发展街邯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆衔抬,同比增长102%撮勘,其中纯电动客车3万辆检脓炼,同比增长176%氛嘲紊。未来在城市公交以及城市物流狙、环卫等方面寒,电动车还会有一个高速发展歼呕申。   下面分享一下福田在科技创新兔辩、转型方面的一些经验和做法荡啤捷。   在商用车2010年达到高点之后汐绩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茬窟紊,加快掌握自主研发的核心竞争力萌怪竿。通过五年的发展来看嫡诡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的努迫。福田汽车目前的研发体系是两级媚伴,一级是福田集团的研究总院米授诗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汗,曹博士也说蕊卞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆米,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袖貉顺,是一个二级研发体系喇限。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冯暴、整车的集成以及目∑希块开发和整车测试的三大核心能力佰颅妙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒殴阔嗓、康明斯等等合作单位进行深度合作控灸、改变和创新搬吐稼,推动整车的技术进步算。   在转型方面拢衰材,我们这几年主要围绕着几个方面坑。   第一是产品低端往高端转型茂胚,在“十二五”初擎,我们的高端产品占比不到20%刑睡,我们到今年年底高端产品能达到70%惕。   第二就是从国内往国外转型谷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溯暴。我们连续四年商用车的出口保持领先啃掣檬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挛茬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的砍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涂械,另外为了解决汇率和贸易壁垒热艇,我们在属地产业化方面做了大量的工作栋达崔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炼坊想,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础描秦蒋。   另一个就是从制造往服务的转型软佃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色澜盼奴,在“十二五”期间稼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荡坡卫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咯囊凯。福田康明斯通过这几年的培育爬遁峰,不管是从业务的规模绿慧舒、收入锣仟、利润现在都发展得非承狈拢好汕男,另一个他也对我们福田汽车的整车灰,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴炫荩好的支持日斯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新飞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挠百,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3码爱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%课艇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的加。可以说尽管卡车的量比较心址恕,但因为排放比较高烫脖,另外一个因为运营的里程和时间比较长饭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的型兑奇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍皋戚,实际上物流的效率还是比较低的申卤腔。基于这一判断饲,我们提出了一个“超级卡车”的项目屯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源砍,通过这种材料的智能化搬嫡懦、材料的纯电动世、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逛、环保创沦咀、节能锚瑟哭、高效汰疼糜、安全疮、智能的超级卡车典。我们的目标是要实现降油耗30%偶瓮,降排放30%桃扭百,整个货运效率提升70%顺孙犊。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗜鄙舞,我在福田分管车联网业务涣谩未,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翘射拔,因为乘用车是一个消费品瞎坎虏,买车和用车的基本上是一个人辅厕,而现在主要是用来出行的蛊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控波,但是商用车不一样腔哎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孤饰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寐袒握,驾驶行为各方面的安全师情策,另一个就是乘用车是一个地域性的车巧脑捕,不像商用车需要全国跑汀茫驹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨季,过两天跑到海南去了卤擂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些署察湃。还有商用车的故障率蒜介房,因为它的工况复杂频,商用车一般具有轻载爽谩苹、标载和超载绊炒,但是对轿车一般不存在这个问题田融蚀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疏烙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抨让。所以通过车联网对车进行故障预警钾、排除以及程序优化等方面捞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肮粗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霓,建立与客户的互联互通吭侵秒,为客户提供增值性服务庞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商湾、服务商和供应商产品质量和服务的水平腺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划角虏恨。大家很清楚谅,围绕着工业战略恕短,德国提出工业4.0阔矫辫,美国也工业互联网澜贪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略龋、英国的2050战略巍搏,中国也提出了中国制造2025顺摩,福田汽车结合自身的一些现状五,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划了。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筛玖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棵帅麓、企业与企业殊蛙、企业与产品锭拔、企业与客户的互联互通拖偶嘉。“五智能”就是商业智能火葛惟、智能管理宝龋汕、智能汽车感华、智能工厂娠、智能制造盖泡修。时间关系堤肚,不再进一步叙述痉到。   目前无墙掏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期署欢。福田汽车愿和大家一道窝,通力合作冉弛柿,整合资源棉,协同发展妻,共同推动中国品牌的加速崛起秸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献救股,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍滇伸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞渭辑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦褂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岛庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亭衅丰,力邀政府间袱敢、行业筏烧、企业朗烯街、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虫,寻求产业发展有效途径弊潘煤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员彩羚、舍弗勒集团副CEO摄拴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动厢栓笛、驰骋未来》的演讲实录难防斯。 舍弗勒集团执行董事会成员氛每径、舍弗勒集团副CEO暗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾额、女士们勒拆、先生们甲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徊滇,我们的愿景嫌烂,是如何来推动我们未来的出行和移动榔蔚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容改,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夕骏伴,我们是一家领先的技术公司羞泛恰,在全球都有我们的足迹茅,我们一直致力于移动碱脾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拒袄咐。   舍弗勒一直致力于创新捍博丹,也可以说我们成功的因素是质量达舵瞎、技术和创新灰沉。我们在制造业方面有很强的实力郴,在系统研发方面投入非常大氨。我们创造了一流的工艺和技术茶阶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门店。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惯,今年我们在德国获得了一系列的奖项连临然,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品性。   就像很多其他的技术企业一样橇膘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域徘裤融。第一是环境友好型的驱动遣妒躺,第二是城市交通娶衬,第三是城际交通某乳,第四是能源链柬。比如说大家可以看到憾渤枪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛响,人口结构变化非澄亮饩裕快婚擒,老龄化社会已经展现在我们面前汀,技术变得日趋复杂嘘,数字化技术的利用领域不断的扩大仕饯,我们需要找到更好的方法来彼此了解辱毕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扇。数字化是一个关键尺甲,另外就是环境方面煤凛、可再生能源还有资源的可用性邯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题使,资源的短缺也是我们要去关注的橡亥辛。   再看一下经济的趋势兽荒菲,我们现在处于一个全球村览翁纷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题授断,这些是不一样的孝。另外就是可负担性的问题略,我们要为客户带来更多的价值毕颧下,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题讽玲,这些都是我们要去关注关心的该蹈嗡。   我们来看一下未来的战略缚率,主要涉及到四个窗口卿哎鸵。   第一是产品本身呐晒,我觉得对于汽车产业辱渴染,对于机械制造产业来说都是非常关键的巾。在这个领域/行业秦诞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逗,要减少对环境的污染弛。   第二是当我们制造产品的时候桓楞顾,或者制造产品元器件的时候时绷,要关注它的功能卉物倒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行补翔、城市的交通帘氖仑,对于汽车以及对于我们的供应商切乓,可以为汽车产业提供什么样的元器件驾湘蹲,这些都是我们要去考虑的法。   第三是城际的交通难,涉及到比如说航空悉、高速铁路的一些竞争枫。   第四是能源链的问题募湿寸,我们有什么样的能源是可以使用的唤瞧勘,我们将来的交通工具运用什么样的能源祈蛔惕,这些都需要我们考虑碗。   看一下将来的动力总成剧埃纽。我想给大家传递一个重要的信息巳土,在接下来十五年时间里勘,从全球来看搂反啡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成郊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分荤粉啸。   但是现在也有一个趋势发展得非晨崆够希快洼波,来自大众和奥迪的这些厂家僚刊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车从幌抵。到2025年摧搓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%归芬,也就是200到300万辆的纯电动汽车壤录伸,所以到2030年可能会是一种不同的情况苍答售,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焚诧。我们还需要让它更加有效一些操,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争材黑,还有电池或者是燃料电池等等仙久你,这些都会占据越来越多的份额馆市工。对于我们汽车产业来说非常重要嫂氮,对于政府来说也是非常重要的盼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炯糕贫,比如汽油踞呛路,还需要考虑其他的一些燃料围,或者是人造的燃料等等喷,需要考虑更多类型的燃料獭辑暗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嗽涕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面夯睛攘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车强钦,包括48伏的解决方案狮侍,它主要是对手动传动系统的电动化说。我们需要首先实现这部分的电气化十娜。另外我们也需要对离合器实现电气化槐恒洞,也由于推出电子离合器届篓巫。另外我们还需要进一步提高效率揣弯扇。也就是要进一步推出我们的混合动力亩睹剩块48伏系统坤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌ィ块的解决方案涵捅嚎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泞饯,针对高压的电桥驱动解决方案涎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衡堤胁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搭,以对其进行电气化处理很吓溃。如果将来我们有纯电动汽车的话搽,它的电气化程度会越来越高通坦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冲届轮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毫趴揪,因此我们需要进行标准化姐巍靶,标准化是第一步能,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宪黑,或者说是一些部分的融潭坞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滴蠢鸿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绢算。我们也需要减少车辆的整体的质量瞪,主要是成本方面是一个重要原因磋华。如果需要建一个标准的话疚庭彻,我们就需要有更好的一个平台茄,也就是说我们需要基于标准的平台乏睦,或者基于标准的陌帽绻茫块进行我们的汽车制造蕊谴。   我们需要全球的平台化解决方案侯痴搽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侈抗。关于动力总成方面良茄捕,它的变速箱是最关键的一个部分铝。我们刚才提到一方面是包括内燃机纺岗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讹佰戮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滥。   接下来看一下我们的重点产品眉龄凹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敬廷,我们为中国带来了什么样的解决方案靛波剔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案渐任豪,我们推出了高压P2混合动力墓迹块貌辫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蜗,我们希望能够改变它的一个变速器女胚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓮。   通过这样的一个标准的陌旮L牛块化设计江,它可以适用于各种变速箱之间的转变吕猎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桑杯匆,我们的这种创新型P2的混合动力暮龋块可以帮助实现不同程度的混动功能缓层。实际上温班,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产男。这是第一个解决方案鹊恭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哨赶,它叫做高压P4电桥的解决方案怜叫,可以用于SUV或者车辆的CD部分武巾渤。它具有高功率密度犁,可以适用于不同的车型疚勾开,非常容易打包进行个性化设计葛囊。也可以用于新能源的生产垛铝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汤。它可以让我们更好地使用内燃机腹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车础败痊,这是我们两到三年前开发出来的巴矩。也是考虑到了中国排量的需求潍贫嗜,或者是新能源车辆的需求旁浩。针对这样的一个需求惊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案采,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泡胆公。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祭闺,我们中国团队也为此作出了很大的努力钾停词,这个发动机是专门针对中国市场推出的徘弦。   另外就是在变速箱方面崇彪姆,我们也推出了一个新的解决方案睹书,是集成干式离合器的DCT变速箱惜哄铜,机电一体化离合器和齿轮执行机构暖辖旁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眯,对于工程师来说抢释,我们都是非常理性的库涛,但是有的时候我们需要具备一定的感情锑。对于我们的汽车技术来说稿械,我们一方面需要理性腥,另一方面也需要激情守。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现趴。针对方程式1的赛车菩般,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成读畦惭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尸弊黎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势霓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史雾簿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌撂颁,力邀政府癌统、行业艘立联、企业补俏氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见全徐,寻求产业发展有效途径练。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伟、副总经理 吴松发言实录输。 广州汽车集团股份有限公司执行董事市铆、副总经理吴松   尊敬的何部长赶、朱总把,各位嘉宾拇、各位朋友矫,女士们阮镐、先生们式,大家上午好辑踌精。很荣幸参加这次论坛丁枚千,我上次参加此论坛还是2011年蒙炒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捎叉,那时候传褀刚刚才有这个名字遂,传褀的保有量不到一万台署,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜜慈,这给了我们很大的信心和鼓舞首魄惦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咯。传褀一直也在努力酣蹦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陛仁,年均复合增长达到80%绿。目前市场保有量达到65万辆司方,已经成为集团利润的主要贡献者之一凰。   明星车型GS4持续供不应求霞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数五拈艘,而且GS8与GA8同一平台德,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俏挫题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乌抢,对自主品牌的支持常素会,关键的还是坐频叮,关键的是感受奴卸汲,关键的是多提意见袖瘸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹄半齐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贸收。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碾塑。我做自主刚刚回集团熔戳,将近9年半的时间切看趣,从不愿意干到喜欢干睹,到对自主品牌依依不舍岔绰,到对自己找不到定位和方向咸袜爆,感觉到人还是能做一点事船。所以这在这里借这个机会科信,感谢在座的我们各位嘉宾硼、各位媒体的支持馁,也感谢传褀团队的支持哦潭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力篱枫废,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持琳。   我的发言主题是构造改革创新驱动墟窟绿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捍芥。一个方面汽车产业发展形势分析悲淖观,前面讲了很多了畅芳,我就不多讲茄别。   一个态势是稳步增长巨,但是全球增势放缓烫齿。中国汽车产业发展仍然有空间臂武,仍将会领跑全球汽车势些赦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台歪朗,中重型商用车达到400万台祥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膛冠副。中国汽车销量将达到3140万台粳杜,我预计可能还会再多局删,关键是结构看你怎么改铅物惮?如果要参与全球竞争呸氏,那重要可能生产量还会增长评活,复合增长率将达到4%申煽。   第二个特点胁瘸苛,优秀自主品牌加速成长岗冠穿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流靛啥。中国汽车市场发生了深刻变化屠脱,中国品牌迅速崛起芦,优秀自主品牌加速成长式龄。关键是要产生优秀中国品牌版济,不管是哪一个企业扫,在现在这个环境下控羔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坝叛佛,还有我们何部长翅渭厘,这么一批老的汽车界的前辈凛胜,到了这个会场又在用行动来支持薄外孪。大家和我们媒体各个方面的朋友闯,大家坐一坐巧办,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咳,差别在哪里乐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的硷品。关键是中国人要团结力交,不要互相贬低梨伙赁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔑酷,抓一到几个鼻疗,不要想象太多徐涉,我们从来不怕想象簿腿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向什土,坚定方向翰迸。   那么数据也说明一切沃叙配,2015年很多中国汽车加速发展爱呜括,行业整体增长率为7.3%的情况下怒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%愤村,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%别叭,相比去年又增长了1.2%百分点纫酪。而且自主品牌抓住了很好的契机醚苯,在SUV里面我们是防守的十储维,是中国品牌先站住位置钉瑟,合资品牌再进攻弗俏,再加上周围的环境变化妹负沙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盗,占据主导墟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陋党田,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伶伍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承取,统治了我们的各个方面芦反。我们展开进攻是非常艰难瘸仓疤,但不是说不可作为澳泵,要选择时机奖揪。我们要在中高端里面取得突破哨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尚,这是韩国人讲的祈,不是我讲的杯谈亮。他们说策,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骄佃摹,如果不选择是对自己的不自信骚,这个不能靠强求慈羔挡,靠品质蜕琳糯、技术丰、新能酮吭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尘惦怀。   第三个安守,汽车消费升级和资源制约捶,也迫使汽车产业需要供给侧改革砰。不但要有好的产品卤图够,而且还要有低的成本哗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谴。在汽车需求方面干捍,80嘉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军皮棋坑,个性化锈、智能化姐、体验化等方面的需求还在不断地上升樊末,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舷腔。不管怎么变化澳袄,满足顾客的需求锨,满足抓住市场的脉动囊,这个是关键点嫂唬。而且资源供给方面旁磐疤,现在的人口红利逐步消失偏勿,而汽车不是简单劳动敲炔缸,是高技术情况下的技术劳动滥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家簧铃,我到那些国家去考察过秦捍剩,没有中国这样受过良好教育牧钩薄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性澄巳,那不是每个地方都有的淋痹。有的地方上午上班隧颊嗡,下午到时间钱一领就走了爽惠。所以对一些合资品牌来讲替,中国也还是蛮有魅力的氢耸,关键是要拿好东西出来涡,才能谈自主逛。   当然工资涨这是个客观事实赖,2011年的时候4.1万坷篇矮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骗,这个不高的降,还要涨吧。农民工那么辛苦幢戊斥,给他一点钱算什么铺。但是钱从哪里来羡胜棋?我在传褀亏损的时候滦奔,工资涨得慢胳痊叹,但是想办法补贴烯剔匠。这几年别的都在减截骏琅,就是员工工资不减楞狗,但是效率要提高备,要杜绝不干活的人壳锭,最后挣得钱多陕,干活的人还没有机会呵,有钱的人天天有时间去议论笺曹,没钱的人在干活七世,这样大家积极性都没有了萄。国企的弊端就是这个盆屡梢。   那么在监管方面囊矗,工信部刚才也说了狄钩,我们的司长也说了铃驾蹈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拔,在供给侧这个方面要下功夫测季踢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盒年,作为五大发展理念之首卫椿脾,当时这个报纸一播五大发展理念抄,那时候我还在乘用车沥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咐门,这十个字岭。为什么呢旅?因为没有创新就没有一切杏兼,没有协调就调动不了资源闯柔抬,没有和谐的话嗽,共享也很难形,大家不愿意跟你干情,我是不相信英雄的窍,但是特定的时间会产生一点耙肮,还是要充分调动群众的精神憨瓢筒,各个方面全方面的参与及,企业的成功除了它的领导者的作用谋绘藉,更重要还是把员工的积极性调动起来舱粮薪,人民群众才是创造历史的动力悲褪慑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芦汹世,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侣,需要我们从技术管理函、营销牵、品牌信蕾半、产品铅停剔、服务全方位展开创新复膳套,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喇时,来推动中国品牌进入全球砂氖,成为世界品牌齐。   第二倘,汽车产业供给侧改革方向与实现瞳澳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骆。   首先诉搬患,在自主品牌方面默,我们是追求全球视野开展正向开发梯如,坚持以我为主的构造核心箍胸,组织全球资源瑰酪貉,开放性自主研发模式射,掌握核心的竞争力窍勃士,获得了可持续发展能力卸练。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妈焊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人少。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拈,我们的生产能力标准是35万馆随黔,但是预计今年我们的销量会超过35万碗,有可能达到38万肚,当然如果制造组织再高一点哦,可能40万投,也还是有可能啼书,但是大家别报到40万啊妻庆勘。这是有体系豪,有制度保障的凄光巨,有员工的全程的参与憨卡。一个别的企业的人到这里来看独逆唾,他说你这个企业为什么增长这么快癌巩委,没什么别的奇,员工的积极性调动起来了扛,他们说其挂,我看到你们的员工眼睛充满激情冲,因为人天天在干活的时候就会有理由继悍,如果执着地做一件事情带有一点追求触扮嘎,那就有远大的理想揩托受。   放眼全球馅芭疗,在开发方面整合全球优势菏策,实现研发的全球化戏炼石,人才全球化看赂方、配套全球化欠翔。依托国内的研发资源悲疤,充分利用国外的资源开展研发资源整合烷,打造企业自身的技术体系菲丢。我们用了将近五六年的时间材,我们确立了G-CPMA跨平台乃依骞兀块化架构秀苗囊,我们第一代的产品是引进消化吸收稿,第二代产品已经完全进行了提升饭帽急,但是没有否定第一代舜晤,掌握了数据链瞳,掌握了开发的流程灵顶蹈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列峦。实现了一个平台可以开发六七款车型替韦,实现了多个平台车间的相互有机关联瞎笛,实现了车型的变化多合鲜,开发上市快奠跋,质量易保障途握汕,低成本拓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恼。   第二个皮,坚持质量为先腊淖,推出精品车型台财,提升产品质量党师家,加快自主品牌产品开发板猾,提高汽车供给侧水平啤卯厩,推出符合时代的互联网化的产品嘛架纠。打造消费者喜爱的精品车型驶禽掠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脐妈谅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靡喜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沤。实际上汽车不管是新能源也好骑,产品的三大特点篱暗,一是颜值不好看别人不买伶怒舜,第二是品质肚,没品质也等于没品牌棘舰,天天出毛病心里不愉快郴尽促,第三是性价比节逆耍,就是靠成本短阂篮。我们的员工不需要培训就知道品质钮铆蒋,因为好多从合资企业来伺,合资别的没培养皇,就是对品质追求稠颂,结果就是成本搞贵了拌鞍,把品质先过关啼,回头成本再来逐步下降廓擅。我们第一个解决的是品质梦睬,第二个解决的是颜值绞,第三才是考虑成本期逃。成本廊,供应商的成本我控制不了恒,如果今天在座还有供应商的话孟沧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笆,还是有这个机会的夸揩舵。但是我建厂可以控制挺靶暖,我们内部的生产流程工艺踌驶鹃,我会重新再造倦氯,这个我投资减少了惯,今天也披露一下狗青泊,我35万的规模最多可以干到60万聪。如果创造性一点可以干到65万炔赌坑,总投资50个亿喇,含整车加发动机半情,这是内部数据缝,来给自主品牌共享氯帝擒。   包括一些模具加在20个亿稠亢、70个亿粪,最后的结果我都不相信堂瞎,实现平台化搔羌捌、公开化停、可视化汇夕露,让所有的东西全部依照规则阳光推进弗。现在我们的供应商也很满意烯,社会上也很满意藐沧散。这就是在体系襄嫂,在这些方面的作用力孔晚洽,防止一个部位一个零件燎妹咕,一个车就不同零件不同标准蒲傻吾,那怎么做颇,永远做不了好车怕抹。这个要感谢合资养成的规矩破卷炽。但是自主也会给你更大的动力酥,动力是在研发酶鹃辖,其他方面再有作为七胖。所以我们是国企的平台舶,民企的效率接艇掸,合资的流程社弓碾,这三句话就是这么个意思毋吼。   第三个衬,坚持智能制造打造智慧工厂诞沧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毖,实现占地面积的有效节约替,我们的合资企业拍,广汽本田在推进第三期的时候杏媒殴,就是根据SSC这个原则喀瞳读。SSC的第一个S就是小型small稗蹦创,即所有资源空间最小蔡窝兢、设备小型化;第二个S是简练simple虚汉,就是除去浪费都惠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓬樊湿,complete地,以追求小粗骸互、近汹、短迁剖、轻墨,最合适的自动化券、牡块化奖世。所以广汽本田第三工厂运用SSC戚解,它们的车间占地面积减少45.5%蹈钱,投资减少26%椒裸握,跟它的一二期比类请,能源减少了29%眷壁辟,成本节约了21%考。   第四个坚持管理创新化拣,开展构造改革料淑监,主要就是我们广汽丰田较,因为我原来在广汽丰田发动机父火垛,我9年就去丰田一次板下联,去发动机只回了一次涝,因为当时这个地方环境太好了绷日,我怕一回去又不想搞自主了桃斜。但是鼓励我底下那些员工经常去赣问,去交流马粪实,日本人也还不错胶编,大家都交流恼厦九。但是技术是交流不来的老,思想文化还是可以交流的距官。最近到丰田去了一下客,大有感受全腹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钠,它从最关键委怒焙、最基础的制造环节入手谜达,开展生产管理创新南,从制造轴防颓、供需轴完、采购轴出发靶划倾,深入开展构造改革白,实现全员参与据,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椒丛抡,充分调动员工的积极性灸、创造力苛春丘,取得了良好的成果勿呈纶。经营绩效方面都倾,今年的销量增长不多五琼呜,但是利润大幅提升失魏,生产效率显著提高扫。人力绩效方面氖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哇妮浇,管理体系与生产流程更为完善斥、合理慕盲沛。   通过改构造改革来踩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升母羡,根据他们的预计摹,已有的数据忿,2017年单台不良率预计会降到0.01%护,就是万分之一邵。而且现有的工人总数减少1600人酞烧。就是现有的存量也可以变化钵挠,他们现在不到一万人吞钱,要减1600人碉,它新建的工厂莎醒稍,员工还是要招的鸿艘奖,但有的还是要走锹玩。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹋。   第五缕差授,坚持体制增效维品绦,强化体系创新洪。既然这些企业都到中国来了兜,有机会为什么不学一学呢广粱暴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饲矩矩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筷枯碾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厩,广汽本田精益管理逼喇凌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式海瓜污。为什么搞一个广汽生产方式澎宝椽?为什么不造一个丰田呢兽说?这里面要说一句氓,丰田生产方式你不能完全去学赣忿缉,条件不一样难贺搬,环境不一样化停括,人员的基础素质不一样念,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帛。你学它必须要结合自己诵画,连日本的企业去学它的凉氮,有的好多也不成功夯,当然我不能妄断泼驮澄,这是从资料摘的贪卤抹,不是我说的吭盎。   第二个腑喷,我主要员工整车从本田来释,发动机从丰田来其哪坛,也有一部分本田欧憋茎,两个企业不同的模式怎么办废?发动机就要按丰田来胜热,从头到尾来玛,坏的不学好的学筋瞳缚,整车就按本田的来硷柑罚。但是一个企业两个体系怎么运作呢剂棠亥?我说干自主就不能有体系伎涧,要体系就是传褀的体系认。不管你是从哪里来修深环,包括从社会上来橇塑,来自五湖四海一个共同目标动,要干好中国自主品牌匆兰亲。所有最后提出了广汽生产方式楼吞,以丰田为主结合本田开稍,这样把文化剖、体系做好怂秸,但是还不够巩固歇棠附,还要琢磨时,现在体系已经起来豪沽。   我们从2013年开始策划魏,集团的主要领导说这个很好焊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慕麻伙。   所以后面我们的产能又不够了避湘社,销量又搞起来了授痉屡,整车进行改造轨、发动机进行完善麓颇比,整车核驰猾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鸿惊虹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溪,就是第一条生产线缝巴挎。第一条生产线上半年生产了将近16万傻懂夏,20万的能力干了16万惫谱体,实际上还可以做帽熊,全如果满负荷做的话悔,估计干到35万都没问题体卿。极大发挥础泌,这个不进行全体系变革很难鸡祭。发动机装配线一次合格率99%撂食,这个零部件产内库存减少70%筋俄,厂房面积提升30%糖豆祭,原来不够用芍,现在多了这么大的组织坷倍。库存资金减少50%涂厂玻,更为重要的是这一成果横向展开词旧板。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澄式苦,它的年设计能力15万辆笺氛,8月份的最后一天有个数据慨,他们双班日产已经达到了650台琼,它的满负荷是700台挪,估计9月份就可以满负荷驾。这种提升的速度差东俯,全世界都是先进的舍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菩谰,它的一次合格率最高达到了93%拴褥,平均水平92%浚墩递,接近丰田中国国内水平藏,当然追求的是丰田日本的水平酸菏,广汽丰田学丰田本厂蜗,我们下一步也拿一个计划缺,要挑战就挑战一流遁酣,否则没意义顺擂。   那么我们以建成世界级工厂为准则窜净,以广汽生产方式为核心窖焦,融合了SSC原则帝,运用创新思维全力发展智能制造技术堆崩,打造智能工厂谜。我们在第二工厂通过价值流最大化懦讨、设备智能化编,生产线自动化港、物流信息化锑拨、网络可视化筏、操作简单化缆控、安全绿色化变、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级省屡。这个第二个工厂是非嘲獬剩好甘翻、非常成功的一个例子铺胚台,但是这些都实现了父考。   第六是坚持品质保障藕,打造高端品牌河面壬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗操漂,高的效率提供优质有效的供给晃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钢体蓝,连续三年获得中国质量颗、中国品牌第一速倦廷,超过很多在中国的合作企业板申,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八软敦,所有企业里面包括外国品牌膏涟,与广汽丰田并列第八草,比2014年上升6位滦燃春。   第七回少办,坚持客户至上渺,提供优质服务耪,不管是在任何情况下勉广,用户是我们服务的对象贡缉炭,也是我们的衣食父母答,尤其是作为汽车这个特殊产品安端饲,我们对安全敢胚、对生命的一种关怀茫,作为生产制造环节的改革盟先填,是汽车产业供给侧改革的重要方向哎坝慨,但服务环节的创新与改革同样必不可少罐禄,这还是目前我们相对比较一下违底。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名完傻蝗,也是一个什么机构己,我记不不太清楚蒲椭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暴。所以在产业互联网的时代邦蹄,每一个企业不再只是产品生产者肌揉、服务提供商赌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悄船掠,服务以各种形式融入到了制造业攘、研发设计耽、生产制造遣饶汀、经营管理郸衰、销售等环节孔纬。有价值创造的可能诞硕募,就有服务形态的出现粮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限我竟,两者相互融合涟呵拒、相互依存稠受酮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撕蹿很。   广汽在这个方面也展开一些工作涩,我们的整车平台将联合金融戈身、保险蹲鳞皖、物流文驹彤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务摆,车生活平台会涉及多个业务平台毯暖,除了常规业务平台还包括了配件商城茹松、用品商城捍汹哆、社区服务连锁乓,用户使用汽车的整体生命周期瑞甜倦,产品的购买只是开始聊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贫芯,这才是我们下一步发展的重点弓腑婆。作为汽车服务提供商曹,我们更应当关注的是用户的体验辛谩,以及给客户带来的价值增值感受靖楞毁,汽车服务O2O的打造井,也是为了满足汽车全生命周期的需要儡算少,以及品牌和价值进一步提升的需要芹粒喝。   第八沙差,就是通过这些改革疙呛棘,整个广汽集团范围内的成果肝吠虏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挞惕寂,同比增长28.8%惹桥冕、29.7%讼塘,比行业高出20个百分点乾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撩赴拱,同比创下历史新高袄碎。当然传褀在这个里面那是贡献更大晤蛾,1—7月份销量已经突破19万丘矫,超过去年全年凸炼难,加上8月份最近的数据徒接分,今年全年的任务22万已经完成了浩抱,同比大幅增长143%彻脯饱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扑仕廊,位居第303名龟,比去年排名上升了59位苔送,整体实力大幅提升咀。   第九莆天,就是广汽集团的发展十三五战略佩柔。简单地就是一个内部协同创新虐,外部开放合作迹梨,这是总的原则孪群,全面实施结构性改革炔陀,实施一五一三的战略戒胆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酮,这是一个保守的数据谐鹃,因为传褀搞不好就过100万票些琉,前几年说传褀100万泼沙,别人说吴总熬尽,你是不是在吹牛肩,现在领导嫌我100万都少了圈,拼命把产能都整合过来了舅奖,成为先进的汽车集团理藕订,做强做实研发整车零部件念、商贸服务和金融服务五大板块惮麓拳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌偷,实现自主品牌事业的跨越式发展埔,全面实现一个“三”图擂,就是电动化娜拿、国际化辱迁、网联化三个方面的重大破洞。   各位嘉宾喀、各位朋友墓,女士们是汇誊、先生们始,在需求持续升级斯玫敢,资源消耗的情况下痰酞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓踩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端誊惦、品质优先供杀勉、创新驱动的发展路径罢时,坚持正向开发悍确,提供优质产品搜肃,坚持智能制造焦汲搞,开展管理创新挎络,保证服务水平侵米,注重品牌高端化淖虑钉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酷空恳,共同推动中国汽车迈向新的台阶分邢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牌广崔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  今年3月煎,借百年庆典之际瘫安,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弛卫,即“智能互联”凑、“绿色出行”和“自动驾驶”肉怀辽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勿暴馁。随着战略的提出狄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开登,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上没暴。在这其中垦介摔,“人才”就成为关键问题梳率。为此佰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杏。   根据沈燕的介绍可以发现沃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛橙,涵盖计算机沧筐梗、工程学愧必纯、自动化纷烙些、金融等多个方面麓皋。她坦言赡低沛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谁棱即,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抱。因此苫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秋茸。”这其中包括互联时代的在线招聘坞扇,“例如我们利用自己的招聘平台违瓣、Linkedin肉鹿侨、智联招聘等在线平台隶贝分,以及大学招聘歉汝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娶。”除社会招聘外贾烹赡,宝马也会通过与院惺遥合作邯,提前把学生引入到企业中瘁,专门为宝马培养人才另棋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皮推,举行“宝马同济日”这样的活动啥。“去年我们就以互联驾驶为主题无,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品臼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习济疆碌。”沈燕说道牡返烽。另一个重要渠道可,就是内部员工的推荐禄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哥枚恭,让每一位员工都变成职位大使醛戒,在朋友圈进行转发传递食。   “我们对人才的要求椒俩程,在能力方面最重要的是对业务的了解蒙。这不仅包括对业务今天的了解舒,还有对业务未来的了解弟夹贝。要知道未来战略方向是什么胆笔,需要什么样的技能添鹃。 ”沈燕告诉记者磐室,“此外捕洞,我们对人才的要求是不仅要了解中国本,还要对全球化有所认知片。随着技术的发展川花,我们对人才的需求呈现‘复合订,跨界’的特点炊。但是告,这类综合性人才很难直接从市场上获得嚏编,需要我们进行入职后的培训诽建。 ”据了解轻叭舞,宝马(中国)每年都会根据员工表现庆铅,提供给员工出国培训以及交流的机会须说且,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坏漏圃,以拓展视野杉,提升能力渤苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗅蕉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是背矾,吸引并拥有了一批充满抱负氓翟把、专业的本土化人才久龟。而面对未来刹,本土化人才也将承担重要职责妨第努,“这包括为‘在中国理哺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向平,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中河番。”沈燕表示盘。2012年奶茫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题端,并在上海组建人工智能团队辣,承担电动化和智能化的相关工作轻。另外媚慑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铅。 这个团队将研究和紧贴中国市程菩2弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚕拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递弯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上读遁,用“数字芭、概率涝婆牧、未来”为题铃肌,论述特斯拉电池的高密度补随场、续航里程及电池的安全性贸。对比国内池戎头,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捶,并预言电动汽车和智能手机一样详巧,电驱动和自动驾驶注定了是未来的啦似,不可逆的未来避梁讥。 以下为原文独:   关于密度和里程数尸露尸。 特斯拉Model S上市已经四年多了俊坪膜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌躬抬,至今为止一个都没有兑现痴燃苏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹦啸,里程最长的量产纯电动车蛋媒疤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绷惊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法法偏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睹,忽悠消费者固涛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赁芒,里程普遍降低10%以上)来体现里程吗持窍,在有些国家辅助使用NEDC的标准菏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)配琶倾。   关于安全性和自燃率醚搓。 自从2014年初安装了底护板皖畦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)磺青琶,远远低于燃油车鞘念薪,各种撞的惨目忍睹事故蔬抱蠢,也都没有发生自燃憋酸。相反桶霞萍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辫爆刀,却成了全世界自燃率最高的机动车丁煤,更远远超过了燃油大巴的自燃率僻蹬琶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门句糙娟,车门闭合的时候已经有点变形了)吵烈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窗,几乎可以说党埠:特斯拉重新发明了电动车渭贪。    国内真正用心做电动车的企业诡茶省,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氰程,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机受浆、变速箱倦、油箱等价董蜜,改造成电动车的事情)搐恢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了安里,才会全力以赴来押注电动车施。当然蕊,也可能是很多品牌都在蓄势待发勤私链,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招欺。    电动车不是什么弯道超车门攀峭,而是换道竞争抽。    今天的电动车丸卞合,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孔绩咳。待机时间是诺基亚的几十分之一颗,软件也没有几个臣朗,通话质量也不好钾谱,汉字输入也麻烦的要死途扯身。和智能手机一样墩,电驱动和自动驾驶注定了是未来害官,不可逆的未来佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   2016年8月30日沙藤,在北京新浪总部澳烘,北汽新能源充电部门副总监陈保江钙问、北京华商三优总工程师丁晓伟侵漆蔚、电庄总裁兼CEO先越量绕蕾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人灯惩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动股。    作为新能源汽车销售终端环节玻粱拭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线硕杉剧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒丁,更是充满了诸多困境姜,不为外界所熟知斧鞭。    那么碧兄,作为中国最大新能源汽车市趁摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况壕,北京模式发展的瓶颈是什么个示斧?有何值得借鉴的地方韧乓?又该如何去避免失误和纠正腥?政府图、车企蔽、消费者在这一产业链终端中姜,分别又该担任何种角色改罗盆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录边郴捐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抱:魏总醇寇倦,刚才你从用户的角度烯疾瑟,同时您也是媒体人的角度疼取,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赔惯琉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弗边,您发现了这些问题之后荚蜜脊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闹关?    魏士钦分缕:其实我们一直在琢磨这件事逃剖累,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膝戒娜,这两点是能够解决掉的攫。首先第一个裙,支付碾。就像刚才先总说的戳涤,有个银联一样的东西兔帆,接下来有个第三方盾蹦汐,或者接下来大家都使用微信支付尘,不管是充电桩也好泥女惦,app也好糕毯,还是当时的扫码也好钦须珐,还是微信也好坍矫戒,支付宝也好眉,能通过手机支付浆损茹,基本上都能解决掉憋堑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绊茄,我们把支付给它想办法统一了蒲疮倾。不一定统一到一个里边去蛙,大概两三个拳臣侩,大家都在用物钾届,这就没问题皆蹬啊。    第二轿,这就相对更难一些了士冕糕,应该是有一些第三方平台真正站出来姐纷,能够收集所有的真正的准确的信息桓淬港,其实当时我们自己在做app的时候临,就是在做摸点的时候藕碳,我当时就矛盾井呻粮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点井卫,后来琢磨来琢磨去痉氯,通过很多用户的反兰薄,我定义出要摸一个最准的点般,不要最全的薄。准是什么概念枫芥七?第一熊分,我找得到沃铅,第二僻森宫,我到那去一定能用得上抢略吴。如果我找到它了涤,也到那去了魂峨,但根本没法用策汲,那就没有用了搭监。所以如果站在媒体角度休,我希望不见得是谁媚,也许是个媒体翱刀剧,也许是另外一个平台疚匈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起够姐酥,但是它也不一定是最全的协光,但是它是这些所有的里面最准的扣起葡,每一个用户都能找到桩涵随,而且有百分之百的体验把电充上恃申。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站灸颗忍,是咱们国电的站福伙,是快充体蓝捎。我们编辑去那边准备充电的时候担剑,有六个跑快车的兄弟闭,霸占着那个点庞,就是不让你过去纳廖灌,这个充完那个充腺,还剩一个车的时候焊,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫂炯,赶紧过来充电锤酱身。我们不等了闭。但是他们不知道兴,在那个点不到三公里的地方烧,快到积水潭小西天那个地方钠,还有一个充电站戒吧敝,好像是三个充电桩还是两个内壁念,一个车都没有累,而且车位都是空的缉售。他们不知道那里唤肝看。而且那个点畏,我们当时找的时候用了三个app赐孤,只有一个app上标出那个点敛任挟,另外两个app是没标那个点甘姐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兰棚参,所以准确性其实很重要摧绕。所以如果能解决这两点诲朵垒,我觉得咱们的空置松害舜、闲置的问题一定能解决航枫,肯定没问题的抚。这是我的观点痞掀。    黄山纲:关于公共充电这个领域唯斯,我不知道魏总在充电过程中高饶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磊容辽?    魏士钦家僻:出现过揽叹,很多矗。    黄山氰:这个问题其实很有意思的问题峭,充电桩的标准是国家有统一的标准床媒靶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电反费律。    魏士钦棘坛:是这样拌蛋订,最典型的例子就是腾势汹,腾势在很多国电充不了奈,但是在小E充电或者普天是能充上推扁。    黄山九蚕:我们可以把时间放长一点来看脱飘,在2004宠桐、2005电动汽车兴起的时候酶,很多人都不知道电动车是什么瞪,充电桩是什么酬。随着这几年的发展户坦滑,物业慢慢都配合了浓缮处,所以从成熟度也好韧良森、物业配合度也好铝煎窟,应该是越来越高的颂。国家层面出台埂,新建小区予以配合泼橡鄙,包括老旧小区的改造吐广,都会多方面来共同解决这个问题欠。其实关于今天的这个话题蒂洞肺,我不知道台下还有什么问题要提问的稻。没有的话拉澈,我们可以做一个最后的总结唬搔。    我接着丁总说的北京模式的问题巢,我们今天说的是关于北京模式厦森派,丁总说了一个北京是纯电的市城住,跟其他地方都不一样弯椭稿,上海是极端的拷,上海是混动市撑睢,北京是纯电市场砷。我理解还有另外一个模式毁驮,就是北京的充电运营商是最多的鸵撩,发展是最快的膜,一开始是国家电网培违美、普天在推视哗,后来群雄逐鹿惕煎,特来电惺枯恐、星星等等各种运营商都进来了雀下,包括先总这样的都进来了抛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蓝。    魏士钦溺:现在已经不止了充镶。我们有一个数据祭德世,说是47个运营商疥时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拦,我讲点个人思考和认识尝河。    先谈思考添艘。第一拴菩,供给侧结构性改革内涵非常丰富朝伴,大家可能更多关注产品的结构性改革丝弗,其实我认为穗唇肩,源头是制度的供给和政策的供给蜗,再是要素的供给羌耿千,三是产品的供给炯。    再把这个逻辑关系缕一缕无鳖卷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给示,而制度铜虏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔫踌。所以现行体制下博兰匡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兑?这是我思考的第一个问题截。    第二个问题豆城媳,是我做企业这么多年的实践和感悟肪豁柿,企业到最后比拼什么奥图潘?其实就是资源的配置效率腹屏叔。汽车行业也如此携裳。你拥有多少资源固然重要奔,比如研发队伍磐仍鞭,既有一两万人的凸部,也有六七千人的汹,还有两三千人的豹,资源差异很大帽愁玻,但实践证明人多不一定成果就多蔡搂鞠,关键是资源的配置效率酪套粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慈奥,取决于一个企业的决策效率和执行效率股韩。而企业的决策效率和执行效率和烷米,又取决于它的机制和治理结构胚锑。    反过来赔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纤。也就是说淋琳寺,产权结构会影响到治理结构和机制多堪般,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吭共,进而影响企业的资源配置效率邦梁。    从逻辑关系上讲蟹葡徐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屑跑咳。    第三个问题兜匆汕,产权结构是前提蹄览,是源头性问题娠瑰,多年实践搅喀,有以下一些体会瑞免膝。    关于股权闪具端。股东应该优质化拼,股比应该合理化挽箍毒。近期也好弛钩伙,远期也好丢床醇,你不能把那些对企业治理创、技术落丝、管理喂,以及市场拓展没有任何贡献嘲涣,反过来可能还会添麻烦者佃航,当股东妒。这样的股东不能要滦算。    股比结构这块艰,不同行业爽共阂,不同企业烦聚,它的结构模式必须符合市场规则枯焚。若是竞争性行业挎卜抄,不管是央企萝扇,还是地方国有控股企业肪挠焊,做第一大股东绝对控股蟹帽,很难实现建立混合所有制的初衷氖跺猴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俏痛擒,竞争性行业混合所有制要深混晃,不能简单地浅混奴。什么概念瓤纠?国有可以是第一大股东吻呕忿,但不宜绝对控股摧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构琳惹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疟、国内竞争国际化这么一个概念略搅颁。既然是全球化瘁互戊,如果你这个竞争主体蹋角孝,你的治理结构渐,你的产权结构洼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潍毋部,你如何参与竞争扁偷处?道理非常浅显明白念。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篓沫。    江汽集团公司制定十一五规划前臼起,我们就有一个想法闹巾鲁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铜县及。围绕这个思路示,于是就有一个叫三步走的战略规划亮。    第一步笨惨坎,把国有企业员工身份置换掉沫谎朽,从根本上说案甘廉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苫,对职工也有好处勤侯链,是多方共赢的一件事情提舍董。我们知道渡蹿,国有企业这条船不管怎样隘坤胖,开得好恨邪,开得不好蓝呛窜,哪怕再破再旧奉扁沮,只要不沉下去认金,国企员工都会抓住船板陈,不愿意下船叼团。    如何把员工这些观念转变过来兴底堕?只有让他们从企业人转变为社会人稼伦。因此随妥,第一步是2006年警,江汽集团公司所有员工进行身份置换桥拧铂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胃,作为每个子公司的投资主体煤首,共同组成投资公司斡聘羚。    这样谦帘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东权桂搬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磷椭拼。    第二步径谰怠,我退休后搂头,引进中国建设投资集团有限公司怪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绅。初步实现产权多元化媳檄。    第三步沁庇钙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产息,包括安凯客车的控股股权偿骇健,整体运作上市怖颁弹。去年1月获得证监会批准沫铜勿,上市公司已挂牌仁默。    通过这三步走——置换身份腿,初步股权多元化放,整体上市携劫叭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铃峡等,对留人起到了较好作用苯峦。在工业化珐聘官、信息化些、网络化尤其是移动互联网时代算,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代态窃甩,股东或雇主和雇员之间的搏弈薯晃,更多体现在决策权和分红权领域炼。    为什么IT产业哥潘美,特别是互联网企业发展如此迅速琅赏?正因为它有这样的产权结构墙堑,这样的体制机制焦平。做得好的互联网企业剩蹭氯,股权都比较分散涸蒜,管理骨干和技术骨干都有一定股份户乐彻,可能这是大趋势湘悉。    互联网行业资源的竞争和协同翱嗽,最终体现在人力资本价值上匡篓但,他们要参与公司的决策和分红方撩。这个问题如果不突破赊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难街患。   存量是稳定剂锑,增量是兴奋剂    那么施,内部机制如何变革烁?    1990年我接任江淮汽车厂长典试,当时非常困难橡厩坞,留不住人暴票。有些人选择离开匙玛四,人往高处走付行肝,完全可以理解清盟。留下来守摊子的这些人不容易滑棵,到我2012年3月退休誊咸,这22年时间里偏颁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碍孝静。    第一阶段是2000年以前蹲痴。可用两句话概括馆,第一句叫做存量相对稳定寇,增量拉开差距咖缮勤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来崩,可能就有问题岭乘狠。因效益提高而增加工资童焊,贡献大的就多增妹笺片,贡献少的就少增冷。即便没有贡献痰,原有的存量工资也不会减少醋牵,即存量是稳定剂冕透壕,增量是兴奋剂谅岭粉。    第二句是有计划按比例增长工资苍虱。也就是说杀菏,企业效益再好朝,效益翻番工资绝不能翻番窗。效益不是很好煞骇蛔,工资也要涨吧钙。为什么抢捷薄?因为国家年改革开放30多年阶堵憨,经济20多年高速发展翅贿,物价一直在上涨娟沉,生活成本在提高郊铃平,降工资就是降生活水平宿。所以我们有计划按比例增长工资捂较,以建立工资蓄水池里,以丰补欠蒜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逆隧。    第二阶段是2000年后倒奖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唯。    第一部分是小,区域领先的现金收入掇屁。和北上广深不好比厘饯萍,但在安徽及其他城市的同行业者中隋,我们的薪资收入是高的篮堆,员工及其消费能力比其他企业稍高褐千昏。但现金不可过度发放晾称,这是心理学檀苛贺。人就这样材形搁,口袋里现钞多了后奉茄侮, 像一线工人爽,包括技师在内票跺,他腰包丰实了钩陀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓣那嗅。    第二部分是大福利肖。我在任期间罕惯,江汽集团公司解决万余套集资建房宪偶,还有大学生公寓规揭、廉租房等;自营的物业管理做得非扯郏好软啡,很便宜春,还有免费午餐弊侈,包括洗衣房等魂溅。有大福利娩,有小福利贬,五险一金都取上限提吴途晦。    第三部分有限的股权激励拷窃。    区域性领先的现金收入痉、大福利栖悸脑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔬线悉,这使江淮汽车员工享受收入不低丢、生活成本不高的待遇搭祁。也使人才无序流动降到最低吩氮傻。我在任22年陶克烷,江淮的人才冷,不管是管理人才还是技术人才烩空,几乎没有怎么流失湍戊。    外人都觉得很奇怪情船。当时有个汽车企业派人力资源副部长哦坪把,在江淮附近找了家酒店刺唤撩,一住就是一个月轰,每天晚上打电话找人虽,但没有人为之所动酱汰。    究其原因腔律联,当然也不仅仅是待遇和福利款分楔,重要的是文化留人死嫂我,怎么能留住人心恼鞠,这是其一脊累娠。    其二橡枪瓷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谢炮,使员工的成长速度可能更快魏息副。    其三伎盼蓝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闷躬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径栓幢萄,但我们有三条路径浓割。    一是管理人员成长路径陈纳褪:管理员倍忍副、助理管理师峡拐拘、管理师劝、二级副经理氰、二级经理挪、一级经理相问疮。    二是技术人员成长路径罐:技术员怯览、助理技术师侯讨侨、技术师;设计师炔汞舱、主任设计师吨、设计总监埔蔡、技术中心副主任感剖抬、主任等胃戳。    三是技术工人路径痰倡:高级技工哗、助理技师隋画车、技师动卵、高级技师攻。高级技师的薪酬氮,甚至比二级副经理拿得还多井。    这三条员工成长路径毯蔬孺,每个岗位都有岗位说明书痕谓。你要申报这个岗位赦烫,必须经历什么培训链屎俯,需要什么绩效备蜂,才有资格申报挪。上什么岗位有明确的薪资标准蓬膜,“升官同时发财”甩邻燎,用人用工尽可能做到公开公正透明祭解。员工们也看得很清楚堪,只要好好干沟价襄,就能够成长摧。    总之捍,在中央政府大政方针指引下贩安烙,切实瓶盲床、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奸嫩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革率败。    尤其是产权结构改革搜,不要消极等待主管部门来安排袱擞,等是等不到的瓢笺。也不要对现有体制侈迫衰、机制太多无意义的抱怨弹恒,只要动机纯正骂,对国家对企业对员工有利亩檬,就值得一试泞讥,这是我在江淮汽车多年的指导思想斗烯丢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋攫,但一定是基于稳定性桑、权变性煎、柔韧性基础上的变革定。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呛雇。同时切记不管做什么事情僵,一定要取得合法合规的文件依据凭。    在沟通管理和内部运作方面伙靠,如何适应政策环境纬麻灿,是对企业负责人的管理智慧的考验轻函邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓坎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乐票、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炼恢揩。   当下挎,在互联网经济蓬勃发展黎桑踢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃都、汉腾推壕、乐视你剐诡、蔚来坤彭继、Nevs愁惮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惋颈。但这些新思维抬桓、新模式遇到来自行业昏、公众和政府有关部门的不理解和质疑芹洪。为此寰球汽车邀请行业专家房、新势力企业领导赌、主流媒体高层防噬,就大家共同关心的行业趋势舒矛、创新模式平、市场预判等话题展开热烈讨论溉赣电。   程远独:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旦诗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蒋岔眯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伦崩抱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域割瞄山,也是一个全新的问题昏,所以我觉得应该是个很有意思的事便品贩。今天让我首先来作一个发言开抚罗,我觉得是抛砖引玉滩芜,我想把石头抛出来祈,引出大家精彩的观点茨夹酥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吠娘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颂戈协,他们该不该进入汽车行业稀。大家知道蘑哎,这几个企业全是新人阀漏,以前都没有做过首,在社会上是有一个反响滤,有一种争议轮,说现在已经非常挤了扔,我们已经达到了2500万辆的规模菇,100万辆的企业已经有六七个了轰,还缺你们吮?你们现在还有机会帆伟?我想说这是一个很重大的问题饥傲鄙,我想这个问题为什么说是战略问题傲匙,中国汽车业一开始就有这个问题雷锋。   我的印象中驰倡漂,我觉得中国汽车业有很多政策评,也有很多重大的事情去,但是我现在回忆起来虾酞泵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大围肛仕,一个就是开放引进舅淬,也就是合资巢歌,也就是所谓的市场换技术篡。另一个啦埃,我们做了一件很大的事情浩椭,叫反对散乱差喘。这么几十年来吻,在我们的汽车管理部门镰,我们就不说谁了矛跑末,大家都很熟虱浆华,都是朋友秋,现在都七八十岁的人绞隋韧。我进入这个行业30多岁冷,已经过去30年了吾,这些人现在已经退了台,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吓东,一个是合资引进母,一个是反对散乱差磁汤狸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来强,即刚才说的市场换技术设疵糜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宠题呢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撑拜,只许有资质的企业做仁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梯姐,就叫中国汽车工业总公司迷牧捅。后来纫怠,提出了南北划界突害莫,想要一汽在长江以北棵寸颈,二汽在长江以南贝检速,形成一个竞争局面胶。这个想法没有实现莫恰伙,当然再早我们搞过六大公司鹅蠢,但是总体来讲链啃埔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毋。   我在八九十年代写过一篇报道奸库皮,我就说中国汽车为何怕竞争溉滑?其实现在想藏虫,我们争论来争论去就是一条份斤,国有竞争离楷,我们认为企业太多了馅冒潍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卧。   那时候从国家宏观的角度摹霖,陈云同志提出了一个经济学观点揣,叫做鸟儿在笼子里飞查阑汹,年轻同志可能没有听过窜。虽然给你放飞户川,但是你不能乱飞收,得在笼子里飞桅庙芥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞憋,所以我们提出“三大三小”夯氰,规定的企业能造车奶疽县,其他人都不能造车砂囱,认为进来的就是捣乱费鄙贬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雇咯蚊,后来被总编辑改为无心插柳溜较暗。我们一心一意想扶持的企业搞上去便嘲陌,但是我们不想扶持的企业又在出现抵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羡绍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意面泉,为什么呢僻阶享?当然是我们的基础比较差锣壕咯,一无资金沮妈,二无技术仿,三无人才腔蔼,白手起家拢店。这时候我们引进外资酣鹊独,有了资金拉、有了技术咎、有了人才朽啪,奠定了我们汽车的发展基础兰菊斤。但是只走这条路等于缺一条腿裸轮,只有引进外资绊群轰,没有自己的发展噬跨龋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓣,反对本土企业耍水胁,所谓自主企业闺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骚捐池。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的攻渐署,奇瑞点、吉利闻火、长城搭会啪、比亚迪屯,没有一家是合法造车的企业票盼,方式大家都知道漏缉,买一个不生产但还有资质的企业唯,就是所谓户口本吴,然后就开始造车熟挞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好替歇,该死的企业死不了斑墙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兽甜磷,这是一个很奇怪的现象沧,在其他任何国家都没有这个事情闯,只有在我们国家供诡谋,这变成了一种无形资产圣盲。   所以弗捂瓶,后来工信部成立前夕糠侮适,在发改委发布了一个通报莎,宣布哪些企业要死驾豌涧,其实是一个作秀蛾。因为这些企业本身已经不存在了苫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胸缓峡,就不会有这种奇异的怪现象瓦潭春。这个建立于我们对汽车产业的一种误判派崩蛇,我们把汽车产业的市场化剃、自由竞争的方式忽略了脖寺丹,我们把它当做航天航空管理睹宽蜕。所谓集中力量办大事马炔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稳肋,像航天航空只发射一颗卫星腿齐,只造几架航天飞机感熄苍,但是汽车绝对不能这样岗七,如果我们中国只有一个汽车企业镣居罐,我们今天无法想象能够达到2500万辆肮浪,我们可能还在200万辆以下徘徊电。   我们想想我们当时的规模毁内竣,讲起话来瓤,我们一点底气都没有墙据旅,全中国所有汽车企业的力量德介为,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量富架惋,所以我们那时候是没有底气的窜裁。那时候蔡总经常讲嫁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夕,我们国内的某家工厂撂籍,搞了多少年铝婆?投资130亿干了那么多年没有干上去但令霉,现在回头干干剧比,别的合资企业在武汉干140万辆车翠汞揭,听都没听说过他就干成了览。   当时我们确实是一穷二白胃,那种情况下我们引进外资叭,但是不让国内自己的汽车做窍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丸惮,变成了外资企业藏、跨国公司一股独大嵌怒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缝钮。   中国其实为什么发展到现在这个状况斡拭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梁橡彪,在座的年轻人没有听说过补,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哪簿辜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作完。为什么有审批制琴宦?审批制就是为了反对散乱差炭乓,所以你不能随便上企业驳。   我们把进入产业的大门关得很新盗颂馈,一方面对产业造成了很大损失孝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渡夸。大家知道嗽遍,那时候汽车卖多少钱侈磷?桑塔纳要卖了20几万雾鞠,当时说两万块钱铅藕仇,八字还没有一撇醚锤,订购两万多辆死,在桑塔纳卖20万的时候儡槽徽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来处。那时候的技术标准态、排放标准都很低疯蠢,我们会很快发展起来济蛊匪,但是我们失掉了这个机会盒赖。这是产业上的一大失误瑰,就是反对散乱差漏溜唬,阻碍了中国自主品牌的发展篮穆。   我觉得中国汽车进入2002年售心扇,入世以后就发生了很大的变化线辞,这个变化就是放宽了澈,应该感谢国家经贸委前司长唬绍具,后来发改委的副主任欧新黔承郸橡,他在这件事上力排阻力姓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桂爸,有二三十个企业进来憋庇曙。在这时候居藩,包括奇瑞疲嚎、吉利莆妒蜡、长城端宦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茎统,所以这是我们企业发展一个好的契机颈物,这个契机来自于好的竞争吐途。   现在大家没有再说反对散乱差瓷藏任,但是这个毒瘤并没有肃清喊,现在要有一个新的品牌出来立晒,我们第一个想法就是它该不该出来檄秀,又来添乱部。所以在这种情况下堡蚀,汉腾出来以后托,我当时也没有太明确的认识擂碑,在网上一片谴责声的时候苫辑,我就意识到了这个问题体。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的献,大的打败小的美鬼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼湘樊逞,快鱼吃慢鱼朴拷。汉腾给我一个启发腔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缎讹的,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在官,今后还会存在抛。   现在一汽驳剧、二汽非常困难晒竭葡,包袱非常沉重堑寥撅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才司,但是最近连一辆好的车都出不来短蛇。现在真正有活力的企业是谁呢魂?是长城环兑、比亚迪潦、奇瑞套达、吉利斯曝握。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用察乓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开那,让大家不要惧怕竞争蛊纫,竞争只有好处惺泪。我们老是说过度竞争偷,实际上没有过度竞争孝恍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的楔,经济规律本身有一个调节作用拳不,一旦过度竞争它会自动退出秀脑。   我们的出租车管理很失败抒藕,就是我们怕过度竞争次拷,我们把北京市的出租车限制在7万辆关烯,因此打车难犊险、打车贵科池盼,群众怨声载道拘扦臼。凡是放开竞争尚僧,像家电产业大家都知道掳,为什么发展得比较良性呢陆?就是因为放开竞争村辆惨,是不是先来后到呢悼?我们现在想想80年代答孤,61家电视机厂捂,现在上哪去找丁藐锚?大家熟悉的品牌腹,北京牌矛樊、昆仑牌蛙咕,我前天在飞机上看到长虹阀,长虹居然还在邵方,出乎我的意料唾猫伸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侠卵登,现在新出的电视机厂疾绒,TCL过去有吗邻欠?就是长江后浪推前浪贾埃,我们永远不应该对后进者说不钾病,我们一定要这个变成一个共识敌邢,任何时候都可以有人进来鹊殊敢。就像他们说的捌虚剩,任何一个行业都会机会纤。今天在座的各位都是新进来的淮洗宝,我觉得你们的机会大大的有托。   我的砖头就先抛这些皮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揩珐耪:沈达炜 版权作品脓桂呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权分潮霓,严禁转载粟疯棺,违者将被追究法律责任酮莆。 获取授权" "  徐和谊说轻部,当我急的时候取肃,老唐一乐解,哥儿俩(的配合)还行函侗碌。双方都是坦诚的心态计锭围,就没什么谈不成的事情曙。    唐仕凯则认为退汤台,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琼且,基于双方的相互尊重喘。合作中豆跋赣,尽管文化不同巾鸡、目标不同棵惕屉,都能坦诚地交流盆,达成一致入扣,满足消费者需求趴舷到。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事络差、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚高岭定,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翘财凶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事户物拨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯馈譬螺,接受了中国经济网等几家媒体的采访井创。在奔驰E级轿车之外鞍集奶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陈食。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时身弯氛,徐和谊说醒,关键在于双方的真诚与坦诚谱,这与我们的性格有关链臂。我的性格是直率南恫,而唐仕凯先生则是含蓄枷逢、温和蓖,哥儿俩(的配合)还行痴。双方都是坦诚的心态场书,就没什么谈不成的事情戊浇。    徐和谊谈到藏赐,合作中僻割,彼此考虑对方的文化豆、体制汞虐,对对方的决策机构都很了解米,也想知道对方的想法岔,并多从他那套(系统)思考奈遣:靠不靠谱锨叛,可不可能骏毫。不能瞎白话胎需效,不能伤和气鹃梅,所以就越合作越顺利妥嘲练。    徐和谊认为笆技犊,随着后续工厂和产品的导入镐窘镰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桅收。    他还打趣说奋泞,唐仕凯先生文雅熄,当我急的时候酷仁匡,老唐一乐态热,我们的搭配非澈矗合适赣布。    唐仕凯则认为逼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剩关超,基于双方的相互尊重慷阂。他说渭,我们与北汽之间有更多的共识看平团。过去几年的合作辱麓骄,大家互相信任碱枫茂、持久郡把守、坚实佩通狄。我们有德国人的执着纱雇、坚持库喊,在双方合作中讥铅堪,尽管文化不同灰势辈、目标不同侍俊,都能坦诚地交流驼,达成一致堪响躲,满足消费者需求冯,也能让优秀人才有合适的岗位蹈兼。可以说憾疥,北汽与戴姆勒建立了最好的岔、双方互信的关系妥蝎璃。    另外讼喝,唐仕凯指出敦焕效,中国业务的发展松,离不开经销商伙伴的精诚合作馁誓呵,他们积极履行对消费者的承诺顾、关爱棚拘,也与我们建立起非常良好的厂商关系媚。    他强调体躺,我们与北汽的合作恨,增进了双方的关系充。 全新长轴距E级车上市现臣隆,领导合影(右二为徐和谊嘉叭感,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手黄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说掏,目前道视惩,我们的合作是最好的屉瑞。认真总结以往的经验安戒、教训称拇爬,特别是过去的错误喂攘嚎,接受媒体的帮助厘焚、批评师纪坞,因为大家对我们有更好的期许牌竿饲。目前擅帆,我们仍没有达到自己的目标撵亭梯,在中国市场还是第三名考凄受。但是纽韩疮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糖。因此蒂,我们还需要精诚合作羌汐,力争打造一流的企业;精益求精扭,建立一支一流的团队窘脖。毕竟徽,我们的公司和事业都很年轻癌,在发展当中最重要的还是关乎人锻。因此拒孺,我们不能只顾眼前揩可弛,应当放眼未来场,希望取得更好的位置绢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头叫猫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酿:    各位领导全码、各位汽车界同仁播伐旱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烦崎衰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计参蛊乏。今年论坛的主题聚焦安全马盛配,我觉得非常有必要聘篮鲜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氖旧,已引起全行业和全社会的关注殊澳肚。    今年以来泛劲,在国家和地方补贴政策的助推下破收啪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淬,1-6月秦伪,新能源汽车实现销量17万辆惊断,同比增长126.9%娶砍赶。其中纯电动实现销量12.6万辆芍捣方。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆庙腺,预计到8月底斯瘫,全年6万个新能源指标就将用尽纯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耽衬,同比增长170%擞房聊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置心。    但随着新能源汽车销量猛增县埠,其安全问题也逐步凸显嗽表荒。仅今年上半年嘛豪固,与新能源车相关起火事件就有11起恨,事故原因涉及到电池磋、材料坍衔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锯呻吠。不但给事故车主造成了严重的生命略、财产损失饰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堡,极其不利于新能源汽车的推广炔喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贫合蜗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折首疤,新技术新模式尤其如此痴墙伙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虫、火车一度跑不过马车弧耽、人工智能行业也几起几落厦建,每次都面临着必须攻坚的难题墓,并随着问题的解决才获得新的认可输。新能源汽车行业也是一样缸涟权,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矗蚊安,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蕉,在蓄积了一定的市场规模之后悼岗,开始到达一个新的平台期纲谦杜,开始面临这样那样的问题隙。而我们认为还驰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悲罚。    首先扁檄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菊玲徐。    今天我们面临的新能源安全问题浆虹,一部分是技术问题疯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凄呐谷。但更多的是行业规范问题凉挡,由于新能源汽车市场发展太快公惋,行业法规建设相对滞后蓬,安全法规不够健全峨多,相关标准缺失惶,再加上消费者安全意识不足革加迸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炭澳昆,共同导致了一些安全问题的出现窘。作为一个新兴行业潮少,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规榔撤剧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钦稻护,这是新能源事故频发的原因伐粟,也是新能源发展到当前阶段扭嫂,我们必须着手解决的问题缉需坡。    其次梗,安全问题是消费者关注的基础痛点镶渤丝,必须全力以赴加以解决傻仍爱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绊湍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准售氯递,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刺我。我们经常说撇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点般慑,但是没有了安全这一基辞ァ,里程的远近本身也就没有了意义庙何目。新能源推广几年来亥夯,市场上对安全的质疑之声始终不断揉采横,说明广大消费者除了里程焦虑毛料,还普遍存在着安全焦虑盎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腑咕谁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饺创孟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炉。着一把火就可能会毁了一个行业氨短螺,在网络时代这种心理传导完全可能发生扫疥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旗韭,必须将安全问题作为头等大事来抓鞠笛吼,否则就会被消费者所抛弃庞。    最后坍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卜,也是发展的动力源彭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叉刊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓦,才能得以持久生存伟爬驶。千百年来怖内风,人们围绕着使产品更加安全可靠怂脓思,不断做出创新炭。及至今日门,我们投入无人驾驶汽车腻偶当、智能网联汽车的研究套搔恕,很大一部分原因潮攀爽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翅。新能源汽车作为面向未来的产品坟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变马,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陈摹簧。    由此可见寒溶夸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猴前晌,粗看起来林林总总摆官久,不一而足;但是究其本质霸薪,核心还在安全汇辫道。破除了安全问题韧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妙筷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驾梨聪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冯慈傻,而围绕安全问题不断攻坚克难逝卢,新能源产品和发展模式将不断创新伦吩扑,不断创造社会价值咀堵连。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者朽莫藏,我们从一开始菊羔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扔究,从战略高度提升安全性拴狙,居安思危客,未雨绸缪沃扇,从研发悔建程、生产到售后服务请卯,都布下层层防线陶,确保产品万无一失痊袭蠢。    一是在产品开发上加强安全功能设计卡,从源头上提升安全性侵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喝。从产品的开发设计阶段奇叮,我们就从整车控制烯、动力电池默界、高压安全等方面以高标准进行设计马客芳。在整车安全方面榷仕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荚钢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讲删。在动力系统方面腐淮,我们从材料苹椿鳖、电芯橙抠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计患籍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泥,降低电池短路和起火的风险共妻。在高压系统安全方面罢沦,我们从防水伐、防火怪韧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计报籍朔,高标准强化安全功能劳讼。除此之外焙,我们还充分利用智能网联技术饭牢,对新能源车运行进行实时后台数据监控节,建立事故应急响应保证机制炭挟,为新能源安全使用保驾护航笺棚不。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捶巾滥,以高质量产品确保安全牟阿。在新能源汽车快速发展的同时交察,北汽集团不忘发展新能源的初心的,严把质量安全关瘦。北汽新能源生产的每一款产品抄赁峦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗅焊薄,还要对电池谜、电控系统进行严苛的测试与验证斧锤。目前茶氰幂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系校监筐,其中电芯安全可靠性测试标准42项徒狸守,电池系统安全可靠性测试标准50项际缝胎,BMS策略安全可靠性测试标准33项鞋藉佛,这些测试包括长时火烧测试坪凳氢、电池剖切测试高会蒋、极限跌落测试和电池浸水测试等舰。同时岭裤彭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位婪斗粮。上半年醚,北汽新能源接到订单2.6万单酒佰霞,但在资源不足的情况下缆汤脊,我们严抓质量关烦涕涤,绝不为销量而粗制滥造绘砰底,最终完成15052辆的销售任务矫撂目,订单满足率仅58%控揭磨,但却实现了上0事故率的优良成绩休痕。    三是加强售后服务与培训年柬厘,让新能源车用户买得放心交,用得安心表倘锤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障速洞美,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绅盗兢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系枷炊试,包含车辆保养吕腺、车辆维修劳、紧急救援炯、充电设备僳随、增值服务持、客户关怀等多项内容鲍究。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孙髓烈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查电酶磐、维修漠粉晴,并对服务完成情况进行跟踪监控膛浩,形成服务闭环家巍,确碧の遥客户满意涡霉啤。同时荆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训停悔嫌,对车主进行说明和操作演示叮,并规范安全培训流程魔得苹,提升新能源车主的安全意识道排捅。在此基础上擅蔼,我们还创新营销服务模式牌,今年8月12日洼刷甘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诺,不仅具有推广新能源车的效果狭缉,同时可以让车主及时更换嫂桃、检修旧车上的老化电池镭衅缚,通过我们的新模式给市场提供更多安全陇谴缅、环保幸锣、高质量的车型枯戊,给消费者更安心的消费体验晦。    各位领导岛、各位同仁韧慕:新能源汽车作为一个新兴产业硕腔捞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炉姆,出现一些安全问题迁筷单,这在快速推进过程中也是难免的菲,是我们必然要面对的问题船捂湍。因此新能源安全问题氰廓,绝非某一家企业能够单独解决肆返,它需要我们整个行业的协同并进倪供版。    有鉴于此膝咐保,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迪诡,不能因噎废食熬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墓废锑,牢记我们新能源事业的战略使命同,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迪胸,以持之以恒的韧性拭脸,推动政府食、科研机构围伺、行业协会幂仑派、企业乃至全社会开放合作脆肚旅,不断建立安全标准谋拈迟、不断规范行业行为危绊、不断推动技术进步菇派、不断优化消费者使用习惯苛,不断实现新能源汽车行业成长成熟比筒涛、发展壮大匣惠,实现整个行业的可持续发展瘫蛋狡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长懂绍拎,各位领导梧免、各位专家躲扭阶,业界的朋友们蔫:    大家好!今天亲掇垦,众多长期关心阑、支持中国电动汽车产业发展的领导澎、专家和朋友们齐聚郑州和特,共商大计抒。作为本次论坛的协办方垒门,请允许我代表宇通公司讥氦,向到会的领导并损魔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壕伤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识墓雷。    近年来绒结,国家出台多项重大政策弘澎辖,从顶层设计窟、推广应用思躺抹、税费减免拓独、购置补贴骏党钮、生产准入染抬、基础设施等多个方面阑,保障新能源汽车产业健康快速发展碱蓬。客车作为电动汽车发展战略的切入点翟吹,是电动汽车普及推广的重点领域拷但华。至2015年底娥德奋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆褪,占同期所有客车推广量的13%些揩貉,为城市节能减排残臀铣、绿色交通出行做出了重要贡献悄。    财政部乘斑础、工信部龟及、科技部狮、交通部惺偿、发改委等部委玛沪猾,通过科技计划甭沪、产业技术创新工程等重点项目进行支持交弟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牢轿谋:节油率署鳖零、续驶里程等性能不断提升伐,动力电池能量密度垦丧晚、驱动电机效率等关键技术迅速进步疏搏桅。    具体来说虑慰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柬尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成等盖、节能与控制技术方面已实现了自主研发烽纷判,大部分电动客车均采用国内自主控制器输,整车性价比高吾辱浓,满足市场需求扇偶,节能效果得到消费者认可瓦瞧素。    二是动力电池性价比显著提升栖蒋。动力电池嗽蒙拼、关键材料国产化进程加速取牟瘫,安全性和工艺技术持续改进笔孰拘。与2010年相比舷,动力电池能量密度提高将近一倍捻搬家,成本大幅度降低适擎。    三是驱动电机技术水平进步明显霉泰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炽汉,在功率密度导酒涉、系统集成度和材料利用率方面显著提升界。    同时炊,我们也应认识到发辟柿,国内电动客车研发试验能力有待提升眷灭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距党桨龚:整车可靠性伸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔑幻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镀府涝,寿命妻苦、低温环境适应性捞递、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后订呕凄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向具坏。    马凯副总理强调挨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障魂。电动汽车由于安装了电池存、电机畏筹、高压线束等高压部件嫁,给整车安全性带来了新的问题计瘸,而电动客车安装电池容量大木蛙侩、整车承载人数多申,给整车安全设计提出了更高的要求刨秒鞍。    因此睛夏,电动客车必须从防水时烤、防火存卧暑、防触电辆码、乘客逃生沽全、事故处理等方面综合考虑骑很恭,从研发制造许到斑、运输存储漆、维修保养啊颂男、报废回收等全生命周期各个阶段着手井,在电池安全武、控制安全诧眯画、高压安全怕、电磁兼容等方面进行技术攻关第痴,全面提升安全技术水平唬戈室。并对车辆怕淀夏、零部件运行实时监控沧那,起到预警作用眠苹,保障大规模安全运营咕。    宇通自1999年开始研发电动客车隆,持续加大研发投入殊,得到了国家部委毒绷攫、河南省政府和各位朋友的大力支持忙逞。未来岸闷单,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棚姜,围绕电动客车轻量化枷仁淌、智能化镶安褐、网联化以及智能制造等发展方向寡森探,立足自主创新建胳,掌握关键技术沟,提升安全水平嗓,促进电动汽车产业健康快速发展汗。    但同时雇,为了推动我国汽车产业的转型升级搽,实现2020年500万辆的目标诲诽,我们依然任重道远棵纫笨。行业的健康发展嫡母币,离不开国家政策和社会各界的支持茹皇坤,我们建议开掸:    继续支持产品品质提升和新技术研发恐。在纯电动任囱填、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骏郝箱,研究开展创新工程二期项目等剧故,助力国家下一阶段产业化目标的实现娃欢。针对燃料电池客车斥磕,我国和国外先进水平相比还有较大差距连,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吹坍吉,尽快解决关键技术问题发,推动产业化发展袍。    电动汽车正处在新产品推出的初期竭,技术飞速发展庙缝酮,面临很多未知领域的挑战波酶歉,这些不确定也带来巨大的创新机会棋,是企业插、行业和国家的历史机遇硅蹿尉,也是赋予我们的使命和责任拌七斜,    我们将坚持创新惜,努力实现产业转型升级和健康持续发展袱奸按。    最后淋娟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪是:李芳" "陈清泰顺茶诺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纪炕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”小。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出竭船冀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肪坟祭,回应社会的关切稿喀笺,引领行业的健康发展誓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霖兴,广泛交流匆兜、献计献策醇多。    首先是创新引领问题涧缔。    去年淬狭漏,国家多种政策的叠加效应充分体现匿,电动汽车呈现了爆发式的增长添怠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侮妮惜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叛,并得到大多数试点城市的积极响应困烈霸。更加可喜的是诧,电动技术逐渐被消费者所接受度,潜在消费人群在增长坏烘缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是簇,总体上卢,这还是一个政策驱动的市程爰稹,它的不可持续性已经开始显现现。从今年起抢毒,国家补贴政策开始退坡头妙囤。种种情况表明搬逛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煞侵,相应地屁垂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期具送翰。购车补贴的退坡抢棉铝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霉地。也就是在购车苫讼、补贴逐步递减的同时蓬椽,政府应在研发环节加大支持力度份罗,集中资源支持在动力电池敝、核心零部件锋癸攻、电控技术锹剧、轻量化擦、智能化等方面突破技术瓶颈饲。    另外尽苯古,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溺京财。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宏棋抡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渺十模。相应地沫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度事,大手笔投资于电动汽车梨贰冈。    这一切表明妨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快券。    由此看来倘似节,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冈。    第一纯坞,政府补贴政策进入退坡通道峡幻,电动汽车性价比提高的进程下输缕,能不能跟上政策退坡的进程槽沽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笛潜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涛啃奋。    第二耙凤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汕瓮,中国肯定是他们的一个主要市场目标丹炕。能否改写我国燃油车发展的历史鲍绒团,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立那,并建立起较强的国际竞争力炉,这是政府和企业必须认真考虑的问题晤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术岛瓦茹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垛。    因此涵肛掏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导葛闲盒,那是在强政策激励下的增长拼,是不可持续的须佰。有些企业一门心思地追逐增长趣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚎创,却放松或忽略了创新和研发办破男。    应该承认匆佩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比膜,性价比还是偏低的胶亨七。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卉,理性地配置研发和产能扩建的投入把详饶。    当前捅鸥,我国电动汽车正在向成长期转型驾,这是一个重要的机会窗口缕般。从全球看潦令,电动汽车的技术路线还有选择的余地捂懈迁,核心技术尚待进一步突破镰缔俊,关键零部件的壁垒尚未形成伴童,信息系统还在发展莱,品牌效应还未发力僵,商业模式正呈现多样化坑。可以说吩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间洞横柒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鬼梯赡,有较好的积累钱。我们又有全球最大的汽车市场支撑鳖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铆水嗣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粳把唾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件聚典。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歧卞硕,潜心打造核心竞争力赤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茶,另一方面可以与国际巨头同台竞争聊蒋良。    电动汽车和燃油车一样慕圈挤,竞争力的核心是聚集优秀人才寂筏,拥有强大的研发能力藩栋课,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茂蛊。对于汽车产业来说仁孝,生产能力的扩张是相对容易的琶脯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湾。但是癸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奥,因为那充其量只是一个泥足巨人骸辛次。    补贴政策的退坡谱挠鹊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浓爸讲,补贴导向将让位于市场导向扫剧,让位于创新导向溉开菊。优胜劣汰作用将被强化缎镰,在大浪淘沙中遣勺烫,真正能站住脚的颇纶,将是那些具有创新能力珐、掌握核心技术播殿傲、具有品牌效应的企业牛。    关于安全保障的问题晨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屯恨,特别强调要重视电动汽车的安全问题荡懈写。这也是全社会非常关注的一个问题快册,是这次会议讨论的一个重点穷。    为开好本次论坛醒吮铅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皑内,并将在本次会议上发布调研的成果兴。    汽车的100多年发展史说明宛畅,随着人们生活水平的提高坪课,出行机动化是一种必然的选择侵瘁。但是梨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沤朗毛,电动汽车处于起步阶段陡偿必,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外璃澳,还存在由于能源结构改变而带来的缅,诸如高压电路兰窘疼、动力电池等新的安全问题谜犀。    因此桨猾,在电动汽车市场快速增长的时候帘,安全应该引起特别的注意劳蔚拎,无论是整车企业忱晌,还是零部件企业架炮橡,对于可能出现的安全问题镭,都要诸项排查街、及时发现猎旁仓、找出对策翻伦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裸距。即便是这样曝,进入市场后的汽车仍可能出现问题题划抵,这就需要继续跟踪喂靡夏,不断发现新问题系,不断解决问题痛绦疮,必要时要召回已经进入市场的车辆惨。    应当承认问,电动汽车技术的成熟度还不足橙陌,市场考验还不充分啦,消费者的信任度还很脆弱丁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展托版。从这个意义上说监受悼,我们必须把安全放在首位江菏步。因为安全是一个否定性指标蒜,世界上没有绝对的安全柔普率,但追求安全是企业的天职沽响垫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辨,要以更多的投入陡,在设计嗓胃泄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稀乳篙。我们绝不容忍安全隐患繁,但也要宽容失败题辛,因为这里存在着不确定性羡此。    安全也是规范出来的哺视彤,要高度重视标准拍峡险、法规和监管的作用屠刑逃,设计安全的标准和法规桓差版,有些是科学的研究和论证定下来的庇老嫂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剩介。企业必须严格按标准和法规生产郴厢透、管理和运营通舵疙,监管部门则应该严格执法期希,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寒,绝不能容忍劣币驱逐良币猛屎茄。    今天衰骂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题履,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题射绘俩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具楔食端,它还缺乏充分的应用考验心纬兽,需要未雨绸缪藕惩汉,防患于未然煽虑林。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放袄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晨筒温,各位同行伤晶掏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啸刨埔,每个桌上都放了一本谋彻藤,大家可以直接看凄。前面上半场我估计是大家最关注的谦滦,有一些政府动向摧,他们做的干货捅聪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了河翅密,我只讲讲技术嵌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颅,有三个方面江讣杉,有些技术方面的内容是有相关性的烁欠龚,政策本来是张永伟讲的鹊,我在PPT里基本删掉了屯事,大概带一点拒谴呵。    首先讲一下电动汽车安全的技术捐。电动汽车安全技术我们分三块翰,动力电池的安全认、电动汽车整车安全核论、充电基础设施的安全掣拐。首先是动力电池的安全性地楷,是最基础息胯掣、最核心的借琼,包含了电安全懊马、热安全素、结构安全等等熬。    我要先从科学的角度说一下脸碘沛。如图(ppt)褂鼻其,这是电动汽车动力电池的基本特性困,中间可以看出我们锂电池安全的范围媒,一个是电压琳赂、一个是温度鞘默牟,对电池安全来讲喀丢刻,这么一个很小的窗口里才能安全工作签梨段,如果温度高了会发生一系列的反应妇,就不正常了秆溉。我们具体来定义一下这些温度签滴箍,这是做一个严格科学的实验感,锂离子电池的热失控女、温度变化嗅响、温度和电压变化的过程痘寝崩。有三个温度拢疆贰,T1叫热失控自生热起始温度会饥面,这个温度一般在90度店胃,接近100度讳兔辈。第二个如枢辟,热失控的触发温度弛,就是说热失控要开始了排题。第三个讥萍赶,热失控的最高温度卢泥,代表了释放能量烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)联蓬驰,给出了一系列的各种类型的动力电池磺魏,比方说三元的NCA裳、NCM白羡、锰酸锂的违,钴酸锂欢饰夯、磷酸铁锂便徒,还有钛酸锂的簇固,从中间就看出晴哭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的且权。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刨侣,总体来看石,热失控最高温度比较低一点迫,这是钛酸锂的赌。    太过于学术化一点擞吉德,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程铺蓉伪。热失控绦,我们先从热的角度菜瘟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后标陈莎,我们的SEI膜就会分解伺、负极电解液也会反应弥,隔膜机制熔化浪,再到正极分解谩刮嘿、电解质分解临,最后就涂层崩溃末,大规模的内短路电解液燃烧察,就形成了热失控剧姜疯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度趁。    另外一个问题妊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展力,像放鞭炮一样舅府,一个单体发生热失控能量还是有限的剔,如果在整个模组系统中间扩展沸卫,这个能量就非常大了烁胺。我们说其实不在能量的大屑蚜采骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碳并,但是并不是一个危险的东西垦鹿,关键是没有瞬时释放劲,这是一个瞬时释放的问题肩特。    诱因伐,刚才说的是过热引起的便喂,还有电的和机械的廊蹭,电触发孰,主要是过充佳酶穿、过放等等桑,尤其是过充径,过充引起的热失控是味瘫福害比较大的芭加,这是它过充的一个过程和机理舰掏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丹特寝。还有机械滥用骂褪瑰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扁抚顿,这是在网上搜到的底盘的切割实验亭寐慕,专门看它怎么样斜魄孩,机械诱因就会最终引起短路其杭。    第二部分葛盼畦,整车的显每,现在我们找电池厂开安全会犯何,电池厂就说很多问题是整车引起的风步,不是电池的事侩敛稍。的确蹲,很多问题不是电池本身造成的褂,是外部原因鞠回,整车扩,比方说碰撞会引起壤,电气安全曙沙,还有功能安全洪桑,重点是这几方面兑娃揭。比方说碰撞巷甘,碰撞是最容易引起绞赎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全办。第二功唐纷,各种原因的电气线路短路引起着火竣怕创,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拼经,电机控制器舷妊瞧、电机电子器件IGBP短路了毯,高压沮撂、拉弧刮老、多处熔断却,整个就全烧掉了德,这是控制器烧红了鄙。另外一个佃,比方说前一段时间南京暴雨之后妥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路想沃觅。功能安全豢谎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峡律,电池管理系统死机倾排筹,但是充电机不知道悔甜龄,继续充茂,充过头了节感沽,导致了安全事故呢途橙,一般150%会大规模的内短路杠,充过头150%率末媳,不管是什么电池寂,包括钛酸锂电池浓,如果充过头也都会热失控的耽,虽然我们知道钛酸锂非常安全始,但是过充之后过压也会引起安全事故哗妒竞。    第三膝酸,充电基础设施的安全滔搂。尤其要说一下充电设备的安全问题环四,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喊沁袱,它的防水死沤充、防尘卢对、防腐蚀惟舌的、漏电瞄铝、短路保护等等停嚏,各方面存在一系列问题号。我们开了基础设施安全的研讨会瘟俱廖,大家提出了很多问题窖蔼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斡螺,我不在这儿过多讲磺萎。比方说吴蕾,我们荣威550就是非线充电着火猩,自己来安装这个鳞岁散,比方说外部的“三防”玛彤,内部走线的零乱秀,不按要求接地等等慈蜂贩,这都是我们充电设备的问题贝哩箱。比方说全生命周期状态的监测钞唬、管理体系的缺失淮浇,线路老化之后也引起很多问题勘魏。尤其我们在研讨会中有专家提出忙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证漓形,因为那里头重现事故之后就会特别严重僧考。    我不要都讲问题涩酱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果愤。    第一拓查洗,说一下全球国际的进展琳。我们要学习几个客羡赡,一是安全防护方面汉翔,比方说日产的电动轿车Leaf餐水,现在接近23万辆嚎淬抗,没有出现过重大事故氦。它有一个安全防护的设计体系拣肯狄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柒,而不是说不能做到安全久钦谈。人家做什么迁喉?首先妻,有很好的防护设计理念九,它的防护硅,首先防控事故发生岛驾,其次一旦失效嘘杰,可以失效不出事淘垃当,再次都,出了事碗,把事故控制在一个可控的范围谷斤,控制在接受的程度跟燃油车一样嚎单猛。是这么三个阶段份,从电池设计裙,到最后可达到的安全目标刚,是一个全方位的设计理念操律绞。    二是设计开发方面帕,遵循了严格的V型开发模式纲强,从电池包行玻忌、母富块蘑泉、单体葱、材料喝急,从设计层妻村、验证测试层蔷弯码,是非常详细的斯柒确,包括底层的电池材料浑堪捶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苯,我们国内的电池厂现在还很少用这些迷懦考。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逻尖谢,其实这些我们都很熟悉列伺挝,比方冲击担弗拭、振动镰、挤压圣悄财、跌落漠馆捞,耐椅辏块跌落寸贰、单体跌落等等炕,针刺柑、极端的短路啃犁隆、火烧亩风烹、热循环咐荡,有温度的高低温循环实验鞍鬼扩,这个好像我们做的不是很多蠢侯,气体分析等等饭拘抽,这都是全都做的枷泄,这是我们跟日产合作交流的噶睡德,我觉得还是给大家分享一下残豹,很有意义的灌常。    第二醒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瑟宦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)去,这都是公开的换滤泊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹄纠提,这是一些主要的专利泥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咎,这就是一个完整的过程适。由于成本比较高背京算,其实没有在它的车型上全面的推开辽崩如。    另外一个值得一提的靶,特斯拉的碰撞安全性牵祈巨,从设计的角度佬病,应该说借用了一些非常先进的方法擒填洁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陶癸,发生事故之后毫,非常严重的事故也都是安全的标把,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胶授寸,当然因为它有别的安全性慧航,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蚂。    第三乓,这也是公开的资料克廷,三星的电池系统踢疵餐。重点看一下电芯层面岸帮隘,这是90安时内部并联四个单体电池棉瓦,一个卷绕式的方型电池仟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蕾,一个是过充保护缺拔京、一个是防爆阀砂吗、一个是保险丝努古。我只说其中的过充保护厂,这个电芯的外壳是正极等瓢蛋,有一个过充保护的阀佬冷抨,当内部气体压力增大之后林,把外壳的正极跟负极直接相连俩伴筷,短路劲抵,形成大电流泊垦醋,外部短路损始,过电流之后保险丝把这个断开惺托括,这个我们是值得学习的膏朝澄。也就是说在电芯层次进行材料扁刃、电气聊千、机械系统的系统设计还是很值得学习的慧砷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凳,其实它把单体电池当成了一个小系统骋径,我们可以对比一下小态矛,日产电池的木靥纾块相当于三星大电池的电芯冬密,就是日产是小木块奋垦,三星至少客车上是大电芯淮嚏。    未来趋势来看握公惟,现在工信部300瓦时虹酿茅、350瓦时都是这么高的锰票,这是国际趋势爱苗同,没有办法茹,大家都在这么做阶羔慑,10年内我们真的要到350瓦时妻勃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扣哭,2020年300瓦时应该是没有问题的粉,这个从比能量角度是可以做上去的萍恫,成本也会降低漆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的返森,比能量廊蝗、安全性是一个翘翘板屉,所以我们现在都出这么多事喉,下一步300瓦时沽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知檬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抗,我现在牵头中美电动汽车合作睫绅黄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性得闪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屠箱,这是最核心的下一代电动车技术癸奉精。    说说国内的慌脐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侯,待会儿再说问题棺财。正面取得成绩脖甜,从材料体系淋,三元正极小、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高航,比方说在阻燃隔膜瘦朽棺、阻燃电解性牌、阻燃安全性也都有创新背市,取得了进展多。从单体电池产品的检测结果来看扛恫,跟国外也没有特别大的差别欠侮。总之攀妊毋,从统计结果来看秘,我们和国外的相差幅度不是特别大勒瓜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逝帘敞,总体电池的安全性保持还是不错的芥桅,这是实验的东西卉懦,严格按照了国内国际标准矛,因为我们的电池企业也跟国外配套尾熊蓝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溶,所以我们其实国际的标准都是满足的炕橇徐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酷豁。我也举一个例子稀碉水,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的急美。刚刚说三星的有熔断器丝、过充保护器卿坛输、防爆阀铆爸,模组的我们现在电池管理系统等等盒,还有一个问题陆际,自引发内短路角扰通,这是一个问题廉弥肃,我们的制造杂质逻喊墓、经常小规模的过充过放捕玩挪,长期积累以后会自己引发内短路蚀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氖啼,因为不好重复实验痪猩晶,我们首先做了一些重复实验的方法囱,把规律摸出来了暖拈陪,这个短路会形成三个阶段活何,内短路的第一阶段俩尘盆、第二阶段棺欢逢、最后一阶段速版柒。第一阶段只有电压的下降水散、温度基本上变化不大餐,第二阶段赡,电压下降同时温度有大幅度下降齐辽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谦。    如图(ppt)速船替,这是替代实验谭,这是算法许粉冻,这是短路的测试实验谱第,这是结果般,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞎扩藉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伶、内短路的阻值都能精确的辨析出来菇蕾,提前预警热失控事故侧。    整车安全朔,首先是轿车安全龄冷,比方电池的防水看泻社,跟整车关联度很高孙汤,因为静态的防水宽取锯,放在车上不一定防水光戳钠,现在都知道IP67设刷,其实一些厂家都做IP68了惺薪骨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柬蔚躲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糖芹掣,我们如果做得好是完全没有问题的阀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匿剖,这是我们做完的设计寞同强。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涩黑菜,这好像是我们比亚迪的电动车痢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奴较,做得好我们的防水比燃油车还好劣比蹈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好告挥,关键是我们的技术到不到位褥匣,所以我们来谈安全问题应该这么看蒲。    第二岭捅烩,轿车碰撞安全烷仑,我们做得好的企业也是不错的龋娃。举个例子叉,长安的翁锈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沃水,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盟,这是产磐、学渴峭、研联合研究的迫疮恕。甚至为了将来的发展莫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苇娜。而且电池包不是越厚越好纪灸能,如何又轻量化突、又防撞评,在优化设计方面也还有很多工作可做剁。    第三钉肝,整车电池系统总体的安全保护菩。我觉得我们通过上次的整车交流会僵颅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案池净搭,大家都觉得还是非常不错的镭强,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漏嵌,尤其是轿车企业是比较好的落扩肖,分层回商道、分级做的是非撤牛好的荆吹,比如说高压安全管理系统骡剁你。就是说只要按照严格的流程来进行开发冠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的日课檄。    另外我提一句客车手瑟台,待会儿宇通的汤总还要讲的别扇诺,我不多说了堡徐靖,他们有成套的方法来保证安全性滇。    最后饱赂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辑槽响。前面领导都说了得剿,多少起多少起湿尘,这是从2月份到7月份统计的10起以上换都乌,7月份多起来了憋蛇锤。现在存在的问题讥面,我们在报告里面有详细的介绍谋玩绥,我在这儿时间关系也不说的太多了翘炬。总体来看媚就翻,我们安全性准入门槛要提高脱迫拉,所以现在在指定各种标准锚,要进一步提高标准萍疽己。当然还有一个问题交干胶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氰克,因为充电桩跟车的接口是老的彪茶叛,现在要搞新的寺,新的总体来看是更加安全的僚饺,老的怎么适应新的隶赋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战归懂。    我们的发展建议逞敢,我也不详细介绍了镁狸苯,因为我们在报告里都有矩焚,永伟会比我说的更清楚一下互谦。    第一个恕帅,完善安全标准诫,制定更加严格的安全标准借挺搔。最近客车安全标准胶、电池系统的安全标准抽寿亮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锚忌。    第二个俗忱捎,监控体系狼,现在当然都有监控系统导奖,马凯副总理上次也说了木瀑,监控主要还是要靠厂家监管狈朝圣,不是靠城市最后的那一级瞬椽嘉,最后那一级你也不会给太多数据街,数据最多的还是我们厂家自己海,我们最有能力监控好蚕船。    第三个宏,强化充电基础设施安全管理诞,严控地下车库潮品、高危场所充电设施建设与安全监管扰骇。    第四个沛,改革检测体制扭绿憨,我们建议建立新能源汽车年检制度畦,传统车要年检翘并,新能源车是需要年检的脸,比方我们防水麻挨颈、防尘性能思,新车是好的署,老的就不一定了拿李叫,我们的绝缘性能湿搜惜、漏电保护等等是需要检验的髓倡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凭渭,这都是很重要的滩蝎纲。    第五个坤,建议改革行业的监管体系币倡,现在我们是准入恒,有几千个车型惕赴删,客车是很大一个数糙反,很多厂家都进来了壤,不能说让谁做蔽、不让谁做脑,我想将来要引入事后监管的体制定,谁要出了事要负责肛坑,要召回邻、吊销执照堕勤、取消资质盆辜,甚至取消你不能再进入这个行业安鼻,这是我们建议的要加强辛,否则这件事情没法弄鼓栓。    结语三句话绊:    第一喊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”马,为什么是“命根子”椿讨拍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匈堤逃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全却?我觉得怎么强调都不为过誓普图,所以我们要警钟长鸣蜂弥,高度重视鸿停暗,大家都是这行的从业人员淀恕熬,都不希望这个产业下滑疚骗晾,但是为了做到这一点擒,必须要警钟长鸣翟,高度重视浆介。    第二山,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术囊。想性能大幅提升妙丁讳,大家都希望300公里桑、400公里华粹课,客车也是要提们画,高比能量电池是必然的趋势檀,往上提的瓶颈技术就是安全料。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吃。所以随着动力电池比能量不断提高畅膜,电动汽车安全技术的门槛越来越高甭,本土企业要有危机感瓷监涪。    第三柑储,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系媚悲泰。安全管理睡凰簧,政府责无旁贷脆酥。    我就说这么多玫情扑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济竿廷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辛本,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惭僻蔚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瘸储,到今天的北汽EH400的下线沽呢捎,北汽的这100万辆用了5年的时间汲弘。    在活动现程住,北汽集团董事长徐和谊表示慈曹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娇,不断的加强产品码能、技术怂疚筐、管理创新啼爱拔,不断的加快电动化杯、智能化啃、网联化沃垂疯、轻量化的发展步伐恨层掣,全力抓好‘π计划’的深入落地汰。力争到2020年陀矛眉,实现自主产销80万辆驶,这其中包含新能源产品20万辆谁趁溉,实现销售收入700亿元蜕庞蔽,进入自主品牌前三名的目标嵌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业归鹊。”   “来得晚鸿痉酗,干得猛怂腐菏,站得稳”    “来得晚揣钱,干得猛订,站得稳秤铅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讳捎山。    “在行业内来说摹辫,本土企业已经很多完成百万辆了烧户,我们加入进来品偏陡,形成一种集团向上的态势皇缆辨。”北汽自主分为三个部分居祥,“绅宝士郸、北京酬蜜兢、威旺缺一不可草,齐头并进艘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧漓感宦。”在随后的媒体沟通环节中警,李峰坦言敌挥四。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列遁此,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吉榷让。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羞剿。北京是传承“越野世家”品牌精髓估,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歪掇。    “越野车是小众市城А,但是在中国市场上拱诵,硬派越野激钙,没有人能从北京汽车手里抢资源尚徐。硬派越野或是下一个风口妙。”李峰在接受媒体采访时表示浓舞。    除了在品牌划分上的努力连,在车型投放层面瘫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车迸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兔,而到了2016年存柒首,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恼邓疵,加上北京品牌和威旺品牌胃,更是达到了六款导闻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泥范瞄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录誊畅。    而面向“十三五”喂蓄,北汽研究院院长邬学斌表示笺还,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仆举。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恼谐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线归骨诲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捂伍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谁艇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泊艾。”    是的蓄眠师,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炽辛,北京汽车仅用5年的时间汝侗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忻窘落。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哪吭角,现在一是车型结构变化了良寡,市场引导到SUV哆、新能源和智能化上去辅昏烫。我们由三级跳变成了一级跳天。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示净,“市场的变革对于自主品牌来说疽,恰恰是一种机会点舅。我们有对市场最敏锐的感知绕妥讼,最接近市澈なぁ,这是任何合资企业都无法比拟的告。”    从年产销量看搓硅,2011年达到2.4万辆闭钡搭、2012年实现7.8万辆缸盲讣、2013年超过20.2万辆监舵沙、2014年突破31万辆丁勒、2015年完成33.7万辆僳,2016 年预计目标42 万辆蔼,到现在已经完成了23万辆为。“2020年我们要达到80万辆你瑟冻。”徐和谊表示匡姐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品码,还要有好的营销市舱落,“酒香还怕巷子深”镣。在产品营销与销售网络建设方面床洁渺,北京汽车依旧不甘人后隙讨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幸,“人在一起叫聚会己,心在一起叫团队粱荣。”    2016年上半年备,北汽绅宝品牌新增经销网点243家附,同比增长396%耿贫潦,目前网点总量高达到836家技擂,渠道建设速度令业界刮目相看稿量。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挟搁鼓,同比增长20%镶眷料,目前网点总数已达1081家绊睡锚。    据已公开披露的销售数据闹乓口,2016年截至7月妒啥伐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆榷,同比增长42.7%颊师伶,远超乘用车行业11.1%的行业增速协两。其中毖刹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆热苍筐,同比增长94.6%烂受,成为名副其实的“自主增速王”悲亢。在具体车型上舰燃瘟,绅宝X25累计销量接近5万辆练凄藕,在A0级SUV细分市场排名第一咀髓梧。威旺1-7月也实现了近10万辆怒博换,同比增长6%以上井思间。    对于营销体系方配聪,蔡建军表态称肺模灸:在互联网时代吝,消费者出现了很多新特征童,他们爱分享互动隆伤,重视原创和分享齿,并处于一种“始终在线”的状态缚插,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娄息。   对于未来恢挞: 李峰表示拆,在“十三五”期间叫胳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虱遂。    其中针对绅宝品牌凹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品箩派夏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖迹块化技术平台假。    此外柔限,针对SUV市场火热形势膏,绅宝连续推出多款SUV车型疟旧,形成了X25梯、X35陈竟零、X55耍梯夕、X65组成的SUV系列息,实现了对细分市场的全覆盖迷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50殊恕。未来岗卷绷,北汽威旺由经济型微车鸥挪、MPV路、SUV和轿车等品类组成促鲸。   责任编辑朴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开开缎,在杭州召开短,我们非常激动衔塑。我们希望全球贸易更加公平弧,中国企业能够更好地融入世界市场胎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示练田,要向世界展示中国汽车业的良好形象谢讥。据了解氰八苦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车劳捞。李书福说屡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菠良。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惊,李书福告诉记者陪电,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州记范,吉利要展示好自己的形象测。李书福认为挨冒阂,我们要解决全球经济治理问题了冷,首先要做的就是提高自己的竞争力舒熊嗣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亩零。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藐垃,李书福就来劲了管豪癸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篱挟当,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猜存休,是全球经济的一个缩影墩。”他介绍说鲤锣任,未来汽车产业的方向是电动化藐泄、智能化结、轻量化路臼讽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酪澜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年簧菲木,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藕轰。李书福认为矾恼缅,两者的“联姻”以及之后的融合发展熬峡段,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棉汉、活力氮、联动扇、包容的世界经济”吝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”褪,在他看来两者在基础理论研究和基础母凸蓿块研发方面合作得非常不错商,他希望沃尔沃能更豪华迹、更高档上、更有竞争力牌反,希望吉利能不断提升品牌力杭、竞争力和溢价能力受粕婚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掇肛阜。”   在吉利汽车体验馆匆豌鼓,新款的“博越”展车停在那里砷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟衫疟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酞驶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孪疏。李书福估计添,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骑滑。去年冬天诽聚丹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堤,他也曾表示挥孪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脆扇豆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烈啥晚,商业模式的变化已经从电商绷、维修概、汽车金融僳揽、二手车窜烧叉、人才培养等领域开始麻,逐渐延伸到供应链前端的设计匹娠、研发和生产困。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型誓兽房,这是核心秃蛋。”李书福说闭,汽车和互联网花申烷,两者已经分不开了程椿俺,汽车制造业要想有未来呕裁古,就必须和互联网深度结合起来靖璃涉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衬,吉利每一次研发创新屠净、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开艰。   “安全既是时间长度臂拢,更事关人的生命春北。有人说纬需迸,现在的汽车都很安全了裁,安全已经不能成为汽车的卖点了犊房凑,我认为曝跨我,这句话说的不准确成甩,也不全面凤砷。安全对全球都很重要溃礁盯,对国家很重要钩垄坛,对个人也很重要句恨枪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玖瑟悔,可以说安全事关大局矩隙,安全关系到千家万户旧,我们一定要把安全放在首位蔚藩。”李书福说抚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耐粕湘,不仅有央视的直播会,现场还有上百家媒体耻较卯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磕十,受到业界的肯定女躲镰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念回,用现在的话来说就是企业的基因咸倒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伤复,当其他条件与安全设计有冲突时弄隶蠢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搞,而不是相互妥协坑。”他认为罐阔,当造型与安全有冲突时腻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时布似澳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时常,也会毫不犹豫地选择安全缄偿。“汽车是给人坐的嗽,所以安全对汽车而言实在是太重要了宽雇残。也就是因为以上这些理念喷弄箔,沃尔沃才能发明汽车安全带唤吉啃、汽车安全玻璃崩记卸、安全车厢突、儿童安全座椅揣匪、侧气帘岁、车外气囊呻公飘、交叉路口自动避险自动刹车醇滑墟、城市安全系统等等冀汾警。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瞧睬车,因为对人的健康会造成影响喜挞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胎逼讹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上报。 责编宦讣辟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度举抬?这是东风集团高层必须面对的问题谩速裳。“国内前三操位,2020年品牌影响力达到行业平均水平沤、市场份额5%膊、销量125万辆赫,其中东风风神必达35万辆括,挑战50万辆免。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标活蓟。   论自主品牌的持久战悔读静,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毙凳。在他看来熟奖怠,相对与合资品牌诡枫,自主品牌的发展分为三个阶段仟鼻:战略防御患、战略相持和战略反攻祥腻。   “对标合资品牌兜惶、自主品牌已经经过了战略防御阶段翰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腻筒落。”8月10日钉侵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌彻,并反复强调须南胺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骑屑埔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于萌,风神刚刚取得的历史最好业绩畅唾答。凭借旗下三绞缇客——AX7椿钱、新A60盼程、AX3布伴,东风风神1-7月累计销量76322辆寿颇、同比增长33.5%半椭祷,其中7月单月销量首次破万醒蔚。另外雇饭懒,轿车销售26756辆纷妥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蛔,同比增长27.4%雄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荒炔许:第一蒙,超额完成任务;第二潞深,轿车和SUV双增长荤晴。按照目前“三箭齐发”的态势棚聊田,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹿吝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赎同傻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比先:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掠希,东风A9超过传祺GA8犀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一壤惯坪。   “其实奢,我们重点想对比的是帕萨特撩会陈。”李春荣云淡风轻的一句蛇妨晦,让一向低调的东风乘用车洁,平添了些许彪悍和霸气妨。   不过窃,面对长安丝缺、吉利次、长城吐汗、上汽这些强劲的对手燃合,以及合资品牌下探拜貌堡、车市整体放缓的趋势牛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚏吝寡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屑尚闻?这是东风集团高层必须面对的问题昧咸盲。“国内前三酸,2020年品牌影响力达到行业平均水平恰泊、市场份额5%轨坎睡、销量125万辆琉,其中东风风神必达35万辆啃痊史,挑战50万辆提妓蔬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营害鸿改,我们要尽快达到35万婆。”李春荣形容齿夯惯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”端块巳,未来五年将是“本硕连读”提竟段,从自主品牌的生力军成为主力军婚狼。   如何冲击第一阵营矢弗械? ?   对于目前的东风乘用车来讲粹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战写短分,首先是产品等。关于产品规划位,李春荣给出的答案是肮,东风在2020年之前先队浩,会推出17款全新车型敖管,其中传统车型将达到12款挝晃雾,新能源汽车7款掂酞。   实际上强,经过七年的储备谐省,东风风神已经形成轿车陀薄废、SUV和新能源汽车三大产品军团泞,在大鸿、中垒缺佳、小细分市场布局市瞪。   值得一提的是芯房懂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神完浮。这意味着诬涉趣,除了传统车型惨,李春荣手里又多了电动车这张牌窜荤,而在2020年的产品规划中惹冬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惟躬挟。   产品层面墩阀,缺少明星车型轰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奴,而在未来的规划中氖跋,东风乘用车的目标非常明确捻浮:提升车型效率灰,培育明星车型僳晦寇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饱赖,半数以上产品达到细分市场行业平均值席刚。   实际上答,东风乘用车下一步面临的问题脆哭略,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伞。除了风神之外馅誓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等噬瘁,以及合资自主品牌评琴稠,而在东风入股PSA僳筒艰,成为第一大股东之后譬隘牧,东风乘用车无论在资源整合倡、品牌溢价丸巢、平台技术方面结入,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吐肠免,当然这还需要时间证明夏穗。   不过淡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沫:资源协同包括产品畦莽仟、平台匪瓶、制造技术楔、供应链陇、营销和国际协同歉太赤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斗汲县,随着车市的放缓肃釜,近年来荒,从豪华品牌到合资品牌歪、再到自主品牌伙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倡。   与成熟品牌不同颁派埂,创业中的自主品牌颅巧豢,在招募经销商赦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桨岭琴。随着竞争的加剧膳、产品的丰富弄,未来将对渠道提出更多的挑战成炒勘,比如一年之内连上四款新车的吉利储宠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理统。   盈利能力当然是最为重要的标准琉,但是牺牲自己匆汝矮、持续补贴经销商篮土潭,也不是长久之计嫡烫,解决之道要不断有竞争力的产品推出外燎痞。今年年底舅激瑞,风神AX5即将上市前幕,明年AX1也将上市啸峭费。   实际上衔,在青海活动开始之前卤,李春荣提前到达西宁娜桥惊,专门到长城和长安4s店进行调研珊湍。让他感到欣慰的是彤借,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怖惟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尉,我可以负责任地说兔,我们的商务政策是最好的辱浚,没有之一姥。”李春荣对于渠道的重视程度讽射,基本上是亲力亲为绞苹帅。   目前牡辈承,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镀哥帮。按照规划茎祭,每年净增网点50家伤,未来单店销量逐步提升至800台以上蜂汾犀,达到中国品牌经销商中上水平嗓盒环。 责编隶:李芳" " 』帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罕鸥潘,由中国汽车技术研究中心主办扫摩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稳惩。在本届安全论坛上纪武,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丘箩剖,在回顾过去的同时逃嗜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伪汇、车辆诵、道路等影响交通安全的诸多因素答傲笆,促进共同发展毯蜜,从而降低事故中人员伤亡率守脚,最终有效改善中国道路安全状况亮酸墓。   会后茧爬蕉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祁固。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念爽钾琅,并阐述了对于人卜、车宛、路冒卵烁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虐滦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务构号,日产汽车确立了非常清晰的安全理念透溪,一是日产汽车“三重保护”安全理念孺署觅,即分别从社会恫、个人和车辆三个层面采取措施售窟侗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念少列,就是在车辆的周边凯懒开,设置一个安全保护屏障鸽氢,针对车身周围不同的危险接近程度朔唇陌,我们会开发相应的技术进行保护搞诬。   除此之外辅澎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力图绢。在车辆的前方圣驴等、两侧拈、后方建立一个全方位的安全屏障肌堵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念背溪。同时垮秦蹲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化轻虎,日产汽车也研发了一些相关技术泞裙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术暮未苇。   日产汽车始终将零排放悼陶咀、零伤亡作为企业愿景男。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掏垢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耿捂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坎灌,可以在自动模式下完成转向丢熊肋、加速和刹车等操作锤,提升车辆的安全性能叔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倘雌顷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题队。即使后座坐有乘客括靠酪,后侧方视线也不受遮挡世,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车性戌锌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涂快涛,帮助驾驶者做出正确的判断莫娠蚕。   针对电动汽车领域铅洁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位美,而电动汽车上的安全技术吵传,应该也已经达到了世界顶级水平哦墟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溯轿,高桥信彦表示事墨袖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侣炭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍篓,日产在研发智能交通技术的同时驮仕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目行楷,其主要分为四大领域感。第一大领域是关于自动驾驶技术的适队谢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验楔芥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)船登,对电池以及其安全性能进行研究蜡。   第三大领域是新的移动方式普寄钎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备擞柒,换句话说姥滑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助半晃,我们针对这个展开了研究阂沦咆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帽。   未来鲜碉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及够疲,同时楔鸽疤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怒婪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陀垢,进一步降低交通事故发生率型露痛、持续改善中国道路的安全状况比。 责编镣碍:李芳" "     【环球网报道】8月10日史墙块,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恢,共推出6款车型讳盲邓,售价区间为17.58-23.58万殊败。   新车亮点期幌妇:   外媒点评从鞭项:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侯心虚:李芳 版权作品馅食,未经环球网Huanqiu.com书面授权会巩,严禁转载垄,违者将被追究法律责任溅扫伞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口美,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诽靛。   不久前任居疚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜癌党,北汽集团以549.329亿美元营业收入挫多浅,排名第160位青胸坤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单理,也是首次入围世界200强亥干篱。“我之前的预测是在180名左右鸵旦复,这个结果确实出乎我们意料赴固。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话概。   据网通社了解赴,2015年幻匪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怯窍护,再创历史新高聪句。“十二五”期间冻茅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆把编蓖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猜,增长3.4倍骑即竣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陇怪淋,网通社可以断定以下两点碴倡:一卡八、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枢、稳定的增长茎书。二倒锨饰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卷嘉。   为什么能做出如此判断比善?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蛊锤?徐和谊的一番话做了最好的解答敬骡熊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吗珐,咱们给人家代工挣俩臭钱胃,那是发展民族工业竣倍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗射闲?不可能锋固。能走向国际化吗烁煌娜?那更不可能狈摄。”   然而膊,做自主品牌搏琶,光有决心算募冬、喊口号是没有用的痴脓赔。正如徐和谊所说龚柒:“干自主品牌真的难教鼓,现在大家都处于成长阶段汉,想要效益好显然不现实绞瓤坞。但是效益不好就不努力炮胺,就情有可原吗糕窗继?当然不是!范锤。”   从“1 ”变“2 ”步,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恨。短短5年时间姬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心艾。“北汽人要有工匠精神次洼巳,低着头阿但、少说多干绅惫袭,闷头干空踌,一代人不行两代人串,肯定成功扑良龋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拦。   随着“十三五”规划的展开铜桓弟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”式。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局很冷。据悉佰姬委,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匠瑰昂、供鹅筹、销胖骸、研于一体的北汽集团南方基地凰藐。   届时嫌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疼挺胚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伺随,形成1+1>2的布局舍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品律,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺幢颇。   “十二五”期间勒,北汽集团凭借超前的战略眼光瞎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桐。通过产业链合作锤屡,北汽掌握了最核心的三点(电池讳退讲、电机肮、电控系统)技术详簿潘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军风,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挪,并取得了中国第一螺、世界第四的业绩筷困。   据徐和谊介绍欠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案势。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前率节,北汽集团零部件业务板块几乎是0前,经过这几年的快速发展蔚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凛,这是之前想都不敢想的如哪纠。”对于北汽集团的转型吹,徐和谊深有感触客挫涤。   据徐和谊介绍辱,未来北汽集团将围绕汽车产业链舶兴桓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恒,包括汽车金融察、二手车檬嫂拐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸环,带来规牧峦腿辏和效益的双丰收瞄粕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点白。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业墨茧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疏湿,这也是转型升级的重要标志之一敢喀。北京通航以合资泄心、合作食节、资本运作为主要模式割努,在国内实现了产品工业化和市场营销深磕老。虽然规模不大扩,但已经显现出良性发展态势川双秒。   直视软肋兔,质量和效益成关键词   “整体效益不高卿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言函,“我们举一个例子怪,这次500强名单共6家中国车企上榜肚椽,总共盈利114亿美元颅蜕封。美国2家车企们,共盈利171亿美元互。我们的产销量远高于对手枢动,总体效益却不如他们枪放。”   徐和谊指出顺,提升效益愧啃,整合全球价值链编硕赂,转型升级时灌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尘南,也是整体中国传统制造业需要提升之处办稀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碌亥汞,向好的企业学搔辰,从7个维度努力荡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赣删。还有四个月枚匣,拭目以待抱粉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庆,通过与他的交流可以看出篓,对于北汽集团的成长他是满意的漏钵孙。然而摄,作为一名中国汽车人硕黔女,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌聊。   “跻身全球200强企业捌浅,不是终点袱秒锰,而是新的起点毙。”徐和谊更是霸气直言末码:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奔第,中国汽车行业前三甲客。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编楷:李芳" "   车云按杰孙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行损拼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲薄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谷镐灯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战竣。本文由现场演讲整理而成堪仙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹杪蒙ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缸塑,这两方面的关联性是显而易见的赡。    说到沃尔沃秃补,大家联想到的第一个印象就是安全墓。的确陶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脯幢渴,他们就讲脚:“车是由人来驾驶的难储统。因此轨策,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则净屯缕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牟。可以这样说遍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旧凳卑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喷深俩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术窝坷。其中当然有标配的连请邵,也有选配的瞎奶辫,组合成不同的配置叮卧。这里我稍微着重介绍一下察,沃尔沃的City Safety城市安全系统岭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妒关鹅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铆卵裴。在2006年的时候颠担惩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磨彤。第二年也就是2007年纳司啪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摧首灭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统段。2008年噬褂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety套,成为一个技术子品牌锭韩。之后的十年中这套系统不断地更新完善豹囱,扩展了许多新的功能娄矛,比如增加了行人探测盎口轻、自行车探测怕探、大型动物袖涣灸、路沿和路障探测与避撞功能背河吐。    避撞系统为什么这么重要呢箔促?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纯革,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阮奖纪、转向功能的话揽彼诉,一切都是空谈扮。想象一下幕渭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闲,这将是非常严重的问题缺陷承目。避撞系统的工作机理非常简单罕凶,首先是探测和凶佃,然后是评估决策恍实筷,最后是干预济沛令,包括警告或者自动刹车蹦返腿。    首先是探测仓喝。相比以前锣烯年,探测功能已经取得了巨大的飞跃亥。从单个雷达到多雷达和摄像头秘攀怪,并结合多传感器融合算法溯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夕朽揉。    接下来是决策面。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型羌犊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迹惶。但是你在路上开车碾,特别是中国的路况兔俺顾,不可能前面只有一个障碍物酚霉。所以随着多传感器的应用达暴硕,现实需要更先进的威胁评估算法味唤,可以同时考虑多个对象然表。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烂筛伯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庞纺梧,你车周围的一切都可能是潜在威胁烁骏讹。    复杂的算法肯定会增加计算量伶露茸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估馅劣凭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骄希屋,有必要进行适当的简化村蔡搐。但问题是怎么简化私布滔?比如现在大家经衬μ兀看到的中国式过马路千芹,一群人一起走凳澳街,走到路中间贸旱徐,可能有几个人继续往前走邢,有一些人停在那里喂佬睦,另一些人却往后退蔚夕,这时候要判断预测是非常复杂的殴。所以里搁花,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性加,使得警告和干预措施如何定时睹、提升相关性和可信度始终受到挑战窖防刷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁躲,才能提高决策的相关可信度隧匡净。    最后一步是干预醚铣薯。判断之后还要有一个干预的策略吕。干预一般是两种虐喂,先是警告怕,再可能干预瞧浪撩。怎样警告呢席?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告离虽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娇浅。如果没有可感受到的威胁存在鞘峰,原则上车辆不应该警告驾驶员庙迪。这是因为锨事链,如果还是警告哗潮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因累赏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喷瞬亥。时间长了之后夹憋镣,他就会把系统关闭或索性换辆车卵贾返,在中国的路况环境下妮县泞,如果一路上都是不停地警告含胜典,这的确是个问题风獭。    警告只是一个声光或振动的信号窝甘铣,那么在警告之后驰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烫?我们的策略依然是裴鸿购:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膝,否则车辆不应自主动作宏,理由也是刚才所说的抹。可喜的一点是捶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乐摊惨,自动干预所需的时间大大缩短了翘,相比十年以前赎便厢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饯无溺。最后一点咖江,怎么协调人机界面哼话并,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异日,也将是一个很大的挑战点。    刚刚讲了很多袍涣将,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素朽。首先是效率问题猎扭,要调整警告反应的时间汇红啃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效彪?警告干预是否可感知与理解红肌?第二是相关性农激,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僧?是正确的警告尾,还是漏报或误报编?比如说路前方有一辆大卡车碑呻角,系统把它误认为是高速路交通标志牌霜疼,而不给任何警告连,这个明显是漏报诫。但是反过来说急冠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迁浚深,从而警告干预窝透牌,这个就是误报缉,这也是第一类和第二类误报的区别即教。最后是接受程度敬改,警告是否很高程度被驾驶员所接受倒、并配合缅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性欧,所以这三个因素之间要互相平衡隶醋炒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臂嗡试,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目静车贤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冀深、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等科潘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目士。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垮?是不是因为最近自动驾驶欧贺、无人驾驶炒的很热电?同时还有一些顾客在问沙触,自动驾驶以后缺谓缔,我们的驾驶乐趣在哪里俩片埠?因为很多人喜欢操控脓,喜欢在山路或者赛道上开车勿软。    我们完全理解这些考虑盛逼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虎挝苫,今天早上我走的是中环双,走走停停挥豹潞,就像这幅照片中般的拥堵肠。当然红鬼,交通拥堵也不是中国所独有剐水茶,随着城市化进程的加剧鹅炔锰,这是全球性趋势钞藐。请问这样的驾驶乐趣何在狈署檀?    除了拥堵锌,还有安全问题几,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摔。城市化的发展也加剧了空气污染赁,以及可持续发展与能源的危机阂碌秘。对各位顾客来讲敢剂,还有实现实时互联和出行便利的需求峰嫌。    所以遣悸,自动驾驶对社会糙氨、环境和经济带来的益处是多方面的襄。首先顶杜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蒋壕衬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匈,即使提升不到100%安全娜寒病,但是97%假、99%可不可以挥拒咀?自动驾驶还能连带产生其它的好处晒怒渭,改善拥堵稻常免、节省能源消耗衔帆、减少大气污染插,以及使旅途时间利用更高效薯泡护。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幻,但我们说肯定也有挑战老驮,世界上没有免费的午餐烹。对于使用者来说绕嗡藕,有人机交互的挑战棺。还有失效模式控制骡,万一系统失效以后盗棚,怎样用冗余系统来后备控制陇。有跟其他车辆系统的交互乒体帕,你不只是一辆车单独行驶在路面上傅。怎么感知环境呜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知罢乖。还有最后一个头,再好的系统谢督,当顾客不当使用的时候龋北,怎么做这方面的技术应对处理臂瓜崔。对于车辆设计来说收,还需要各种各样的冗余系统做后备抢刻,确保自动驾驶安全品判洗。    其实炊,自动驾驶不光是技术问题适,更重要的是对社会和伦理的挑战嘶兰擅,大家是不是能接受茸街可?首先赏,什么样的商业模式挤,是我们现在继续卖车的模式寿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式犊菱淡。基础设施的改变浓,比如说车道线钱、公路标识的统一灿,这也是非常重要的瓢。还有保险公司是否接受哗缆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凰慨。最后是公众的接受程度韭,法律和法规的约束蔡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注上伦曝,从而也引发了很多相关的讨论悔锚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缉冬?我们非常明确暴鲸,这也是一贯的战略显赤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棋喇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诉。    这里举个最近的例子俏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垒,已经在欧洲量产上市结,今年下半年也将在中国投放市场类镁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓖路,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向簧寒,而无需跟随前车究相。要知道毫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纷忌鸽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狡寝,那就是到2020年嘶楞桥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辣护秦。这是沃尔沃汽车庄重的声明强,也是一个非常具有挑战性的目标扭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢词淀磁?    我们认为首先要充分研究亲千痪,通过真实用户与真实交通随刮桶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砰。还要多方的合作喀逝收,沃尔沃汽车通过与包括供应商夺热、大学研究机构挎,以及政府部门在内的强强联合唇暗,来应对全球挑战新榔。自动驾驶之路没有捷径揉肌典,就像练马拉松一样般。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壕尽扇、循序渐进的河辫枢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全次胎,我们走的每一步也都要以安全为核心突。我们要以客户为导向喉,通过提炼典型路况旁胺葛,悉心定义测试所用的通勤道路娩案,同时尽量控制风险伯貌掀。在技术成熟之前诵,必须反复的测试彪江侮,以保证安全与可靠慈膳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陪赐嚎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俩岁:要验证对社会和经济带来的好处瓤娃芜,是不是适合当前的交通环境鞠梯,顾客备、社会公众的接受程度荆,还有道路基础设施的支持是不是充分宪胶坝,与其它车辆和道路使用者的互动奢叭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定督。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盼郝汤,真正的大规模测试将在2017到18年萍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贿敞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试圭清。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涸棋。    上图右边是哥德堡市区的地图府,这条环路相当于上海的内环或中环伯卫境,即城市高速交通路簿,是没有行人刷臼镜、自行车能,也没有交通信号灯干弯。自动驾驶测试者是租赁顾客赶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶列克遍。在驾驶过程中匿恭,允许处理其它事务担啦霉,从驾驶员监控到不监控泊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术文。    这里我要讲个非常重要的概念坷冯咕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暑路。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挝恒纤,驾驶员还是负责监控和指令懈卿退,必要时蔽叫冬,还应尽快接管人工干预酮,所以还有不少局限性授。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吗擦酿,车辆负责监控交通环境劝呐,根据路况决策和反应侯掣尝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事么。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绰恨粗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度火,驾驶员需要对驾驶负责肩陆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸栓姐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墨,或者SAE第4级的程度梢辩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刺侗。可以看出摆,这是两个阶段之间非常明显的分界线镶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涤,简单地讲桑来,是通过多传感器融合悄,包括单个或数个摄像头挥睹暇、毫米波雷达目讽、激光雷达膘们板、超声波传感器等瞎喇,加上云端和高精度地图墩,来感知周围环境沙淖凉,评估路况和交通状况纪队锯,相应决策与控制偿乖,最后通过制动酬、转向和发动机系统来执行干预厕掂侧。处于安全和可靠的考虑霖戈售,我们有备份系统坪,冗余的执行机构硼酥,万一其中一套系统有问题曹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纽藩良。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瑞。2017年瘫林娇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贺踩,随后我们将在中国椭赫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞠农截。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶誊篇,自动驾驶的远景又如何挠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浓。如果大多数车辆有自动驾驶功能浆苹惋,车辆可以与人篱库、车驮开、路互相沟通赋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放篡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兄憋谴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布建,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拐蕊貌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任残玫堑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捶响吠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恒法梆。 责编喇:李芳" "   从很多角度来讲晒投换,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的歪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功独探,必须在中国取得成功;要在中国取得成功羚,国产化是必须的道路褪偷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虹,能够接触到更多的消费群体饶庐量。在网络发展策略方面弹踢,我们会更加看重网络的构成形式力,像城市快修店房、售后维修中心缮、维修工厂等细,主要目的是增加服务的便利性检,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务椿。    上周末(7月29日)哪恍,在接受采访时屡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吠拈,回答了中国经济网等媒体的提问浮,内容涉及国内高档车市撑⒘恰,宝马在中国市场的发展战略确,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赐徐庞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冠哀首,年轻号图、专注提潞炕,富有亲和力;与媒体的沟通自然涪操、坦诚涂叉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抬犯,刘智说超权促,中国经济发展已经进入一个新常态凯毯,就是从高速增长进入一个健康禾逼、可持续性的增长焦。但是美蹲滤,随着经济运行质量的提高干,每一个百分点的增长钱梨纤,都是一个不容小觑的数量瞪。把这个结论放到豪华车领域菊,我们所存在的这个行业讨,应该不会有前几年爆发性的增长椭蓟,市场会以一个比较稳定鹃景肝、健康协式矢、可持续的态势继续发展窖。就宝马而言卿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芍韧。比如扛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忙,而是把新车权硕酸、二手车观龄递,技术保险摩领换,国际式售后服务一起发展谷,我们叫“利润四驱”美哀啤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞪。    今年蹈借镭,在集团诞生100周年之际斗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搭。那么床,这些战略在中国市场怎样“落地”团梢?刘智谈到募,宝马集团刚推出新的第一战略锋,其中的很多元素不仅是契合中国市车谋渡邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鹊啼。他举例说伸薯里,宝马提出的智能互联概念沛篮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宽蠢,领先欧洲10年以上臀憋栖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础加触茬。再比如新能源方面逼口。中国政府强调秃,到2020年新能源车要达到500万辆醚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猎赐,包括纯电动和插电式混合动力车型视,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笑。所以在新能源车领域亮柔懂,宝马会加大对中国市场的投入惶癸耪。因此桐卡犊,“从很多角度来讲扦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兽沉物,刘智说鹃。 BMW i3    随着本土化战略的实施捍砰饶,高档车市场国产车型所占比例越来越大韩。那么闲匹毕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菲?刘智介绍说逼盒到,目前茹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系即玖汕。在几大豪华车品牌里面诽,就进口车的销量来讲穆霓胯,宝马应该是最大的沪蛇。我们对目前的状况还是满意的晨。因为这本身就是在我们的商业计划内焙金。    至于将来撑,刘智强调挤拉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宿嵌,必须在中国取得成功倡,在中国取得成功藉磨,国产化是必须的道路”参巢。所以快菠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心葱缸牟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丘城。不久前纹迪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车攻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肺。从长远来讲肃,国产车型的占比会越来越高静拟馅。 全新BMW X1    近年来冲,高档车市场经销商层面的动向备受关注速漓拍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苦羞奔?刘智认为闻,应该说嗽,这是一个行业性话题遂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肚吃,在厂商给予经销商更多的支持配合后使冉瞬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淘。就今年上半年的情况而言评憋龟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缸款。对比去年的数据钨羔,我们发现蹿残,不管是在新车毛利池轨歌,还是其他业务板块火峦,尤其是在售后施烫府、二手车始陇、金融保险等等几个业务板块敖集,我们都有了明显的进步泰辉。因此福婚签,他觉得桐谦:“目前敌,宝马的经销商网络是非常健康的”斜。因为悔,随着中国市场的不断成熟糜集宛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式完沫。从厂家的角度来讲辜,我们也不断调整新车的供求关系韭蔑,调整车型的配比歼翅,调整商务政策夹。综合下来麻痞悉,应该说目前宝马经销商网络谷歪撼,处于一个非常健康的可持续发展状态毙韶。 全新BMW 7系    那么雀衅脱,比较以往绦博罚,宝马在经销商网络的拓展上谅帘,节奏会不会放缓一些囱钞?刘智表示靠霜策,在经销商网络上炉,我们仍在稳健进行拓展辣纠洽,一步一个脚印地往前走伙。从绝对速度来讲表亨帘,或者是从增幅来讲绍岁苏,因为基数变的越来越大赋,所以这个百分比是越来越低的鳖,这是很正常的快涂。目前泞弛苦,我们全国的零售网点超过了五百家史乾,覆盖了全国所有的省市自治区痕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丘桥什,覆盖了很多中小城市苹鳞姐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体建垫袍。在网络的发展策略方面檄灌,我们会更加看重网络的构成形式松叹,并不只关注于网络的数量晃。所谓的“形式”就是像城市快修店箱、售后维修中心莫畅浆、维修工厂等等一系列的体系概念卸。主要目的是增加服务的便利性萌籍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务半莱捂。对于经销商尼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耙咀慑,让他们有一个非常健康良性的发展怖辜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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